El incidente de la inundación del metro de Zhengzhou se refiere a la grave inundación que se produjo en la línea 5 del metro de Zhengzhou el 20 de julio de 2021, durante una fuerte tormenta . [1] A pesar del tiempo, la línea del metro siguió funcionando y el agua de lluvia atravesó el muro de contención del aparcamiento de Wulongkou, inundando el túnel del tren . Los informes oficiales del gobierno indicaron que el incidente provocó 14 muertos y 5 heridos. [2] Sin embargo, el número de muertos ha sido ampliamente cuestionado porque los trenes estaban cubiertos con tela negra durante las operaciones de búsqueda y rescate posteriores, lo que impidió la inspección de sus interiores.
Desde el 17 de julio de 2021, las fuertes lluvias continuas han provocado inundaciones en varias localidades de la provincia de Henan , República Popular China, incluidas Zhengzhou , Luohe , Kaifeng , Xinxiang , Hebi y Anyang . Zhengzhou experimentó una precipitación máxima por hora récord de 201,9 mm, la más alta desde que se iniciaron los registros meteorológicos . [3] Diecinueve estaciones meteorológicas , incluida Zhengzhou, registraron sus totales de precipitaciones diarias más altos de la historia. [4] Según la Administración Meteorológica de China , la principal causa de las fuertes lluvias fue el tifón In-fa y el sistema de alta presión subtropical que dirigía continuamente una gran cantidad de vapor de agua al continente. Esta humedad fue levantada por el terreno, como las montañas Taihang , lo que provocó fuertes lluvias y posteriores inundaciones en Henan. [5]
La línea 5 del metro de Zhengzhou, que se inauguró en mayo de 2019, es una línea circular y era la línea más larga y concurrida del sistema de metro de Zhengzhou en el momento del incidente. La sección afectada (parque Yueji, calle Shakou, Haitansi) cruza la estación norte de Zhengzhou. La estación norte de Zhengzhou, conocida como "la estación de clasificación más grande de Asia ", es bastante extensa y el túnel pasa por esta estación a una profundidad considerable. El túnel entre las estaciones tiene una topografía en la que los lados cerca de las estaciones son más altos y el medio es más bajo. Esto hace que los trenes desciendan al salir de una estación y asciendan al entrar en ella, lo que es energéticamente eficiente. [6]
Según un documento reglamentario emitido por el Ministerio de Transporte de la República Popular China el 16 de octubre de 2019, titulado "Medidas de gestión de operaciones de tránsito ferroviario urbano" (Reglamento de Transporte [2019] N.º 14), el artículo 32 estipula: En caso de condiciones meteorológicas adversas, el personal pertinente puede tomar medidas como mejorar la vigilancia, limitar la velocidad, detener las operaciones o cerrar estaciones. Si la lluvia o las inundaciones hacen que el agua entre en la estación, lo que afecta gravemente los servicios de pasajeros, los despachadores pueden emitir una orden de cierre de la estación según la solicitud de la estación y organizar desvíos de trenes. Los trenes no deben pasar si los niveles de agua en la vía exceden la superficie del riel. [7]
El 16 de julio de 2021, comenzaron a caer fuertes lluvias en Zhengzhou. Desde las 14:00 horas del 19 de julio hasta las 14:00 horas del 20 de julio, la precipitación media en Zhengzhou alcanzó los 253 milímetros. [8] Las fuertes lluvias provocaron inundaciones en varias estaciones y túneles del metro de Zhengzhou. A las 18:10 horas del día 20, toda la red del metro de Zhengzhou cesó sus operaciones y se ordenó la evacuación total de los pasajeros. [9] En ese momento, la profundidad del agua en el aparcamiento de Wulongkou de la línea 5 del metro de Zhengzhou era cercana a los 2 metros. [10]
Alrededor de las 18:00, las aguas de la inundación atravesaron el muro de contención en las líneas de entrada y salida del estacionamiento de Wulongkou, ingresando al túnel en funcionamiento entre la estación de Shakou Road y la estación de Haitansi en la línea 5. Simultáneamente, el tren número 0501 hizo una parada de emergencia en el túnel en dirección al círculo exterior entre la estación de Shakou Road y la estación de Haitansi. [11] Los pasajeros pronto notaron que el agua se acumulaba en las vías. Después de un período, el tren 0501 intentó regresar a la estación de Haitansi, pero quedó atrapado en una sección baja del túnel. [12] El agua comenzó a inundar el tren, con niveles de agua fuera del tren más altos que en el interior. El nivel del agua subió por encima del pecho de los pasajeros, llegando hasta sus cuellos en su punto máximo. Algunos pasajeros llamaron a la línea directa del alcalde y otros comenzaron a grabar videos . Desafortunadamente, algunos pasajeros de los vagones traseros se ahogaron antes de ser rescatados. [13] El personal intentó abrir las puertas del tren para evacuar a los pasajeros, pero el agua afuera era más alta que adentro, por lo que no dejaba ninguna ruta de escape, y tuvieron que cerrar las puertas nuevamente. [12]
Alrededor de las 18:00 horas del día 20, la Brigada de Bomberos y Rescate de Zhengzhou recibió un informe sobre el tren atrapado. Al llegar al lugar, guiaron a los pasajeros a un lugar seguro colocando una escalera de cuerda. Empleados del metro, equipos de rescate de emergencia, oficiales de policía, soldados del Ejército Popular de Liberación y equipos de rescate voluntarios participaron en las operaciones de rescate en el lugar. [13] Más de 500 personas fueron rescatadas, entre las cuales 12 murieron a pesar de los esfuerzos de rescate y 5 resultaron heridas. [9] Algunas personas desaparecieron y no fueron encontradas de inmediato. [14] El Gobierno Provincial de Henan y el Gobierno Municipal de Zhengzhou establecieron un grupo de trabajo especial para organizar operaciones de búsqueda y rescate, drenaje de emergencia y mitigación de riesgos. En la tarde del 24 de julio y a las 6:30 am del 25 de julio, los rescatistas encontraron los cuerpos de dos pasajeros desaparecidos. Hasta la mañana del 27, no se habían descubierto nuevos cuerpos. [2]
El 21 de julio de 2021, el Ministerio de Transporte de la República Popular China emitió un aviso de emergencia en el que instruía a los operadores de tránsito ferroviario a aprender de los recientes incidentes de inundaciones. El aviso pedía el ajuste y la mejora de los planes de emergencia, incluidas medidas como la suspensión de las operaciones ferroviarias, la evacuación de pasajeros y el cierre de estaciones en condiciones extremas que excedan las intensidades de lluvia previstas. Además, el aviso enfatizaba la necesidad de mejorar la comunicación con los departamentos meteorológicos y fortalecer la recopilación de información sobre inundaciones y desastres climáticos. El Ministerio destacó específicamente que, en caso de inundaciones o emergencias similares, los operadores deben seguir estrictamente el "Reglamento de gestión de operaciones de tránsito ferroviario urbano" y suspender las operaciones si no se puede garantizar la seguridad. [15]
Yu Yifei, un nuevo aprendiz del Hospital Popular de Zhengzhou, quedó atrapado durante el grave incidente de inundación en la Línea 5 del Metro de Zhengzhou. Al estar cerca de la salida del vagón, fue rescatado antes. Al llegar a la salida del metro, escuchó a muchos ciudadanos pidiendo ayuda desde atrás y decidió regresar. Desde esa tarde hasta la noche, Yu Yifei realizó reanimación cardiopulmonar de forma continua durante seis horas, salvando a más de diez personas. El 22 de julio, en reconocimiento a sus acciones, el Hospital Popular de Zhengzhou decidió renunciar a su período de prueba y contratarlo directamente como empleado a tiempo completo. [16]
El 22 de julio por la tarde, los familiares de los pasajeros desaparecidos entraron en la estación acompañados por la policía para buscar a sus seres queridos, pero no encontraron nada. [17] El 23 de julio, funcionarios del Gobierno municipal de Zhengzhou, la Comisión de Salud de Zhengzhou y el Grupo Metro de Zhengzhou celebraron una reunión con las familias de los nueve fallecidos confirmados en el Noveno Hospital Popular de Zhengzhou. Durante la reunión, se confirmó la identidad de las nueve víctimas. Los funcionarios expresaron su profundo pesar e informaron que los principales líderes de Zhengzhou habían dado instrucciones para acelerar la investigación y las acciones de seguimiento, y que los resultados se divulgarían públicamente. [18]
Después del incidente, el sitio web oficial de Zhengzhou Metro se puso en blanco y negro en la mañana del 21 de julio. [19] Muchos ciudadanos de Zhengzhou y testigos colocaron flores en la estación del incidente para lamentar a las víctimas. [12] [20] El séptimo día después del incidente, la acera frente a la estación de Shakou Road se llenó de flores dejadas por los dolientes. [21] Posteriormente, las entradas de la estación fueron rodeadas por barreras de 1,7 metros de alto que encerraban las flores colocadas en el suelo. Más tarde, los dolientes colocaron flores fuera de las barreras. [22] Al día siguiente, se retiró la barrera que daba directamente a la entrada. [23] [24] En la mañana del 30 de julio, Zhengzhou Metro Group celebró una breve ceremonia conmemorativa para las víctimas en la estación de Shakou Road y estableció un área conmemorativa en un patio de fábrica cercano con flores gratuitas para que el público presentara sus respetos. [25]
El 2 de agosto, en una conferencia de prensa sobre prevención de inundaciones y socorro en casos de desastre en la provincia de Henan, el entonces alcalde de Zhengzhou, Hou Hong, confirmó que 39 personas se habían ahogado en espacios subterráneos como sótanos, garajes y tuberías subterráneas durante las fuertes lluvias de Zhengzhou, incluidas 14 víctimas de la Línea 5 del Metro. [26] El mismo día, siguiendo las instrucciones del Primer Ministro Li Keqiang y las leyes y reglamentos pertinentes, el Consejo de Estado de la República Popular China estableció un equipo de investigación para el desastre de la catastrófica tormenta de lluvia "7·20" en Zhengzhou, dirigido por el Ministerio de Gestión de Emergencias . [27]
El 21 de enero de 2022, el equipo de investigación del Consejo de Estado publicó el "Informe de investigación sobre el desastre catastrófico de la tormenta de lluvia '7.20' en Zhengzhou". El informe identificó las muertes en la Línea 5 del Metro como "un incidente de responsabilidad causado por tormentas de lluvia extremas que provocaron graves inundaciones urbanas. Las aguas de la inundación destruyeron el muro de barrera de agua del estacionamiento de Wulongkou e inundaron el túnel del metro. Zhengzhou Metro Group Co., Ltd. y las partes pertinentes respondieron de manera inadecuada, gestionaron mal las operaciones del tren, alteraron ilegalmente el diseño del estacionamiento de Wulongkou y no garantizaron la calidad de la construcción del muro de barrera de agua, lo que resultó en un número significativo de víctimas". El equipo de investigación identificó los siguientes problemas: [28]
Español Los responsables, entre ellos Wei Ping'an, jefe de proyecto de la construcción del aparcamiento de Wulongkou de la línea 5 del metro de Zhengzhou, de Zhengzhou Metro Group Co., Ltd., y Wang Peng, jefe de proyecto de la línea 5 del metro de Zhengzhou, de Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., fueron investigados y detenidos por las autoridades de seguridad pública por delitos graves de accidentes de seguridad de ingeniería y delitos graves de accidentes de responsabilidad. Ren Ligong, secretario del Partido y director de la Oficina de Gestión de Emergencias de Zhengzhou; Zhao Yuncheng, director general adjunto, ingeniero jefe y jefe del Departamento de Gestión Técnica de Zhengzhou Metro Group Co., Ltd.; y Sun Hongliang, subdirector de sección de la Sección de Tránsito Ferroviario de la Estación de Supervisión de Calidad de la Construcción de Zhengzhou, fueron investigados por las agencias de inspección y supervisión disciplinarias y sometidos a medidas de retención por graves infracciones disciplinarias y legales . Además, Hou Hong, subsecretario del Comité Municipal de Zhengzhou del Partido Comunista Chino y alcalde, recibió una grave advertencia interna del Partido y fue degradado en el rango administrativo. Wu Fumin, miembro del Grupo de Liderazgo del Partido y vicealcalde del Gobierno municipal de Zhengzhou, fue destituido de sus cargos en el Partido y administrativos. Li Xian y Chen Hongwei, miembros del Grupo de Liderazgo del Partido y vicealcaldes del Gobierno municipal de Zhengzhou, recibieron importantes sanciones disciplinarias administrativas. Otras personas responsables relacionadas también fueron sometidas a medidas disciplinarias o amonestaciones del Partido y administrativas. [29] [30]
En respuesta a las preocupaciones públicas sobre la suspensión tardía de las operaciones en el metro de Zhengzhou, el director del Departamento de Seguridad de Zhengzhou Metro Group declaró: "Para los ciudadanos, el metro es la única esperanza de llegar a casa durante el clima severo ". Mencionó que el objetivo era evitar la suspensión de las operaciones, con esfuerzos continuos para bombear agua y reforzar las barreras hasta las 18:00, cuando ya no podían manejar. También señaló que la decisión de suspender las operaciones fue tomada por la división operativa de la empresa de metro, pero requirió la aprobación de la Comisión de Transporte y la Oficina de Gestión de Emergencias. [31] Un empleado de operaciones de metro de una provincia del sur de China, entrevistado por Southern Weekly , indicó que existe un mecanismo para suspender las operaciones del metro durante fuertes lluvias, pero lleva tiempo y a menudo requiere la aprobación de autoridades superiores porque "la suspensión es un evento social". [32] Otro profesional de la industria del metro, entrevistado por Duowei News , argumentó que si bien ocurren desastres naturales, el error humano era la causa principal. Criticó a los responsables de la toma de decisiones por su falta de comprensión de la situación y su lenta respuesta, afirmando que había múltiples oportunidades para abordar las inundaciones antes de que se volvieran una amenaza para la vida. [33]
Los trenes del metro suelen tener puertas de escape de emergencia ubicadas en ambos extremos, que, al abrirse manualmente, despliegan una escalera de rescate para que los pasajeros escapen a través de las vías. La mayoría de los trenes del metro en China continental tienen este diseño, pero los trenes del metro de Zhengzhou no. Desde el lanzamiento de la Línea 1 del Metro de Zhengzhou en 2012, la ausencia de puertas de escape ha sido controvertida. Zhengzhou Metro Group argumentó que, en lugar de puertas de escape, habían instalado plataformas de evacuación paralelas en los túneles, lo que permitía a los pasajeros evacuar directamente a través de las puertas del tren, lo que, según afirmaron, era "más científico, razonable y humano". [34]
Según el China Business Journal , el investigador de transporte público Meng Yi sugirió que la falta de puertas de escape en los trenes del metro de Zhengzhou dificultaba las operaciones de rescate. Argumentó que más canales de evacuación conducen a evacuaciones más rápidas. El diseño de la puerta de escape también ayuda con la circulación del aire y a equilibrar la presión del agua dentro y fuera del tren durante las emergencias, evitando la asfixia. Durante la inundación, la flotabilidad y el movimiento del tren podrían haber dañado las plataformas de evacuación, mientras que los trenes descarrilados podrían haber bloqueado estas plataformas, dificultando la evacuación. Otros investigadores del tránsito ferroviario urbano creen que tener puertas de escape y plataformas de evacuación proporcionaría mejores opciones de evacuación de emergencia. Además, las puertas corredizas de los trenes de la línea 5 del metro de Zhengzhou requieren empujar hacia afuera para abrirse, lo que se vuelve difícil bajo la alta presión del agua en el túnel. [35]
Según Jiemian News, la inundación en el estacionamiento de Wulongkou y las áreas circundantes no fue accidental, ya que esta área era conocida por problemas de anegamiento incluso hace diez años. Después de algunas mejoras, la situación había mejorado un poco. La base del muro de ladrillo en el estacionamiento de Wulongkou era más alta que la entrada de la zanja abierta frente a la carretera. En circunstancias normales, las aguas de la inundación primero deberían fluir hacia la zanja y ser descargadas. Durante las fuertes lluvias, el exceso de agua se desbordaría del lecho de la carretera hacia la zanja, y finalmente fluiría hacia el río Jialu y el río Huai . Sin embargo, antes de esta tormenta, se habían agregado varias docenas de metros de cubierta de concreto a la zanja abierta , convirtiéndola en un río subterráneo y obstruyendo el drenaje. [36]
Según el Henan Business Daily, el Sr. Zong, el marido de una pasajera atrapada, recibió una llamada de su esposa alrededor de las 6 de la tarde del día 20, diciendo que el tren se detuvo cerca de la estación de Shakoulu y que el agua se estaba filtrando en el vagón. Zong corrió inmediatamente a la estación de Shakoulu, que estaba a cuatro estaciones de metro de distancia. A las 7:30 p.m., su esposa le informó que el agua en el vagón le llegaba hasta el cuello. Zong se encontró con personal de control de inundaciones en su camino y pidió que lo llevaran a Shakoulu, pero se lo negaron con la explicación de que estaban "realizando una tarea" y le aconsejaron que llamara al departamento de bomberos o a la línea directa del alcalde. Finalmente, Zong se subió a un vehículo de la administración de la ciudad y, mientras estaba en camino, su esposa mencionó que estaba comenzando a asfixiarse. Cuando llegó a la estación de Shakoulu, el personal de la entrada inicialmente le negó la entrada, alegando que no había nadie en el vagón. Luego, Zong hizo una videollamada a su esposa para mostrarle al personal la emergencia, pero aún así le negaron la entrada. Tuvo que abrirse paso a la fuerza. Mencionó que antes de su llegada, el personal del segundo nivel del sótano no estaba al tanto de la situación crítica en el vagón. Mientras tanto, los pasajeros del vagón comenzaron a romper las ventanas para rescatarse, y la esposa de Zong finalmente regresó a la plataforma sana y salva. [37]
El 26 de julio, séptimo día después de la trágica inundación en la línea 5 del metro de Zhengzhou, muchos ciudadanos acudieron espontáneamente a la entrada de la estación Shakoulu para depositar flores en memoria de las víctimas. Sin embargo, la entrada estaba rodeada por una barrera de 1,7 metros de altura, que limitaba las flores depositadas por los dolientes. Más tarde, los dolientes colocaron flores fuera de la barrera. [22] Al día siguiente, se retiró la barrera que daba directamente a la entrada, lo que permitió a los ciudadanos seguir depositando flores. [23] [24] Con respecto a la barrera, Zhengzhou Metro le dijo a Urban Express que estaban verificando quién la erigió y que proporcionarían detalles a través de su cuenta oficial. [24]
Según Radio France Internationale , el 26 de julio, la policía detuvo a Chen Liang, fotógrafo de Caixin Media , tras fotografiar a personas que depositaban flores en la entrada del metro. Otro periodista de Caixin, Wang Heyan, fue el primero en informar sobre este incidente. Mientras tanto, la policía le pidió al periodista del Southern Metropolis Daily, Chen Chong, que borrara las fotos de la escena de la colocación de flores, pero más tarde las restauró en su hotel. El 28 de julio, en la estación de Shakoulu, un joven de Xi'an que estaba usando un UAV para filmar el tributo de flores fue golpeado por individuos no identificados, pero los ciudadanos locales intervinieron para recuperar su equipo. Las imágenes de video mostraban a personas que preguntaban por qué no se le permitía al joven filmar y por qué no se podía revelar la verdad al público. [38]
En julio de 2022, cuando se conmemoraba el primer aniversario de las inundaciones de Henan de 2021 , a pesar de la ausencia de actos conmemorativos oficiales, muchos ciudadanos depositaron flores cerca de la estación de metro y del túnel de la calle Jingguang, donde se produjo la inundación, para lamentar a las víctimas. En las redes sociales chinas, se eliminaron o bloquearon imágenes y vídeos relacionados con la conmemoración, y se censuraron el tema de Weibo "#Un aniversario de la catastrófica tormenta de lluvia de 720 mph en Henan Zhengzhou" y las imágenes relacionadas. Varios propietarios de floristerías denunciaron haber sido interrogados por las autoridades mientras entregaban flores, y algunos arreglos florales fueron retirados poco después de ser colocados. [39] [40] [41]