El accidente de Havørn ( noruego : Havørn-ulykken ) fue un vuelo controlado contra el terreno de un avión Junkers Ju 52 en la montaña Lihesten en Hyllestad , Noruega , el 16 de junio de 1936 a las 07:00. El avión, operado por Norwegian Air Lines , se dirigía de Bergen a Tromsø . Los pilotos no sabían que volaban paralelo al rumbo planificado, de 15 a 20 kilómetros (9,3 a 12,4 millas) más al este. La tripulación, compuesta por cuatro y tres pasajeros, murió en el que fue el primer accidente de aviación mortal en Noruega. El avión aterrizó en un saliente de la ladera de la montaña. Una primera expedición encontró cuatro cadáveres, pero los intentos de llegar a la plataforma con la parte principal del avión y tres cadáveres más fracasaron. Dos días después, se envió un segundo grupo, coordinado por Bernt Balchen y dirigido por Boye Schlytter y Henning Tønsberg , que logró recuperar los cuerpos restantes.
El servicio aéreo entre Bergen y Tromsø fue iniciado por Norwegian Air Lines el 7 de junio de 1936. [1] Fue operado con Havørn , un Junkers Ju 52, matrícula LN-DAE, que había sido comprado a Deutsche Lufthansa . [2] El 16 de junio de 1936 a las 06:30 hora de Europa Central , el vuelo despegó del aeródromo acuático de Sandviken , Bergen. A bordo iba una tripulación de cuatro y tres pasajeros, [3] y una carga de 13 bolsas de 50 kilogramos (110 lb) de correo. [4]
El capitán del avión era Ditlev Pentz Smith, de 27 años. Había comenzado a volar para el Servicio Aéreo del Ejército Noruego en 1930 y luego se convirtió en piloto civil de Widerøe . Fue considerado uno de los pilotos más reconocidos del país y participó activamente en vuelos de competición. Fue asistido por el primer oficial Erik Storm, de 32 años, que tenía experiencia en el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega . [5] El piloto de reserva era Peter Ruth Paasche, de 21 años, y el operador de radio era Per Erling Hegle, de 28 años y mecánico capacitado. [6] Los cuatro habían sido elegidos para volar regularmente la ruta Bergen-Tromsø. [5] [6] Los tres pasajeros eran el inspector Sven Svensen Løgit, el cónsul Wilhelm Andreas Mejdell Dall [7] y el periodista Harald Wigum de Bergens Tidende . [8]
El informe meteorológico, que había sido entregado oralmente por el meteorólogo de turno de la División de Pronósticos de Noruega Occidental en el aeropuerto, [9] indicaba viento del sureste de 5 a 15 kilómetros por hora (3 a 9 mph), nublado y nubes hasta 200 metros (700 pies), y posiblemente más bajas en algunos lugares. La visibilidad era de 4 kilómetros (2,5 millas). [3] El último contacto por radio entre la aeronave y el aeropuerto de Bergen fue a las 06:54, cuando Hegle informó nubes a una altura de 1.000 a 1.500 metros (3.000 a 5.000 pies) y entre 4 y 10 kilómetros (2 y 6 millas) de visibilidad. . Informó que el avión tenía rumbo hacia Krakhellesundet, lo cual era habitual en tales condiciones meteorológicas, y que el avión se encontraba al sur de Sognesjøen . [1]
Sin embargo, el avión no estaba donde los pilotos pensaban que estaba; sino que estaba entre 15 y 20 kilómetros (9,3 a 12,4 millas) más al este. [9] Testigos presenciales informaron que después de cruzar Sognefjorden , cambió de rumbo hacia el oeste y comenzó a ascender. A las 07:00 horas se escuchó un fuerte estruendo, aunque no hubo testigos del accidente. El avión había seguido un rumbo paralelo, pero más hacia el este, y había chocado contra Lihesten, una montaña que se eleva desde Lifjorden, a 600 metros (2000 pies) sobre el nivel medio del mar . [1] El avión se incendió y era muy visible desde los alrededores. Partes del avión cayeron al pie de la montaña y los restos quedaron esparcidos por la base de la montaña. [10] El vuelo controlado contra el terreno fue el primer accidente aéreo mortal en Noruega. [3]
Varios lugareños corrieron al pie de la montaña y, a las 08:30, el sheriff Kaare Bredvik llegó al lugar. Inmediatamente se encontraron dos cadáveres, pero estaban tan chamuscados que no pudieron ser identificados hasta el hospital. [10] Hubo rumores de supervivientes ya que se había detectado movimiento en la ladera de la montaña. Bredvik tuvo dificultades para comunicarse con sus superiores en el distrito policial de Sogn y tuvo que contactar con ellos a través de Bergen. A partir de ahí, la prensa también fue alertada y varios lugareños se convirtieron en corresponsales ad hoc . La casa del teniente de alcalde Hans A. Risnes se utilizó como base de operaciones. Sin embargo, la búsqueda se vio dificultada por la falta de conexión de radio al pie de la colina. Finalmente, se creó un "relevo de gritos" que permitía enviar mensajes de forma eficaz. Un grupo de montañeros experimentados, que muchas veces habían logrado bajar ovejas de las plataformas rocosas, intentaron llegar al lugar del naufragio, que estaba ubicado en una plataforma a 100 metros (300 pies) sobre el pie. A pesar de tres intentos el primer día, no consiguieron llegar al avión. [4]
Por la tarde llegó el jefe de policía, Alf Reksten, y asumió la responsabilidad. Posteriormente llegó el barco Mira , perteneciente a Bergen Steamship Company (BSD), con dos médicos, dos enfermeras, material de Cruz Roja , policías especialistas, bomberos, representantes de la aerolínea y de Noruega Post , y periodistas. [4] El avión gemelo Najaden llegó más tarde por la tarde con familiares de los muertos y periodistas; su principal objetivo era buscar supervivientes, pero no había posibilidad de aterrizar en la montaña y por lo tanto no pudo ayudar con el rescate. Más tarde llegó también un avión de Widerøe, en el que se transportaron el director técnico del DNL, Bernt Balchen, el capitán Eckhoff, que trabajaba para las autoridades aeronáuticas, y Gjermundson, de la compañía de seguros. Los tres, junto con Reksten y Bredvik, formaron la comisión de investigación. [11]
Después de que Balchen investigara el lugar del accidente desde el avión, a las 18:00 un grupo de cinco escaladores comenzó a escalar la ladera de la montaña. Al llegar a la plataforma encontraron dos cadáveres, una gran cantidad de postes y piezas del avión, incluido un ala. Los cuerpos fueron enviados montaña abajo. Luego intentaron subir más hasta los restos principales donde se suponía que estaban los últimos tres cuerpos, pero Balchen consideró que esto era demasiado peligroso y la operación terminó. Mira regresó a Bergen a las 02:00. [11] Al día siguiente, cuatro personas intentaron bajar la ladera de la montaña para llegar a los restos del naufragio. Magnus Nipen bajó 50 metros (160 pies), pero fue imposible descender los 70 a 80 metros restantes (230 a 260 pies). Balchen concluyó que era imposible llegar hasta el avión y regresó a Oslo esa misma tarde. [9]
Los lugareños estaban decididos a alcanzar el avión: Magnus Kolgrov, junto con Robert y Bernt Porten, quienes junto con otros dos descendieron otros 30 metros (100 pies). Aunque pudieron rescatar dos bolsas de correo, no pudieron llegar al lugar del accidente. [9] La operación duró diez horas. A partir de entonces, la policía colocó a un oficial en la cima de la montaña, tanto para impedir los robos como para hacer cumplir la prohibición de escalar. [12]
En una carta enviada el 17 de junio al editor del Aftenposten , enviada por Robert M. Steen, se sugería que alcanzar la cornisa sería un desafío adecuado para la asociación de montañismo Norsk Tindeklub . [13] El periódico se puso en contacto con el club, [12] y se ofreció a cubrir todos los gastos. El club envió a Boye Schlytter y Henning Tønsberg a Bergen, donde unieron fuerzas con el policía Hermann Heggenes y el fotógrafo y bombero Alf Adriansen. La expedición fue dirigida por Balchen y llegó con el buque BSD Vulcanus . Arne Næss, hijo, acababa de utilizar pernos para escalar los Dolomitas y se los había prestado a Tønsberg. Por lo tanto, fue la primera vez que se utilizaron pernos para escalar en Noruega. [14]
Comenzaron el ascenso a las 19:00 horas y alcanzaron la primera plataforma unas dos horas más tarde. Aquí estaba estacionada una radio de campaña. Más tarde, esa misma noche, llegaron al estante principal donde yacía el cuerpo del avión. [14] Aunque encontraron los cuerpos restantes, el equipo solo rescató algunos postes, concluyendo que les sería demasiado difícil derribar los cuerpos. A la 01:30 volvieron a bajar. A las 10:00 horas del 20 de junio, el equipo volvió a ascender la montaña. Bernt Porten subió al menos una docena de veces hasta la mitad, subiendo agua y bajando cuerpos envueltos en lonas. A las 21:00 horas los tres cadáveres y los escaladores volvieron a descender. [15]
La aerolínea ofreció una compensación a los lugareños, pero esto fue rechazado en una carta fechada el 27 de junio, en la que los lugareños declararon colectivamente que estaban felices de ayudar. [16] En un Consejo de Estado el 21 de agosto, Schlytter, Tønsberg, Robert Porten y Heggenes recibieron la Medalla por hazañas heroicas . [17] Las medallas se entregaron en una ceremonia en el Hotel Continental de Oslo algunos días después. [18]
A principios de 1937, surgió la noticia de que la viuda y el padre de Erik Storm presentaron una demanda contra Norwegian Air Lines. El padre, el mayor B. Storm, afirmó que su objetivo era "la rehabilitación de mi hijo y también una indemnización". [19] La familia había recibido 45.000 coronas de dinero del seguro, pero al parecer quería más y también deseaba que la aerolínea asumiera la responsabilidad del accidente. [20] La familia envió una petición formal al Parlamento de Noruega solicitando una mayor investigación del accidente, [21] pero después de obtener declaraciones del Jefe de Policía de Sogn y del Riksadvokaten y pasar el caso por el Ministerio de Defensa , el Parlamento declaró que no se debe tomar ninguna medida. [22] [23] Además, la demanda fue retirada, después de que la aerolínea llegó a un "acuerdo" con la familia de Storm e imprimió públicamente una carta en la que Storm quedaba libre de toda responsabilidad por el accidente. [24] [25]
El 23 de mayo de 1937, un grupo de cuatro escaladores descendieron la pared por una ruta diferente y pudieron encontrar un anillo de oro y un reloj de oro, que enviaron a la aerolínea. Encontraron algunas partes del cuerpo y ofrecieron recuperarlas por 500 coronas noruegas , pero la oferta fue rechazada. Heggenes afirmó que se trataba de partes que habían sido enterradas por la expedición anterior. [dieciséis]
Para reemplazar el avión, DNL compró otro Ju 52, llamado Falken , usado de Lufthansa. [26] Partes de los restos del naufragio se exhiben en el Museo Flyhistorisk, Sola . [27] El 14 de junio de 2008, se erigió un monumento a mitad de la montaña, y 200 personas asistieron a la ceremonia. [28]