Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited era una empresa británica de automóviles, motores aeronáuticos y aviones con sede en Coventry a principios del siglo XX. Fue fundamental para la formación, mediante fusión y compra, de las posteriores empresas Armstrong Siddeley Motor y Armstrong Whitworth Aircraft.
Deasy Motor Car Manufacturing Company Limited fue fundada por Henry Hugh Peter Deasy en la fábrica que anteriormente se había utilizado para fabricar automóviles Iden . Deasy se fue en 1908 tras desacuerdos con su ingeniero jefe. [1] En 1910, JD Siddeley asumió el cargo de director general y en 1909 se trasladó a Deasy desde la dirección de Wolseley . [2] Los accionistas estaban tan satisfechos con su éxito que el 7 de noviembre de 1912 acordaron por unanimidad cambiar el nombre de la empresa a The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited. [3] [4] El nombre de Siddeley se añadió al radiador del producto en 1912. [5]
Siddeley-Deasy creció rápidamente utilizando chasis Rover y motores Daimler y Aster . También establecieron una marca separada, Stoneleigh, al principio, en 1912, montando un radiador y un capó diferentes en un producto BSA de 13,9 hp , pero en la década de 1920 se produjo y vendió un automóvil completamente separado bajo el nombre de Stoneleigh. Descrito como un artista ágil, sus resortes de un cuarto de elipse le daban un curioso movimiento de salto. La Sociedad Cooperativa Mayorista los tomó como camionetas. [6]
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Durante la Primera Guerra Mundial, Siddeley-Deasy creció hasta tener 5.000 trabajadores que fabricaban ambulancias y motores de aviones, entre los que se incluía el Puma , un motor de seis cilindros en línea refrigerado por agua y el Tiger . Este último era un V-12 refrigerado por agua, básicamente dos Pumas en un cigüeñal común. [7] Fueron una de las seis compañías que produjeron el avión RE8 de la Royal Aircraft Factory a partir de 1916. En 1917, tres empleados de la Royal Aircraft Factory se unieron a Siddeley-Deasy y comenzaron a diseñar aviones de ala fija. [8] Eran SD Heron , un diseñador de motores, FM Green, que se convirtió en el ingeniero jefe, y John Lloyd, que se convirtió en el diseñador jefe de aviones. Estos dos últimos permanecieron con Siddeley Deasy y su sucesor durante muchos años. Durante 1917-18, el equipo dirigido por Lloyd diseñó tres aviones, uno de los cuales, el Siskin , se hizo muy conocido.
Después de la guerra, las condiciones para los fabricantes eran difíciles y en 1919 Siddeley sugirió [9] una fusión con Sir WG Armstrong Whitworth & Co Limited Motor Car Department. Armstrong-Whitworth había sido proveedor de piezas fundidas para motores Siddeley-Deasy y ellos mismos habían fabricado aviones, diseñados principalmente por Frederick Koolhoven , quien dejó la empresa en 1917, y luego por F. M Murphy. En 1919 habían decidido abandonar la fabricación de aviones y despedir al personal asociado. Armstrong Whitworth adquirió una participación mayoritaria en The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited y cambió su nombre a The Armstrong Siddeley Company Limited . [10]
Armstrong Siddeley produjo motores de avión radiales durante toda su vida, junto con turborreactores después de la guerra. En abril de 1920 o poco después, produjo su propia filial, The Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. Esta última empresa pasó a producir cazas Siskin en grandes cantidades, junto con todos los diseños posteriores de Armstrong Whitworth.
En marzo de 1927, John Siddeley compró la matriz Armstrong Whitworth Development Co. Ltd. y sus subsidiarias a Armstrong Whitworth, renombrándola como The Armstrong Siddeley Development Co. Ltd. El nombre de la subsidiaria de aviones, Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. permaneció lo mismo. John Siddeley informó que desde 1919 su empresa había producido cada año más motores de seis cilindros que cualquier otro fabricante europeo. [11] Los dos miembros clave del equipo de diseño de Siddeley Deasy permanecieron en la empresa renombrada durante muchos años. John Lloyd fue diseñador jefe hasta 1948 y se retiró como director técnico en 1959. FM Green se jubiló en 1933.
