La línea Namboku del Metro de Tokio (東京メトロ南北線, Tōkyō Metoro Nanboku-sen , Línea Sur-Norte) es una línea de metro propiedad y operada por el Metro de Tokio en Tokio , Japón. La línea discurre entre Meguro en Shinagawa y Akabane-Iwabuchi en Kita . La Línea Namboku fue denominada Línea 7 durante las etapas de planificación, por lo que el nombre oficial rara vez utilizado es Línea 7 Línea Namboku ( 7号線南北線, Nana-gō-sen Nanboku-sen ) .
En mapas, diagramas y carteles, la línea se muestra utilizando el color esmeralda (anteriormente codificado "verde azulado"), y sus estaciones están numeradas utilizando la letra "N".
Los trenes pasan por la línea Tokyu Meguro para Hiyoshi y por la línea Saitama Rapid Railway de Saitama Railway (que es esencialmente una extensión de propiedad independiente de la línea Namboku) para Urawa-Misono .
El derecho de paso y las estaciones entre Shirokane-Takanawa y Meguro se comparten con la línea Toei Mita , una situación única en el metro de Tokio, donde ambos operadores comparten infraestructura común. En virtud de un acuerdo entre Tokyo Metro y el Gobierno Metropolitano de Tokio, la tarifa para este tramo se calcula según el sistema de tarifas de Toei para los pasajeros que viajan a estaciones de la línea Mita más allá de Shirokane-Takanawa, según el sistema de tarifas de Metro para los pasajeros que viajan a estaciones de la línea Namboku más allá de Shirokane-Takanawa, y según el sistema "más beneficioso para el pasajero" (actualmente el horario de Metro) para viajes únicamente en el sector compartido.
En mapas, diagramas y carteles, la línea Namboku se muestra utilizando el color esmeralda ( ▉ ), y sus estaciones están numeradas utilizando la letra "N".
La línea Namboku de 21,3 km (13,2 mi) es una de las líneas más nuevas del metro de Tokio y cuenta con tecnología avanzada, como el funcionamiento totalmente automático de los trenes y las puertas de seguridad en los andenes . Aunque la línea se propuso originalmente en 1968, la construcción no comenzó hasta la década de 1980, en parte debido al derecho de paso a Meguro con la línea Toei Mita . El primer segmento de Komagome a Akabane-Iwabuchi se inauguró el 29 de noviembre de 1991.
La línea inicialmente funcionaba con trenes eléctricos de cuatro vagones. Tras su ampliación a Yotsuya en marzo de 1996, las formaciones se ampliaron a seis vagones. El 1 de abril de 2022, comenzaron a circular en la línea trenes de ocho vagones. [2]
La extensión a Tameike-Sannō se completó en septiembre de 1997, y el último tramo de Tameike-Sanno a Meguro se completó el 26 de septiembre de 2000, cuando comenzó el servicio directo a la línea Tokyu Meguro . [3] El servicio directo con la línea ferroviaria rápida de Saitama comenzó cuando se inauguró en marzo de 2001 y acomodó el tráfico hacia y desde el Estadio de Saitama durante la Copa del Mundo de 2002. Aunque la línea Saitama es más o menos una extensión al norte de la línea Namboku, sigue siendo una entidad privada a la que la línea Namboku ofrece servicios directos.
La línea Namboku fue heredada por Tokio Metro después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [4]
A partir del 18 de marzo de 2023, se iniciaron los servicios en el ferrocarril Sagami gracias a la línea Tokyu y Sotetsu Shin-Yokohama . [5] La mayoría de los servicios en dirección sur más allá de Hiyoshi continúan hasta Shin-Yokohama y Ebina .
El 28 de enero de 2022, Tokyo Metro anunció que se construiría una línea secundaria de 2,5 km (1,6 mi) desde Shirokane-takanawa hasta Shinagawa . [6] Se espera que la extensión cueste ¥ 131 mil millones (2021) ( US$ 1,19 mil millones) y está previsto que comience a prestar servicio a mediados de la década de 2030. Su objetivo es aumentar las conexiones hacia y desde el Chūō Shinkansen , cuya apertura está prevista para 2027.
