El vuelo 235 de TransAsia Airways era un vuelo doméstico de Taipei a Kinmen , Taiwán. El 4 de febrero de 2015 , el avión que realizaba el vuelo, un ATR 72-600 de 10 meses de antigüedad , se estrelló en el río Keelung a unos 5 km (3,1 mi; 2,7 nmi) del aeropuerto de Taipei Songshan , de donde acababa de despegar. A bordo iban 58 personas, 15 de las cuales sobrevivieron con heridas.
Dos minutos después del despegue, los pilotos informaron de una falla en el motor . Después de ascender a una altura de 1.630 pies (500 m), el otro motor, que todavía funcionaba normalmente, se apagó por error. [1] [2] El avión perdió altitud, se inclinó bruscamente hacia la izquierda y golpeó un taxi que viajaba hacia el oeste por el viaducto de Huandong (causando heridas a dos personas más), luego al propio viaducto , antes de estrellarse en el río de abajo.
El vuelo 235 fue el segundo accidente mortal en el que se vio involucrado un avión ATR de TransAsia Airways en siete meses; el vuelo 222 se había estrellado el 23 de julio de 2014, también con 58 personas a bordo. En ese vuelo también murieron 43 personas.
El vuelo 235 partió del Aeropuerto Songshan de Taipéi a las 10:52 hora de Taiwán (02:52 UTC ) , con destino al Aeropuerto Kinmen , con 53 pasajeros y cinco tripulantes a bordo. [3] Poco después del despegue, una falla en la unidad de autoemplumado del motor número 2 provocó que el sistema de control automático de potencia de despegue autoemplumara ese motor. [4] : 146 [a] La tripulación de vuelo diagnosticó erróneamente el problema y apagó el motor número 1 que aún funcionaba. [4] : 146 El avión alcanzó una altitud de 1.630 pies (500 m) y luego comenzó a descender hasta que se estrelló. [4] : 3 [5] La última comunicación del piloto al control de tráfico aéreo fue: " Mayday , mayday, falla del motor ". [6] [7] A las 10:55, [4] : 4 el avión se estrelló en el río Keelung , en la frontera del distrito de Nangang de Taipei y el distrito de Xizhi de Nuevo Taipei .
El accidente fue grabado por las cámaras de los salpicaderos de varios coches que circulaban hacia el oeste por el viaducto elevado de Huandong, junto al río. El avión, que volaba nivelado, primero pasó por encima de un edificio de apartamentos. Luego giró bruscamente, con un ángulo de inclinación de casi 90°, con el ala izquierda hacia abajo. Mientras el avión volaba a baja altura sobre el viaducto elevado, la punta del ala izquierda golpeó la parte delantera de un taxi Volkswagen Caddy que circulaba hacia el oeste por el viaducto, y la sección exterior del ala se arrancó cuando chocó contra la barandilla de hormigón en el borde del viaducto. [7] [8] El avión continuó su giro y golpeó el agua boca abajo, [9] rompiéndose en dos pedazos principales. [10] La colisión con el taxi y el viaducto fue captada en imágenes por una cámara de salpicadero en un coche que circulaba a poca distancia detrás del taxi, y los restos del ala del avión y los trozos de la barandilla del viaducto fueron arrojados a la superficie de la carretera. [11] Dos personas en el taxi sufrieron heridas leves. [6] [8] [12]
En el momento del accidente no se observó ningún fenómeno meteorológico adverso. A las 11:00 , la base de las nubes en Songshan se encontraba a unos 1.500 pies (460 m), la visibilidad era libre y soplaba una ligera brisa del este a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). La temperatura era de 16 °C (61 °F). [5]
El avión involucrado en el accidente era un ATR 72-600 biturbohélice , matrícula B-22816, MSN 1141. Voló por primera vez el 28 de marzo de 2014 y fue entregado a TransAsia Airways el 15 de abril de 2014. [13] El motor izquierdo Pratt & Whitney Canada PW127M fue reemplazado en agosto de 2014. [4] : 15
El manifiesto de pasajeros estaba compuesto por 49 adultos y 4 niños. Treinta y un pasajeros eran chinos continentales; muchos eran visitantes de Xiamen en un viaje de seis días por Taiwán. [14] [15] Los 22 pasajeros restantes eran taiwaneses. [7]
La tripulación de vuelo estaba formada por dos pilotos, ambos con rango de capitanes; el capitán era Liao Chien-tsung, de 42 años, con un total de 4.914 horas de vuelo (incluidas 250 horas en el ATR 72) y el copiloto era Liu Tze-chung, de 45 años, con un total de 6.922 horas de vuelo, incluidas 5.314 horas en el ATR 72. [5] [15] [16] Además, un observador, Hung Ping-chung, de 63 años, estaba sentado en el asiento auxiliar de la cabina , que tenía un total de 16.121 horas de vuelo, 6.482 de ellas en el ATR 72. [17] Dos asistentes de vuelo (incluido Huang Ching-ya ) trabajaban como tripulantes de cabina. Todos los miembros de la tripulación eran ciudadanos taiwaneses; el copiloto tenía doble nacionalidad neozelandesa y taiwanesa. [16]
La policía y los bomberos de Taipei recibieron docenas de llamadas de testigos oculares casi inmediatamente después del accidente. El Departamento de Bomberos de Taipei, los militares y los trabajadores de rescate voluntarios llegaron al lugar del accidente en cuestión de minutos, [4] : 49 y llegaron a los sobrevivientes en bote alrededor de 35 minutos después del accidente. [4] : 45 Comenzaron a sacar a los sobrevivientes de la sección trasera del fuselaje semisumergido y los transportaron a la orilla en botes inflables. Los buzos se vieron obligados a cortar los cinturones de seguridad de los pasajeros muertos, ubicados principalmente en la sección delantera, para sacar sus cuerpos. Ese trabajo se vio dificultado por la baja visibilidad bajo el agua. [4] : 48–50
Las cajas negras del avión fueron recuperadas poco después de las 16:00 horas de ese día. Después de las 20:00 horas , se utilizaron grúas para levantar grandes secciones del fuselaje hasta tierra. [6] [18] [19]
De las 58 personas a bordo del vuelo, solo sobrevivieron 15. [20] Uno de los dos asistentes de vuelo, Huang Ching-ya , sobrevivió. [21]
Algunos medios de comunicación informaron de afirmaciones anónimas de que el piloto se había quejado de "anomalías en el motor" y había pedido una inspección del avión antes del despegue, pero que la solicitud había sido rechazada. [22] Esta afirmación ha sido negada tanto por TransAsia Airways como por la Administración de Aeronáutica Civil, la primera de las cuales ha publicado los registros de mantenimiento de ambos motores, ambas hélices y la estructura del avión. [23]
Tras el accidente, TransAsia Airways cambió su sitio web y su imagen corporativa en las redes sociales a imágenes en escala de grises, en señal de duelo por la presunta muerte de los pasajeros. El 5 de febrero , TransAsia retiró el número de vuelo GE235 y lo cambió a GE2353. [24]
El portavoz de la Oficina del Presidente de la República de China informó que el Presidente Ma Ying-jeou estaba muy preocupado por el accidente y había dado órdenes al Yuan Ejecutivo y a las autoridades relacionadas para que brindaran la máxima asistencia con el rescate. Inmediatamente después del accidente, el presidente del Yuan Ejecutivo, Mao Chi-kuo , se puso en contacto con el Ministerio de Transporte y la Administración de Aeronáutica Civil para iniciar una investigación sobre el accidente, y con el Ministro de Defensa Nacional para preparar al ejército para el rescate. [25] El informe final sobre la investigación realizada por la Junta de Seguridad del Transporte de Taiwán se publicó el 30 de junio de 2016. [26]
Más de la mitad de los pasajeros a bordo del avión eran chinos . El 5 de febrero de 2015, Xi Jinping , Secretario General del Partido Comunista Chino , emitió un comunicado en el que ordenaba que se obtuviera información precisa sobre el avión lo antes posible y que se "brinda asistencia para tratar a los heridos". [27] El mismo día, el primer ministro chino, Li Keqiang, dio instrucciones a los departamentos pertinentes para que obtuvieran información precisa de Taipei lo antes posible. [28]
El Consejo de Seguridad de la Aviación de Taiwán (ASC) dirigió la investigación del accidente. [7] [29] La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) francesa representó al país de fabricación, y la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá representó al país de fabricación del motor. Otras partes de la investigación incluyeron la Administración de Aeronáutica Civil de Taiwán , el operador (TransAsia), los fabricantes de la aeronave ( ATR ) y del motor ( Pratt & Whitney Canada ) y Transport Canada . [4] : v [30] La grabadora de voz de cabina y la grabadora de datos de vuelo se recuperaron la tarde del 4 de febrero , y se analizaron los datos. [5] Según el director ejecutivo del ASC, Thomas Wang, el motor derecho de la aeronave activó una alarma solo 37 segundos después del despegue. [31] Mientras que la tripulación informó de un apagado, [32] según Wang, los datos mostraron que el motor derecho había sido movido a potencia de ralentí. [31] Pronto el motor derecho dejó de producir suficiente empuje para su hélice giratoria, y entró en un modo de puesta en bandera automática . [32] Se intentó reiniciarlo, pero el avión se estrelló 72 segundos después. [31]
El 6 de febrero , los investigadores revelaron que el motor izquierdo, que no parecía haber sufrido ningún mal funcionamiento, había sido apagado manualmente, [33] aunque advirtieron que la investigación era "demasiado temprana para decir si el error humano fue un factor". [34] Los investigadores publicaron la siguiente secuencia preliminar de eventos: [4] [30] [35] [36]
El 2 de julio , la ASC emitió un informe provisional . Sin asignar responsabilidad por el accidente, el informe confirmó que el piloto apagó incorrectamente el motor número uno, que aún funcionaba, tras la falla del motor número dos (motor derecho). [1] [2] El informe también indicó que el piloto al mando no había logrado pasar una prueba de simulador en mayo de 2014, en parte porque demostró un conocimiento insuficiente sobre el procedimiento para manejar una falla del motor durante el despegue. Sin embargo, volvió a realizar la prueba al mes siguiente y la aprobó con éxito. La ASC publicó un borrador del informe en noviembre de 2015 y publicó la versión final en julio de 2016. [1] [2] [4]
El informe final concluyó que, tras el enderezamiento automático no comandado del motor número 2 (motor derecho), el piloto a los mandos del avión redujo la potencia y posteriormente apagó el motor operativo número 1 (motor izquierdo). La tripulación de vuelo no realizó el procedimiento de identificación de fallos y no cumplió con los procedimientos operativos estándar. Como resultado, el piloto a los mandos del avión se confundió con respecto a la identificación y la naturaleza del mal funcionamiento del sistema de propulsión. El enderezamiento automático se debió a juntas de soldadura dañadas en la unidad de enderezamiento automático. Durante las etapas iniciales del despegue, la tripulación de vuelo no rechazó el despegue cuando el botón pulsador ARM del sistema de control automático de potencia de despegue no se encendió, y TransAsia no tenía un requisito claro para hacerlo. La pérdida de potencia del motor durante el ascenso inicial y las entradas de control de vuelo inapropiadas por parte del piloto a los mandos generaron advertencias de pérdida de sustentación y la activación del empujador de palanca a las que la tripulación no respondió de manera oportuna y eficaz. La pérdida de potencia de ambos motores no fue detectada ni corregida a tiempo por la tripulación y el avión se detuvo durante el intento de reinicio a una altitud de la que no pudieron recuperarse. La coordinación, la comunicación y la gestión de amenazas y errores de la tripulación de vuelo ineficaces comprometieron la seguridad del vuelo. La tripulación no pudo obtener datos relevantes entre sí sobre el estado de ambos motores. El piloto a los mandos no respondió adecuadamente a la información del piloto que supervisaba el vuelo. [4]
Durante la investigación, TransAsia Airways reveló información confidencial del borrador del informe a la revista Next , que publicó un artículo en su número del 11 de mayo de 2016. Se trató de un intento de influir en la investigación del accidente. TransAsia Airways recibió una multa de NT$ 3.000.000 ( US$ 92.000). [37]
La Administración de Aeronáutica Civil anunció que sometería a todos los pilotos ATR de TransAsia Airways a pruebas de competencia suplementarias entre el 7 y el 10 de febrero , [5] lo que resultó en la cancelación de más de 100 vuelos de TransAsia. Diez pilotos que no aprobaron la prueba oral de motor apagado y otros diecinueve que no asistieron fueron suspendidos por un mes, a la espera de una nueva prueba. Posteriormente, TransAsia degradó a un piloto de capitán a primer oficial. [1] Reuters informó que el gobierno ordenó a todas las aerolíneas taiwanesas que "revisaran sus protocolos de seguridad". [38] [39] La CAA taiwanesa anunció que está centrando su atención en la formación y las operaciones de TransAsia y el Ministerio de Trabajo del país multó a la aerolínea por infracciones del código laboral por horas de trabajo excesivas. [40] [41]
El 11 de febrero , TransAsia ofreció 14,9 millones de NT$ (unos 475.000 dólares estadounidenses) en concepto de indemnización a las familias de cada uno de los fallecidos. Esta cantidad incluye ayuda de emergencia y subsidios funerarios, por un total de 1,4 millones de NT$ (44.300 dólares estadounidenses), ya pagados a cada familia. No todas las familias han aceptado la oferta. [42]
El taxi que fue golpeado por el avión fue transportado y preservado en el Museo del Taxi en Su'ao, condado de Yilan. [43] [44]
Antes de este accidente, el vuelo 222 de TransAsia Airways , en el que estaba involucrado otro ATR 72-500, se estrelló durante la aproximación como resultado de un error del piloto .
Estos dos accidentes debilitaron considerablemente la imagen de la aerolínea, que cesó sus operaciones y cerró sus puertas por tiempo indefinido el 22 de noviembre de 2016. [45]
La serie de televisión canadiense Mayday (también conocida como Air Disasters and Air Emergency en los EE. UU. y Air Crash Investigation en el Reino Unido y el resto del mundo) cubrió el vuelo 235 en el episodio siete de la temporada 17, llamado "Caught on Tape", que se transmitió por primera vez el 19 de septiembre de 2017 en Australia. [46] [47] El accidente también fue cubierto en una serie en línea en el sitio de transmisión de videos YouTube , por un canal llamado Mentour Pilot, que también documenta accidentes de aviación. [48]
Medios relacionados con el vuelo 235 de TransAsia Airways en Wikimedia Commons
