.JPG/1280px-Awassi_Express,_Fremantle,_2015_(03).JPG)
El bunkering es el suministro de combustible para uso de los buques ( dicho combustible se denomina bunker ), [1] incluida la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. [2] Una persona que se dedica al comercio de combustible (combustible) se denomina comerciante de combustible.
El término bunkering se originó en la época de los barcos de vapor , cuando el carbón se almacenaba en búnkeres. [1] Hoy en día, el término bunker se aplica generalmente a los productos petrolíferos almacenados en tanques , y bunkering a la práctica y negocio de reabastecimiento de combustible a los buques. Las operaciones de abastecimiento de combustible se llevan a cabo en los puertos marítimos e incluyen el almacenamiento y suministro del combustible (combustible para barcos) a los buques. [3]
Singapur es actualmente el puerto de abastecimiento de combustible más grande del mundo. [4] En 2023, Singapur registró un volumen de ventas de combustible para buques [5] por un total de 51.824.000 toneladas, estableciendo un nuevo estándar en la industria.
Los dos tipos más comunes de procedimiento de abastecimiento de combustible en el mar es el abastecimiento de combustible de barco a barco (STS), en el que un barco actúa como terminal mientras el otro atraca. El segundo tipo es Stern Line Bunkering , que es el método más fácil de transferir petróleo, pero puede ser riesgoso durante el mal tiempo. [6]
En muchos contratos marítimos, como los contratos de fletamento , los contratos de transporte de mercancías por mar , [7] y las pólizas de seguros marítimos , [8] el propietario del buque o el operador del buque debe garantizar que el buque esté en condiciones de navegar . La navegabilidad requiere no sólo que el barco esté en buen estado y con la tripulación adecuada, sino también que esté lleno de combustible (o "con combustible") al comienzo del viaje. [9] Si el operador del buque desea abastecerse de combustible en ruta, deberá estipularlo en un acuerdo escrito, o la interrupción del viaje podrá considerarse una desviación (un incumplimiento grave del contrato ). Si el barco se queda sin combustible en medio del océano, esto también constituye un incumplimiento grave, permitiendo al asegurador cancelar una póliza [10] [11] y permitiendo al consignatario presentar un reclamo de carga. También puede dar lugar a una operación de salvamento .
La Organización Marítima Internacional es una agencia de las Naciones Unidas responsable de la prevención de la contaminación marina por los buques. El 1 de enero de 2020, la agencia comenzó a hacer cumplir la regulación OMI 2020 del Anexo VI de MARPOL para minimizar el impacto ambiental del abastecimiento de combustible. [12]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: posdata ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: estado de la URL ( enlace )