Una salida de la calzada [1] [2] (también llamada salida de la calzada o colisión por salida de la vía ) es un tipo de incidente que ocurre cuando un vehículo se sale de la calzada . Estos incidentes pueden dar lugar a una colisión de un solo vehículo .
Los factores que contribuyen pueden incluir:
Si el vehículo choca contra un objeto fijo (un objeto que se moverá muy poco al ser golpeado, como un árbol, la estructura de un puente o un poste de servicios públicos) o vuelca , es probable que el choque resulte en lesiones o muertes. Las estadísticas de 2005 de los EE. UU. muestran que los choques por salida de la carretera resultaron en el 31% de los choques fatales, pero fueron solo el 16% de todos los choques. [4] Las colisiones por salida de la carretera donde el vehículo se desliza o gira y se estrella de lado contra un obstáculo fijo son particularmente peligrosas ya que las puertas y los costados del vehículo brindan menos protección a los ocupantes que la parte delantera del automóvil.
La fijación del objetivo es un problema para los conductores, ya que provoca que impacten con objetos que podrían evitar fácilmente.
Un concepto importante para entender la salida de la calzada es la zona despejada. Se trata de la zona lateral de la carretera que está libre de obstáculos y pendientes peligrosas. Las primeras investigaciones realizadas en el campo de pruebas de General Motors descubrieron que el 80% de sus conductores de prueba se detenían o recuperaban el control del vehículo a menos de 9 m (30 pies) del borde del carril de circulación. Como resultado, los ingenieros civiles comenzaron a intentar proporcionar treinta pies de terreno despejado y plano junto a las carreteras rurales . El resultado fue menos accidentes. Las directrices actuales ajustan el ancho de la zona despejada deseada en función de la curvatura, la pendiente del borde de la carretera, la velocidad y el volumen. Se recomienda un mayor ancho en los lados exteriores de las curvas, donde el terreno desciende alejándose de la carretera, y en carreteras de alta velocidad y gran volumen. [5]
Existen varias formas de reducir las consecuencias de las colisiones por salida de la calzada. Se dividen en tres categorías principales: prevenir los incidentes de salida de la calzada, minimizar la probabilidad de un choque o vuelco si el vehículo se sale de la banquina y reducir la gravedad de los que se producen. [6]
Las mejoras de la sección transversal de la calzada incluyen capas superpuestas de alta fricción, mejoras en la inclinación de las curvas y ensanchamiento de los arcenes o carriles de circulación. La intención es ayudar al conductor a mantener el vehículo en la calzada. Por lo general, son costosas a menos que se incluyan en un proyecto de reconstrucción de la carretera.
Una contramedida relativamente económica es la colocación de un borde de seguridad , un cono compactado de 30° en el borde del pavimento. Esto ayuda a cualquier conductor que se salga del borde de la carretera a mantener el control mientras intenta volver a la calzada. Un desnivel vertical del borde a menudo da lugar a una corrección excesiva, lo que lleva a una colisión frontal , un vuelco o una colisión por salida de la carretera en el lado más alejado de la carretera. Los desniveles del borde del pavimento son problemáticos en carreteras donde el arcén es estrecho o inexistente. El borde de seguridad añade alrededor de un 1% a los costes del pavimento durante la construcción o repavimentación de una carretera. [7]
Si es posible, se deben eliminar los peligros o modificarlos para que sean menos peligrosos. Algunos ejemplos incluyen la eliminación de árboles, el uso de infraestructura vial tolerante o la extensión de alcantarillas transversales fuera de la zona despejada. En cuanto a la infraestructura vial tolerante: existen normas en diferentes países para realizar pruebas de choque de la infraestructura vial y calificarla como pasivamente segura o tolerante. En los EE. UU. existe MASH (el Manual para la evaluación de equipos de seguridad ) y en Europa, existe EN12767. La eliminación de obstáculos debe ser la primera opción. Si eso no es posible, hágalos tolerantes. Como última opción, aísle el obstáculo con una barandilla de protección.
Las barandillas se utilizan para reducir la gravedad de los accidentes por salida de la calzada interponiendo una barrera que es más tolerante para los ocupantes del vehículo. La barandilla en sí misma es un peligro y solo debe utilizarse cuando protege al tráfico de un peligro que es más peligroso que ella. Es posible que no reduzca la cantidad de accidentes por salida de la calzada, ya que es más larga y está más cerca de la calzada que el peligro detrás de ella. Si se diseña e instala correctamente, reducirá la gravedad de los accidentes que ocurren. Un estudio descubrió que instalar una barandilla sobre un terraplén solo reduciría los accidentes por salida de la calzada en un 7 %. Sin embargo, los accidentes con lesiones y fatales se redujeron en un 45 %. [8]
Mientras que la eliminación de peligros y las barandillas reducen la gravedad de los accidentes por salida de la calzada, la delineación tiene como objetivo reducir la frecuencia de los accidentes al ayudar a los conductores a permanecer en la carretera. Incluye marcas en el pavimento , marcadores de objetos, señales de advertencia de curvas , delineadores y flechas y chevrones en las curvas. Se utiliza cuando otras mejoras serían demasiado costosas o ineficaces, como un método provisional hasta que se puedan instalar otras mejoras y para ayudar a los conductores a evitar colisiones con una barandilla. Las mejoras de la señalización generalmente reducirán los accidentes en aproximadamente un 30%. [8] Debido a su bajo costo, la delineación es a menudo la medida de elección en carreteras de menor volumen.
Algunas de estas medidas también pueden reducir la frecuencia y la gravedad de las colisiones frontales . Las barreras intermedias son una especie de barandilla que convierte las colisiones frontales en colisiones contra objetos fijos. La delineación de curvas y las mejoras en las secciones transversales pueden reducir los incidentes de pérdida de control.
Dado que la mayoría de las mejoras de las carreteras se financian con impuestos o tasas de uso, es importante que las mejoras de seguridad se amorticen por sí solas. En las carreteras locales de baja velocidad y bajo volumen de tráfico, las mejoras costosas probablemente produzcan menos ahorros de los que cuestan y, por lo tanto, desvíen recursos escasos de lugares donde podrían utilizarse mejor. En las autopistas de alta velocidad y alto volumen de tráfico, las zonas despejadas de alta calidad valen la pena. [ cita requerida ]