El accidente aéreo de Camarate de 1980 ocurrió el 4 de diciembre de 1980 cuando una pequeña aeronave privada que transportaba al primer ministro portugués Francisco de Sá Carneiro y al ministro de Defensa Adelino Amaro da Costa se estrelló en Camarate , Lisboa , Portugal . Las investigaciones iniciales concluyeron que el incidente fue un accidente, pero investigaciones parlamentarias posteriores encontraron evidencia de una bomba debajo de la cabina. [3] [4] [5] [6] Después de que entrara en vigor el plazo de prescripción de 15 años , varias personas se presentaron alegando estar involucradas.
Tras la Revolución de los Claveles de 1974 , Francisco de Sá Carneiro había sido elegido primer ministro el 3 de enero de 1980, y Adelino Amaro da Costa se convirtió en el primer ministro de Defensa civil. Se dirigían a un mitin electoral tres días antes de las elecciones presidenciales portuguesas de 1980. [ cita requerida ] Amaro da Costa había alquilado un Cessna para el viaje; Sá Carneiro tenía la intención de viajar por otros medios, y se unió al viaje en el último minuto con su compañero, Snu Abecassis . [ 7 ]
El Cessna 421A Golden Eagle , un avión privado alquilado por da Costa, se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Lisboa Portela . Los testigos vieron cómo el avión arrastraba escombros antes de chocar contra cables de alta tensión y estrellarse en una bola de fuego. [8]
El incidente fue objeto de numerosas investigaciones. La primera investigación de la autoridad aeronáutica concluyó que el accidente se debió a la falta de combustible en uno de los depósitos. El informe policial final de 1981 descartó la posibilidad de que se iniciaran acciones penales. En 1983, el Fiscal General suspendió la investigación. [1] Las investigaciones parlamentarias de 1990 y 1991 no condujeron a la reapertura del caso, pero tras la quinta investigación parlamentaria en 1995, el caso se reabrió. [1]
En 1995, cuando se reabrió la investigación judicial, se exhumaron los cuerpos de las víctimas y un informe forense concluyó que probablemente no se había producido una explosión en el avión, aunque no se descartaba esa posibilidad. [1] Tras entrevistar a José Esteves, que más tarde dijo haber fabricado un dispositivo para el atentado, se suspendió el proceso penal. [1] En 1996, se declaró prescrita una acusación privada iniciada por los familiares de las víctimas, con excepción de un presunto conspirador, LR, que fue detenido en Brasil por otros asuntos, por lo que se suspendió el plazo de 15 años en su caso. [1] En 1998, un juez de primera instancia de la acusación privada de LR reafirmó que el incidente había sido un accidente, decisión confirmada por el Tribunal de Apelaciones en 2000 con una sentencia de 800 páginas. [1] En 2001, se declaró prescrito un intento de reabrir el caso contra LR sobre la base de nuevas pruebas. [1] El Tribunal Supremo desestimó los recursos de casación en 2006 y en 2007 interpuso un recurso ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos alegando la infracción del artículo 6 del Convenio Europeo de Derechos Humanos , con el argumento de que el proceso había prescrito debido a la negligencia de las autoridades portuguesas. El Tribunal concluyó en 2011 que "la esencia de su derecho de acceso a un tribunal no se había visto afectada por ninguna negligencia o falta de actuación por parte de las autoridades competentes". [1]
En 2001, un abogado de los familiares de las víctimas, Ricardo Sá Fernandes, publicó un libro argumentando que el objetivo del asesinato era el recién nombrado Ministro de Defensa da Costa debido a su conocimiento de los acuerdos de armas con Irán obtenidos desde su nuevo cargo. En 2001 también se estrenó Camarate: ¿accidente o atentado?, una película sobre el tema de Luis Filipe Rocha .
En 2004, la octava investigación parlamentaria sobre el caso, dirigida por el diputado cristianodemócrata Nuno Melo, concluyó en su informe final unánime que el incidente había sido causado por un artefacto explosivo en el avión. Melo encargó a la décima investigación, celebrada en 2013, que investigara el papel de las ventas de armas a Irán y del fondo de sobornos del ejército, el "Fundo de Defesa do Ultramar", y afirmó que Da Costa había preguntado al ejército sobre las ventas de armas a Irán el 2 de diciembre de 1980 y que el 5 de diciembre, al día siguiente de su muerte, el ejército había emitido una orden que declaraba ilegalmente que las ventas de armas eran de su competencia, no del ministro de Defensa. [9]
En 2006, el ex agente de seguridad José Esteves afirmó haber fabricado un dispositivo explosivo destinado a un ataque al avión de da Costa. Dijo que la intención había sido que el dispositivo provocara un incendio antes del despegue, lo que permitiría a los ocupantes evacuar de forma segura, pero daría una "advertencia" al candidato presidencial António Soares Carneiro . [8] Esteves dijo que su dispositivo había sido una bomba incendiaria que utiliza clorato de potasio , azúcar y ácido sulfúrico . [8] En 2013, Esteves dijo a la Comisión X parlamentaria que al planificar la operación le habían dicho que el gobierno recién elegido de la Alianza Democrática estaba causando problemas con las ventas de armas. También dijo que el agente de la CIA Frank Sturgis le había pagado 200.000 dólares para crear el dispositivo, y que su dispositivo incendiario por sí solo no causó el accidente, manteniendo que deben haber estado involucrados explosivos adicionales. [10]
En 2010, Diogo de Freitas do Amaral , quien se convirtió brevemente en primer ministro interino después del accidente, publicó un libro sobre el tema.
En 2012, José Ribeiro e Castro abogó por una décima investigación parlamentaria, en parte debido a la afirmación de uno de los presuntos conspiradores principales, Fernando Farinha Simões, quien en 2011 publicó una confesión de 18 páginas en Internet describiendo su presunta participación en la operación. Farinha Simões dijo que la CIA le había encomendado la operación, con un coste de 750.000 dólares, pagados con tarjetas de crédito de la CIA. Dijo que de esa cantidad, 200.000 dólares habían sido entregados a José Esteves por sus servicios de fabricación de bombas. [11] [12] [13]