La Ruta 10 , [a] actualmente en la etapa de cambio de marca para convertirse en T1 , es una de las cinco rutas que forman parte de las líneas de tranvía subterráneo-superficie de SEPTA que conectan la estación 13th Street en Center City Philadelphia , Pensilvania , con la estación 63rd Street–Malvern Avenue en la sección Overbrook de West Philadelphia . El servicio es operado por la City Transit Division de la Southeastern Pennsylvania Transportation Authority . Tiene 11,6 mi (18,7 km) de largo. Es la línea de tranvía subterráneo-superficie menos utilizada, pero a diferencia de la Ruta 11, la línea de tranvía subterráneo-superficie más utilizada, tiene servicio nocturno.
Partiendo de su terminal oriental en la calle 13 , la Ruta 10 discurre por un túnel subterráneo bajo la calle Market . Tiene paradas en las calles 15 , 19 , 22 , 30 y 33. Desde la calle 15 hasta la calle 30, discurre por las vías exteriores del túnel subterráneo de la calle Market utilizado por la línea Market–Frankford de SEPTA . Los pasajeros pueden hacer transbordo gratuito a la línea Market–Frankford en las calles 13, 15 y 30 y a la línea Broad Street en la calle 15. Las conexiones con el tren regional de SEPTA se pueden hacer en la estación de la calle 15 o en la estación de la calle 30. Hay un pasaje subterráneo que conecta la estación de la calle 30 del ex ferrocarril de Pensilvania con la estación de metro de la calle 30 de la línea Market–Frankford, pero ha estado cerrado durante mucho tiempo debido a la alta tasa de criminalidad. Un pasaje subterráneo continúa prestando servicio entre las estaciones de las calles 13 y 15 y las estaciones Jefferson y Suburban , respectivamente.
La ruta 10 sale del metro en el portal de la calle 36 , mientras que las otras rutas de superficie del metro ( 11 , 13 , 34 y 36 ) salen a la superficie en el portal de la calle 40. La ruta 10 luego corre hacia el norte por la calle 36, pasando por la antigua escuela secundaria University City (ahora demolida) y el centro de ciencias University City mientras se acerca a la avenida Lancaster ( US 30 ). En la avenida Lancaster hay un corte en Y , que en un punto se conectaba con la antigua ruta 38 del tranvía de superficie del metro hasta la avenida Lancaster cuando la línea de la ruta 10 continuaba directamente por la avenida Lancaster hasta Market Street, donde se conectaba con una entrada de metro ahora cerrada en las calles 23 y Market.
Continuando hacia el noroeste por la Avenida Lancaster, la línea de la Ruta 10 cruza la Calle 40, donde hay una vía en dirección sur que desvía la Ruta 10 a la estación MFL de las calles 40 y Market cuando el túnel del tranvía subterráneo está cerrado. En la Calle 41 hay una vía en dirección norte por la que la Ruta 10 regresa desde la estación de las calles 40 y Market. Las vías en las calles 40 y 41 continúan al norte de la Avenida Lancaster (parte de la línea de tranvía de la Ruta 40 de PTC hasta el 9 de septiembre de 1956 [3] ) hasta la Avenida Girard y se conectan con el tranvía de superficie Ruta 15 .
Continuando hacia el noroeste por Lancaster Avenue hasta 48th Street, la Ruta 10 se cruza con Girard Avenue, donde las vías de la Ruta 15 del tranvía se unen a las de la Ruta 10; como Girard está separada por Lancaster Avenue, las dos rutas comparten vías brevemente antes de que la Ruta 15 gire a la izquierda para continuar por Girard Avenue.
En la calle 52, la línea llega a la avenida Lansdowne, donde existe otro circuito de reducción, instalado en 1996 solo para emergencias o ajustes de horario. La ruta 10 gira hacia el oeste por la avenida Lansdowne y en la calle 60, donde las vías ahora abandonadas terminan justo antes de la línea. Estas vías alguna vez pertenecieron a la ruta de autobús 46 de SEPTA cuando era una línea de trolebús (abandonada el 11 de agosto de 1957 [3] ), y luego sirvieron como vías de entrada y salida para la ruta 10 antes de que se trasladara a la estación Elmwood de SEPTA . Cuando la Ruta 10 se trasladó de nuevo a Callowhill Depot en la década de 2000, los tranvías entraban y salían de Callowhill Depot a través de la calle 63, utilizando el extremo exterior de la Ruta 15 junto con las vías que alguna vez pertenecieron al tranvía de la Ruta 41 (abandonado el 11 de agosto de 1957, [3] y ahora servido por la Ruta de autobús 31 de SEPTA , otra antigua línea de metro de superficie hasta 1949). La Ruta 10 gira hacia el norte desde Lansdowne hacia la calle 63, por donde continúa la línea hasta que finalmente llega al Malvern Loop , que tiene dos (antes tres) vías, y comparte el circuito fuera de la calle con la Ruta de autobús 46 de SEPTA.
La ruta 10 se estableció en algún momento antes de 1887. El 15 de diciembre de 1906, la línea se integró al sistema de tranvía subterráneo de superficie por parte de la Philadelphia Rapid Transit Company y se extendió hasta las calles 63 y Malvern. [4] En 1929, se desvió para que pasara por Landsowne y 61st en lugar de Girard, reemplazando parte de la ruta 44.
En 2020, dos tranvías de la ruta 10 chocaron en el oeste de Filadelfia y resultaron heridos 46 personas. [5]
En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de transporte ferroviario a "SEPTA Metro", con el fin de facilitar la navegación por el sistema. Según esta propuesta, las líneas de metro y superficie pasarán a llamarse líneas "T" con un color verde y sufijos numéricos para cada servicio, y la Ruta 10 pasaría a llamarse "T1 Lancaster Avenue". [6] [7] SEPTA describió que "la mayoría de los comentarios fueron positivos" en el período de comentarios públicos para este proyecto de cambio de marca. [8]
La modernización del tranvía de SEPTA propuso nuevos vehículos de tranvía de ALSTOM , que se entregarán entre 2027 y 2030, así como la ampliación de la Ruta 10 hasta la estación Overbrook . Esto haría que la Ruta 10 fuera una ruta más frecuente.
Todos están ubicados en la ciudad de Filadelfia .
Una ordenanza municipal temprana prescribía que todas las vías debían tener un ancho de vía de 5' 2 1 ⁄ 4 "