En aeronáutica, la pérdida de control (LOC) es la salida involuntaria de una aeronave de un vuelo controlado y es un factor importante en varios accidentes de aviación en todo el mundo. En 2015 [1] fue la principal causa de accidentes de aviación general. [2] La pérdida de control puede ser el resultado de fallas mecánicas, perturbaciones externas, condiciones de perturbación de la aeronave o acciones o respuestas inapropiadas de la tripulación. [2]
Causas
La pérdida de control hace que la aeronave se aparte del vuelo normal y posiblemente alcance altitudes o se encuentre con situaciones de las que puede resultar difícil o imposible recuperarse, como una pérdida o un trompo . [1] Debido a los procesos de certificación y diseño, es extremadamente raro que una aeronave experimente una pérdida de control sin un mal manejo extremo o un defecto técnico. [ cita necesaria ] [3]
Un estudio de la NASA centrado en identificar factores causales y abordar los desafíos de mitigación relacionados con la pérdida de control de las aeronaves había desarrollado una lista preliminar de factores contribuyentes a través de un proceso que involucró entrevistas, revisiones de informes de accidentes y análisis en equipo de los datos disponibles. Los factores causales de la lista se separaron en tres categorías: (1) inducidos por pilotos o seres humanos; (2) inducido ambientalmente; y (3) inducido por sistemas. La siguiente lista no ordena los factores causales por frecuencia de aparición o importancia. [4]
Los factores contribuyentes que implican acciones piloto inapropiadas pueden incluir: [1]
Falta de criterio
No reconocer una pérdida o un giro y ejecutar una acción correctiva.
Incumplimiento intencional de las normas
No mantener la velocidad del aire
No seguir el procedimiento
Inexperiencia del piloto o falta de competencia.
Uso de drogas prohibidas o alcohol.
Accidentes notables
La pérdida de control ha sido la causa de muchos desastres aéreos, algunos de los cuales se enumeran a continuación.
Vuelo 8641 de Aeroflot La fatiga del metal en el tornillo nivelador del estabilizador horizontal provocó que el componente fallara mientras el avión se dirigía de Leningrado a Kiev , Ucrania , el 28 de junio de 1982. La tripulación perdió el control del avión y a las 10:50 se estrelló justo al sur de la ciudad de Mazyr en Bielorrusia , matando a todos los que iban a bordo. A raíz de la tragedia, las autoridades dejaron en tierra todos los aviones Yakovlev Yak-42 y los aviones sufrieron importantes cambios de diseño hasta que se consideraron dignos de volar nuevamente a finales de 1984. [5]
El vuelo 123 de Japan Air Lines era un vuelo nacional programado de pasajeros de Japan Airlines desde el aeropuerto Haneda de Tokio al aeropuerto internacional de Osaka, Japón. El 12 de agosto de 1985, un Boeing 747SR que operaba esta ruta sufrió una repentina descompresión a los doce minutos de vuelo y treinta y dos minutos después se estrelló en la zona del monte Takamagahara , Ueno , prefectura de Gunma , a 100 kilómetros (62 millas) de Tokio . provocando la muerte de 520 de las 524 personas a bordo del avión. El lugar del accidente fue en Osutaka Ridge, cerca del monte Osutaka . [6]
El vuelo 2303 de China Northwest Airlines perdió el control durante el despegue de Xi'an, China . La aeronave, un Tupolev Tu-154 , había sido sometida a mantenimiento antes de su vuelo, y el canal de guiñada del piloto automático había sido conectado erróneamente al control de alabeo, y viceversa. Además, este mantenimiento incorrecto no se realizó en una instalación debidamente aprobada. Cuando el piloto encendió el piloto automático, la aeronave comenzó a oscilar violentamente. Cualquier intento de rectificar las cosas sólo empeoró las cosas, y el avión se hizo pedazos, rompiéndose en el aire antes de que la tripulación pudiera reaccionar, matando a todos a bordo. [7]
Vuelo 004 de Lauda Air : El 26 de mayo de 1991, el Boeing 767-3Z9ER llamado Mozart salió del aeropuerto internacional Don Mueang, Bangkok, Tailandia, con destino a Viena . Cuando el Mozart alcanzó los diez mil metros, la tripulación recibió una advertencia visual que indicaba que un posible fallo del sistema provocaría que el inversor de empuje del motor número 1 se desplegara en vuelo. Después de consultar el Manual de referencia rápida de la aeronave, determinaron que era "sólo una recomendación" y no tomaron ninguna medida. A las 23:17, el inversor de empuje del motor número 1 se activó mientras el avión sobrevolaba el terreno selvático montañoso de Tailandia. Las últimas palabras grabadas del primer oficial Thurner fueron: "¡Oh, el inversor está desplegado!". El 767 se detuvo en el aire y entró en picada en espiral hacia la izquierda, desintegrándose a 4.000 pies (1.200 m). Las 223 personas a bordo murieron. Los excursionistas llegaron al lugar del accidente y grabaron en vídeo los restos. [8]
Vuelo 585 de United Airlines : El 3 de marzo de 1991, el Boeing 737-200 se encontraba en la aproximación final al aeropuerto municipal de Colorado Springs desde Stapleton cuando giró fuera de control, se inclinó hacia la derecha y luego rodó boca abajo antes de entrar en una espiral descendente hacia la derecha. La aeronave se desintegró al impactar contra el suelo. Los 20 pasajeros y 5 tripulantes murieron. [9]
Vuelo 427 de USAir : El 8 de septiembre de 1994, un Boeing 737 perdió el control y se estrelló, tres años después después del vuelo 585 de United Airlines . El Boeing 737-3B7, matrícula de cola N513AU, se acercaba a la pista 28R del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , ubicada en Findlay Township, Pensilvania . De repente, el avión se ladeó violentamente hacia la izquierda, rodó boca abajo y luego entró en una espiral descendente mientras giraba hacia la izquierda. Luego, el avión se estrelló cerca del aeropuerto, matando a los 127 pasajeros y cinco tripulantes. Los cuerpos de los ocupantes estaban tan fragmentados que la NTSB declaró inicialmente el lugar del accidente como peligro biológico. Tanto este accidente como el del vuelo 585 de United Airlines se atribuyeron a un mal funcionamiento en los controles del timón de los aviones.
Vuelo 603 de Aeroperú : El 2 de octubre de 1996, un Boeing 757-23A impactó contra el océano matando a los 61 pasajeros y 9 tripulantes a bordo. Se descubrió que el personal de mantenimientohabía dejado accidentalmente cinta adhesiva en los puertos estáticos después de realizar el mantenimiento de la aeronave. Esto llevó a que sus computadoras de datos aéreos no pudieran informar la velocidad y altitud correctas. [10]
El tornillo elevador del vuelo 261 de Alaska Airlines se recuperó tras la colisiónVuelo 4184 de American Eagle : Un vuelo de Indianápolis a Chicago, utilizando un ATR-72 , se estaba preparando para aterrizar cuando el alerón derecho se movió repentinamente hacia arriba, provocando que el ala derecha cayera abruptamente. El avión cayó y entró en picado, girando en espiral sobre su ala derecha e impactó el suelo en un campo de soja cerca de Roselawn, Indiana . Los 64 pasajeros y 4 miembros de la tripulación murieron. Los investigadores determinaron que el accidente fue causado por la formación de hielo atmosférico que interrumpió el flujo de aire sobre el ala derecha.
El vuelo 261 de Alaska Airlines despegó de México con destino a California. El MD-83 había estado en mantenimiento y el tornillo nivelador de la cola en T no había sido revisado como se indica en el programa de mantenimiento. Después de varios intentos, la tripulación pudo descongelar el estabilizador y el avión cayó en picada. Los pilotos pudieron recuperarse y se disponían a desviarse a Los Ángeles cuando la cola se soltó de su montaje. El avión volvió a inclinarse 70 grados con el morro hacia abajo, rodando invertido mientras caía. Los pilotos intentaron controlar el avión mientras estaba invertido sin éxito; 86 segundos después, el avión golpeó primero el morro del Océano Pacífico y se rompió al impactar contra el agua, matando a todos a bordo. [11]
El vuelo 201 de Copa Airlines se estaba preparando para aterrizar en medio de fuertes tormentas cuando, de manera similar al accidente de Colorado Springs , el avión repentinamente se inclinó bruscamente hacia la derecha y cayó en espiral al suelo, estrellándose en una zona selvática del Darién Gap en el velocidad de 400 nudos (460 millas por hora), matando a los 47 pasajeros a bordo. Una investigación reveló que el indicador de actitud del avión había fallado, lo que provocó que los pilotos perdieran la noción del ángulo de inclinación del avión. [12]
El vuelo 4225 de Aeroflot despegó del aeropuerto internacional de Almaty con destino al aeropuerto de Simferopol. El avión Tupolev había alcanzado una altitud de no más de 500 pies y se encontraba en una zona de aire caliente. El avión entró en una pronunciada caída en picada y se caló; la tripulación perdió el control y el avión se estrelló, matando a 166 personas.
El vuelo 5481 de Air Midwest despegó del aeropuerto internacional Charlotte/Douglas con destino al aeropuerto internacional Greenville-Spartanburg. Al Beechcraft 1900D se le redujo el rango de movimiento del elevador a solo 7 grados hacia abajo pero a 14 grados hacia arriba durante un error de mantenimiento, y tenía sobrepeso. El avión despegó de la pista 18R con 21 pasajeros y tripulación. Inmediatamente después de que se levantó el tren, el avión se inclinó y la tripulación perdió el control. El avión se caló y cayó en picado. Se estrelló contra una esquina de un hangar de aviones, matando a las 21 personas a bordo. [14]
^ abc "Fly Safe: Prevención de accidentes por pérdida de control". Administración Federal de Aviación . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
^ ab Belcastro, Christine M. (13 de agosto de 2012). "Prevención y recuperación de pérdida de control: tecnologías de sistemas, control y orientación a bordo" (PDF) . Centro de Investigación Langley de la NASA . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
^ Anderson, Carolina; Smith, MaryJo (20 de septiembre de 2017). "Análisis cualitativo de accidentes de aeronaves con pérdida de control mediante técnicas de minería de textos". Revista Internacional de Aviación, Aeronáutica y Aeroespacial . 4 (4). doi : 10.15394/ijaaa.2017.1095 . ISSN 2374-6793.
^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20100039467.pdf [ URL básica PDF ]
^ "ASN Accidente de avión Yakovlev 42 CCCP-42529 Mozyr". aviación-seguridad.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
^ "Informe de investigación de accidente de aviación; Japan Airlines Co., Ltd.; Boeing 747 SR-100, JA8119; Prefectura de Gunma, Japón; 12 de agosto de 1985" (PDF) . Ministerio de Transporte de Japón. 19 de junio de 1987.
^ "ASN Accidente de avión Tupolev 154M B-2610 Aeropuerto internacional Xian-Xianyang (XIY)". aviación-seguridad.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
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^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave Boeing 757-23A N52AW Lima, Perú". www.aviation-safety.net .
^ "ASN Accidente de avión McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) N963AS Anacapa Island, CA". aviación-seguridad.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
^ "ASN Accidente de aeronave Boeing 737-204 Adv. HP-1205CMP Tucutí". aviación-seguridad.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
^ "ASN Accidente de avión Boeing 747-48EF HL7604 Jeju, Corea del Sur [Mar de China Oriental]". aviación-seguridad.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
^ "ASN Accidente de avión Beechcraft 1900D N233YV Aeropuerto internacional Charlotte-Douglas, Carolina del Norte (CLT)". aviación-seguridad.net . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
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