El vuelo 3456 de China Southern Airlines ( CZ3456/CSN3456 ) fue un vuelo doméstico regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Chongqing Jiangbei al Aeropuerto de Shenzhen Huangtian (ahora Aeropuerto Internacional de Shenzhen Bao'an). El 8 de mayo de 1997, el Boeing 737 que realizaba esta ruta se estrelló durante el segundo intento de aterrizaje en medio de una tormenta eléctrica . [1] El número de vuelo 3456 todavía lo utiliza China Southern para la ruta Chongqing-Shenzhen, pero ahora con la familia Airbus A320 o Boeing 737 Next Generation . [2]
El avión era un Boeing 737-31B registrado como B-2925 y con número de serie 27288. El avión fue entregado a China Southern el 2 de febrero de 1994 y había registrado más de 8.500 horas antes del accidente. El avión estaba propulsado por dos motores turbofán CFM International CFM56-3C1. [1] [3] [4] [5]
El capitán al mando era Lin Yougui ( chino :林友贵), de 45 años , que había registrado más de 12.700 horas de tiempo total de vuelo, incluidas 9.100 horas como operador de radio y 3.600 horas como piloto. El primer oficial era Kong Dexin (孔德新), de 36 años , que había registrado más de 15.500 horas de tiempo total de vuelo, de las cuales 11.200 horas como ingeniero de vuelo y 4.300 horas como piloto. [1]
El tiempo reportado por el Aeropuerto de Shenzhen desde las 17:00 del 8 de mayo hasta las 02:00 del 9 de mayo fue: "170 grados viento a 7 m/s (14 nudos; 25 km/h; 16 mph) con lluvia, visibilidad 6.000 metros (20.000 pies), nublado a 1.500 metros (4.900 pies), vientos variables a 15 metros por segundo (29 nudos; 54 km/h; 34 mph), puede aparecer tormenta eléctrica".
A las 18:00 horas del 8 de mayo se emitió una alerta meteorológica severa: "informe a aeropuertos, controles de tráfico aéreo y compañías aéreas: se producirá una tormenta con fuertes vientos, se deberá notificar a todos los departamentos, incluida la tripulación que despegará". A las 21:33 horas, el tiempo registrado fue de 290 grados, viento a 7 m/s (14 nudos; 25 km/h; 16 mph), visibilidad 2.000 metros (6.600 pies), lluvias, nubes bajas a 210 metros (690 pies), cumulonimbos a 1.200 metros (3.900 pies), temperatura a 23 °C (73 °F). [1]
El 8 de mayo de 1997, el vuelo 3456 despegó del Aeropuerto Internacional de Chongqing Jiangbei a las 19:45 hora local ( UTC+8 ), con la expectativa de llegar al Aeropuerto de Shenzhen Huangtian a las 21:30. A las 21:07, el controlador de aproximación del Aeropuerto de Shenzhen autorizó el vuelo a la aproximación a la pista 33. A las 21:17, la Torre informó a la tripulación "fuerte lluvia en la aproximación final, avisen cuando localicen la pista". A las 21:18:07, la tripulación declaró que habían establecido la aproximación ILS . A las 21:18:53, la tripulación informó al ATC que habían avistado las luces de aproximación , y el controlador autorizó al avión a aterrizar. El controlador pudo ver la luz de aterrizaje del avión, pero no estaba claro debido a la lluvia. A las 21:19:33, el avión aterrizó en el sur de la pista, rebotó tres veces y dañó el tren de morro del avión , los sistemas hidráulicos y los flaps . La tripulación decidió dar un rodeo. [6]
El avión realizó un viraje a la izquierda mientras ascendía hasta los 1.200 metros (3.900 pies). Se pidió a la tripulación que encendiera el transpondedor para mostrar al ATC su posición, pero el radar de vigilancia secundario no recibió ninguna señal del avión, lo que indicaba que el transpondedor estaba apagado. A las 21:23:57, la tripulación informó al ATC que estaban en el lado de sotavento y solicitó a otras aeronaves que despejaran el espacio aéreo para el aterrizaje del vuelo 3456. A las 21:24:40, la tripulación declaró una emergencia y solicitó que se despejara nuevamente la aproximación. En ese momento, se activaron en la cabina la advertencia principal, la advertencia del sistema hidráulico y la advertencia del tren de aterrizaje. A las 21:24:58, la tripulación solicitó un apoyo total de emergencia en el aeródromo. Luego, el avión dio la vuelta e informó que aterrizaría hacia el sur, lo que fue aprobado. A las 21:28:30, el avión se salió de la pista, se partió en tres pedazos y se incendió, matando a 33 pasajeros y 2 miembros de la tripulación. [1] [7]
El primer intento de aterrizaje se realizó en dirección norte. Se encontraron restos del tren de aterrizaje delantero esparcidos cerca del extremo sur de la pista, lo que indica que el neumático delantero izquierdo había explotado durante el primer aterrizaje. También se encontraron restos de remaches, láminas de metal, tubos de goma y clips de retención en la superficie de la pista.
El segundo intento de aterrizaje se realizó en dirección sur. Se encontró un rasguño superficial claro del fuselaje a 427 metros (1.401 pies) del umbral de la pista. El avión se desintegró después de rodar aproximadamente 600 metros (2.000 pies) a través de la pista y estalló en llamas. La parte central del fuselaje y el borde de salida del ala derecha recibieron el daño por quemaduras más severo. La sección delantera del fuselaje tenía 12 metros (39 pies) de largo con el morro apuntando al norte, parcialmente dañada, mostrando rastros de balanceo y rotación pero sin signos de quemado. Una gran cantidad de lodo llenó la cabina deformada. La sección trasera estaba relativamente intacta y fue la única sección que no fue destruida. [1] : 5.2 El tren de aterrizaje principal izquierdo y el motor derecho estaban esparcidos en el lado izquierdo de la pista. [1] : 2
El 9 de mayo de 1997, News at 6:30 , un programa de noticias nacional transmitido por TVB Jade , proporcionó una lista de víctimas del accidente. [8]
En junio de 2007, se filtró en Internet una grabación de audio que supuestamente corresponde a los últimos 12 minutos y 27 segundos grabados por la grabadora de voz de la cabina del vuelo 3456. Según un experto de la Administración de Aviación Civil de China , es poco probable que la grabación sea falsa. [9]
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