La línea principal de automóviles Ford creció sustancialmente en 1957 , un modelo que duró hasta 1959. El Crown Victoria con su llamativo "mango de canasta" cromado ya no existía, y el Crown Victoria Skyliner con techo de vidrio acrílico fue reemplazado por un nuevo modelo. el Skyliner con techo rígido retráctil .
El nuevo chasis permitió colocar el piso mucho más bajo, lo que a su vez dio lugar a una apariencia general más baja y más larga. Las ruedas ahora tenían 14 pulgadas de diámetro en lugar de las 15 pulgadas anteriores, lo que también ayudó a dar un perfil más bajo. El componente principal de este chasis era un diferencial cuyo piñón era excepcionalmente bajo en relación con los semiejes, más bajo que en los diferenciales hipoides convencionales .
Los modelos de 1957 mantuvieron un frente de un solo faro como sus predecesores, pero eran inconfundibles con sus largos flancos y aletas traseras . Se introdujo una gran cantidad de líneas de acabado, comenzando con la base "Custom", "Custom 300", "Fairlane" y la línea superior "Fairlane 500". Las dos líneas Custom usaban una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm), mientras que los Fairlane tenían 118 pulgadas (2997 mm) entre las ruedas. También se presentó un nuevo híbrido de automóvil y camioneta basado en el chasis de batalla corta, el Ranchero .
El 223 CID (3,7 L) OHV de seis cilindros en línea continuó, ahora con 144 hp (107 kW). La línea V8 incluía un bloque Y de 272 CID (4,5 L) que generaba 190 hp (142 kW), una versión Thunderbird de 292 CID (4,8 L) que generaba 212 hp (158 kW), un V8 de 312 pulgadas cúbicas que generaba 245 HP y un motor sobrealimentado. 312 CID (5,1 L) Thunderbird Special que produce 300 hp (224 kW) y está designado como "Police Interceptor" en la guantera. Estaban disponibles dos versiones dobles de 4 cilindros del V8 de 312 pulgadas cúbicas de aspiración natural (no sobrealimentado) con 270 y 285 caballos de fuerza. La versión de 270 HP tenía la misma leva que todos los demás V-8 pero tenía amortiguadores de vibraciones en los resortes de las válvulas. El motor de 285 HP tenía un árbol de levas de carreras y solo estaba disponible para NASCAR y posiblemente para otros corredores. Esta opción se denominó "código E" y estaba disponible en todos los tipos de carrocería. Viene de serie con el volante de plato hondo. La radio disponía por primera vez de una etapa de salida de audio transistorizada. [4] Había luces para el generador y aceite en lugar de medidores. [4] Los controles quedaron empotrados para mayor seguridad (el paquete de seguridad Lifeguard todavía estaba disponible). [5] Sin embargo, la seguridad aún no se vendía: en una encuesta de 1957 propietarios de Ford en la edición de marzo de 1957 de Popular Mechanics , sólo el 6,2% de los propietarios pidieron cinturones de seguridad. [6]
Se utilizó un marco nuevo para los Ford de 1957. Se movió hacia los rieles perimetrales, para que envolvieran completamente a los pasajeros. [7]
Este modelo tuvo mucho éxito, siendo el coche más vendido en Estados Unidos, superando a su archirrival Chevrolet por primera vez desde 1935. [8]
La línea se renovó con un capó simulado y un clip frontal de dos faros para 1958. [9] Las aberturas rectangulares de la parrilla dieron paso a círculos y la parrilla se colocó en el parachoques. [9] Un nuevo Cruise-O-Matic automático de 3 velocidades era opcional junto con el Ford-O-Matic de 2 velocidades y la transmisión manual . Los motores también se actualizaron, con el 272 CID eliminado, el 292 CID que genera 205 hp (153 kW) y un FE V8 332 CID (5.4 L) de nueva generación con 240 HP en forma de 2 cilindros y 265 HP en 4 cilindros. Forma "interceptor". El nuevo V8 de 352 pulgadas cúbicas, también denominado "Interceptor" y con una potencia de 300 hp (224 kW), hizo su debut. Un filtro de aceite de flujo total se convirtió en estándar en toda la gama. La producción de Galaxie se inició en Lorain, Ohio, en la planta de ensamblaje de Ford en Lorain, en 1958 y continuó hasta 1959 con 102,869 Galaxie producidas allí. La suspensión neumática, llamada "Ford-Aire", se volvió opcional en todos los vehículos excepto el Custom 300 de nivel básico por $156 ($1,647 en dólares de 2023 [10] ), pero se canceló en 1959. Los vehículos equipados con esta característica tenían una insignia adherida a la parte trasera. del vehículo. [11]
La versión convertible del Ford Fairlane 500, Ford Fairlane 500 Skyliner (también llamado Skyliner Retractable Convertible), se vendió durante tres años: 1957, 1958 y 1959. Era el vehículo más caro ofrecido por Ford. El Skyliner de 1958 se vendió por $3,163 ($33,403 en dólares de 2023 [10] ), mientras que el convertible estándar se vendió por $2,650 ($27,985 en dólares de 2023 [10] ) y el sedán se vendió por $2,055 ($21,702 en dólares de 2023 [10] ). En 1958 se produjeron un total de 14,713 unidades. El Ford Fairlane 500 Skyliner pesaba 4,609 libras. [12]
El puesto de primera línea para 1959 fue el nuevo Galaxie , ubicado por encima del Fairlane 500 continuo. La línea Custom se eliminó, con Custom 300 como el peldaño más bajo de la escalera, y todos los Ford de 1959 usaron la distancia entre ejes larga de 118 pulgadas (2997 mm). Lo nuevo en materia de seguridad fueron los reposabrazos completamente acolchados y las cerraduras de las puertas traseras a prueba de niños. [13] Los precios estadounidenses oscilaron entre 1.000 y 3.000. En 1958, se presentó un concept car llamado "la Galaxie" que incorporaba los faros en cápsulas alineadas con la parrilla y un perfil frontal reducido. [14]
Esta versión también se ensambló en Australia, a partir de finales de 1959. Los modelos locales fueron el lujoso Fairlane 500, el Custom 300 de menor precio (ambos sedán), así como el Ranch Wagon . [15] Los modelos australianos estaban propulsados por el motor "Thunderbird" de 332 pulgadas cúbicas (5,4 L), que producía 204 caballos de fuerza. [15] Para 1960, la gama se actualizó con la parrilla y las molduras del Meteor canadiense de 1959 . [dieciséis]
Medios relacionados con vehículos Ford 1957-1959 en Wikimedia Commons
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