Samuel Rodger Callaway (24 de diciembre de 1850 - 1 de junio de 1904) fue un ejecutivo ferroviario estadounidense. Se desempeñó como presidente de Chicago and Western Indiana Railroad and Belt Line , segundo vicepresidente y gerente general de Union Pacific Railroad 1884–1887, presidente de Toledo, St. Louis y Kansas City Railroad 1887–1895, presidente de Nickel Plate Road 1895– 1897, presidente de Lake Shore y Michigan Southern Railroad (1897–1898), presidente del New York Central Railroad (1898-1901) y presidente de American Locomotive Company (1901–1904). [1] [2] [3] [4]
Samuel R. Callaway nació en Ontario, Canadá; Las fuentes difieren en su fecha de nacimiento, algunas citan 1850, [2] [5] [6] otras 1851. [7] [8] Enumeró su fecha de nacimiento en el censo estadounidense de 1900 como diciembre de 1850. [9] Los padres de Samuel, Frederick y Margaret Callaway, eran de nacimiento inglés y escocés. [9] [10]
El 7 de junio de 1875, en Hamilton, Ontario , Samuel Callaway se casó con Elizabeth J. "Jennie" Ecclestone, hija de WT y Anna Ecclestone. [11] Juntos tuvieron una hija y dos hijos: Annie, Samuel Thompson. y Trowbridge. [9] [10] [12] [13]
Callaway comenzó su carrera ferroviaria en 1863 con Grand Trunk Railway , [1] [7] donde se desempeñó como aprendiz del tesorero, ganando $8,33 por mes. [7] [8] Fue ascendido a varios puestos y en 1874 fue nombrado superintendente del ferrocarril de Detroit y Milwaukee; Callaway continuó en este puesto hasta 1878, cuando se convirtió en superintendente de Detroit, Saginaw y Bay City Railroad. [8]
De 1887 a 1895, Callaway se desempeñó como presidente y administrador judicial de Toledo, St. Louis and Kansas City Railroad ; Bajo su liderazgo, el ferrocarril fue reorganizado y reconstruido. Fue su trabajo en este ferrocarril lo que llamó la atención de la familia Vanderbilt y del sistema Central de Nueva York. [4]
Callaway sucedió a DW Caldwell como presidente de Nickel Plate Road en 1895. [14] Fue por esta época cuando a Callaway también se le ofreció el puesto de presidente del sistema Grand Trunk que había dejado recientemente; declinó este puesto porque sentía que no se le permitiría la autonomía que quería de la junta directiva de Grand Trunk. [4] Callaway fue sucedido como presidente de Nickel Plate Road por WH Canniff en 1897. [14] Callaway luego sucedió a DW Caldwell como presidente de Lake Shore and Michigan Southern Railroad en 1897. [6] [7]
El 20 de abril de 1898, Callaway sucedió a Chauncey Depew como presidente del Ferrocarril Central de Nueva York . [6] [8] En el momento en que Callaway asumió la presidencia de New York Central, también se realizaron otros cambios significativos en el liderazgo. Cornelius Vanderbilt II se retiró de la presidencia de New York Central y Michigan Central y William K. Vanderbilt se retiró de la presidencia de Lake Shore & Michigan Southern y Nickel Plate Road, aunque ambos continuaron como directores de estos ferrocarriles después del cambio. [8]
Cuando se formó la American Locomotive Company (Alco) mediante la fusión de varios fabricantes de locomotoras más pequeños en 1901, Callaway fue seleccionado para ser el primer presidente de la nueva compañía. [5] [6] La fusión no fue vista como positiva por el público, por lo que los directores eligieron a Callaway con la esperanza de que su reputación como líder ferroviario ayudara con la opinión pública de la empresa. [4] Callaway fue sucedido como presidente de Alco por Albert J. Pitkin. [15]
Samuel R. Callaway murió en su casa de la ciudad de Nueva York el 1 de junio de 1904, tras una operación de mastoiditis . [2]
El pueblo de Callaway, Nebraska , lleva su nombre en su honor. [16] [17]
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