El Reynard 02S era un coche de carreras prototipo de Le Mans construido por Reynard Motorsport en 2002. Con la intención de reemplazar el fallido prototipo Reynard 2KQ , el 02S terminaría convirtiéndose en el nuevo diseño final de Reynard ya que la compañía quebró antes de la finalización del proyecto.
International Racing Management compró los derechos del proyecto 02S y completaría el coche con el nombre de DBA4 03S . En 2004, a Zytek se le encargaría la tarea de construir más chasis, que se venderían con el nombre de Zytek 04S antes de actualizarse a Zytek 06S . Creation Autosportif creó otra alternativa en 2006, denominada Creation CA06/H . Algunos de los chasis se siguen utilizando, aunque se han modificado ampliamente con respecto a los diseños originales de Reynard.
En 2000, Reynard presentó el prototipo 2KQ a los clientes con un éxito desigual. El coche estaba plagado de problemas aerodinámicos que llevaron a muchos clientes a cambiar rápidamente a un mejor chasis. Incluso después de un intento de modificar el 2KQ con un paquete de actualización en 2001 llamado 01Q, Reynard decidió que era necesario un auto completamente nuevo. Al mismo tiempo, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador de las 24 Horas de Le Mans , había reorganizado las clasificaciones de Le Mans Prototipos con la creación de las clases LMP900 y LMP675.
Debido a las similitudes en las características de diseño de los chasis LMP900 y LMP675, Reynard se propuso diseñar un chasis que pudiera funcionar en cualquier clase, dependiendo del lastre y el tipo de motor instalado. Sin embargo, el automóvil se construyó originalmente utilizando un Zytek ZG348 V8, construido con el tamaño máximo del LMP675 de 3400 cc. Una nueva caja de cambios secuencial construida por Ricardo integraría un sistema de levas de cambio en el volante diseñado específicamente para el 02S. La carrocería del 02S, diseñada por Will Phillips, tendría un diseño muy bajo con un alerón trasero alto ajustado a la altura máxima permitida.
Cuando Reynard quebró, International Racing Management (IRM) compró los derechos de los diseños del 02S, así como el chasis sin terminar. El proyecto se ofreció inicialmente al equipo japonés YGK con la creencia de que el coche pasaría a llamarse YGK 02S , pero dejaron de seguir desarrollando el coche. RN Motorsport eventualmente pasaría a formar parte del proyecto y, tras su debut bajo la apariencia de Reynard en el Petit Le Mans de 2002 , el coche pasaría a llamarse DBA4 03S (luego abreviado simplemente a DBA 03S). Carsten Rae, copropietario de RN Motorsport, eligió el nombre DBA en honor al periódico de su propiedad, Den Blå Avis. IRM cambió muy poco entre el trabajo de desarrollo inicial de Reynard y el producto terminado que apareció a finales de 2002.
Después de la temporada 2003, el éxito del único RN Motorsport DBA4 03S atrajo a los clientes a IRM, con la esperanza de más chasis. Para ayudar a diseñar automóviles nuevos, IRM formó una sociedad con Zytek Engineering , en la que Zytek construiría los automóviles mientras IRM conservaba los derechos intelectuales. Dado que el nuevo chasis fue construido íntegramente por Zytek, los nuevos coches pasaron a ser conocidos como Zytek 04S. El chasis se modificaría ligeramente ya que la eliminación de las clases LMP900 y LMP675 en 2004 significó que los coches pasarían a la nueva clase LMP1, lo que requería cierta adaptación.
El diseño general del 04S se mantuvo igual durante 2004 y 2005 antes de que fuera necesario realizar modificaciones. Las nuevas regulaciones de los Prototipos de Le Mans requirieron que los autos más antiguos basados en LMP900 y LMP675 se modificaran con una nueva carrocería debido a que el monocasco no cumplía completamente con las nuevas regulaciones. Zytek adaptó su 04S y agregó un motor 2ZG408 V8 más grande de 4000 cc para obtener más potencia, lo que le valió al automóvil el nombre de 06S. Zytek también modificó un 04S existente con un ZB408 V8 de 4000 cc similar para Hitotsuyama Racing en Japón, nombrándolo Zytek 05S .
Después de 2006, el Zytek híbrido ya no era legal, lo que obligó a Zytek a construir un nuevo chasis, denominado Zytek 07S . Aunque se conservaron muchos elementos estilísticos del 04S, estos coches no comparten nada mecánicamente con el Reynard 02S original y se consideran coches completamente nuevos.
Después de la temporada 2003, RN Motorsport se disolvió y Creation Autosportif compró su único DBA4 03S . Al igual que Zytek, inicialmente mantuvieron la disposición básica del diseño inicial, pero en 2005 Creation modificaría su chasis para adaptarse mejor a la nueva normativa LMP1. Al reemplazar el Zytek V8, Creation revisó en gran medida el compartimento del motor del DBA 03S para albergar un Judd GV5 V10 de 5000 cc más grande.
También al igual que Zytek, Creation se vería obligado a modificar en gran medida su coche en 2006 para cumplir con las regulaciones híbridas. Con la ayuda de KW Motorsport, Creation crearía su propio coche único que se diferenciaba mucho del 06S de Zytek. Dado que Creation había realizado las modificaciones, optaron por cambiar el nombre del coche una vez más, convirtiéndolo en Creation CA06/H.
Dado que el CA06/H dejó de ser legal en 2007, Creation también creó un chasis completamente nuevo que conservaba elementos de la carrocería del CA06/H. Este coche completamente nuevo se denominaría Creation CA07.
Tras la finalización del chasis Reynard 02S inicial, RN Motorsport eligió el Petit Le Mans de 2002 como su primera salida competitiva, en un intento de demostrar las capacidades del chasis. El coche logró clasificarse décimo en la general y tercero en el LMP675 entre los 48 coches, detrás de un par de MG-Lola EX257 . Los pilotos de RN Motorsport, John Nielsen y Casper Elgaard, lograron aguantar seis horas antes de que problemas de refrigeración dejaran al coche fuera de carrera. A principios de 2003, el equipo permaneció en América para las 12 Horas de Sebring , clasificándose quinto en la general y en la pole LMP675, pero rompiendo una caja de cambios después de sólo 73 vueltas de carrera.
De regreso a Europa, RN Motorsport se concentraría en el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA , donde el renombrado DBA4 03S competiría en la primera clase SR1. Con John Nielsen acompañado por Hayanari Shimoda y Andy Wallace , el coche logró una victoria en Oschersleben y un segundo lugar en Estoril . Sin embargo, las preocupaciones presupuestarias obligaron al equipo a perderse varias rondas, lo que les dejó terminar la temporada terceros en el campeonato.
RN Motorsport también llevó el DBA4 03S a las 24 Horas de Le Mans , donde consiguieron la pole en la categoría LMP675. RN Motorsports estaría entre los tres únicos LMP675 que terminarían la carrera, y el equipo ocuparía el segundo lugar en la clase, aunque estaban 31 vueltas detrás del auto ganador de la clase LMP675 y ocuparon un distante puesto 23 en la general.
Tras el final de RN Motorsport, Creation Autosportif compraría el único chasis DBA4 03S cuando el equipo pasó a la nueva Serie Le Mans en 2004. El equipo empleó a Jamie Campbell-Walter y Nicolas Minassian , quienes lograron terminar en tercer lugar. esa temporada inicial, lo que le valió al equipo el cuarto lugar en el campeonato LMP1 detrás de un trío de Audi R8 . El equipo también optó por volar a los Estados Unidos para las rondas finales de la American Le Mans Series , clasificándose en segundo lugar en Petit Le Mans antes de que una falla en el motor los dejara fuera de carrera. Luego, el equipo mejoró al conseguir la pole en Laguna Seca antes de sucumbir nuevamente a fallas mecánicas.
Para 2005, Creation continuó en la Serie Le Mans con su chasis modificado que alberga un nuevo Judd V10. Minassian y Campbell-Walter lograrían su mejor resultado, un segundo puesto en Silverstone , camino a un quinto puesto en el campeonato de equipos. El equipo también hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans , terminando en el puesto 14.
Para 2006, Creation se concentró en adaptar su DBA 03S para cumplir con las nuevas regulaciones, lo que provocó dificultades en las primeras rondas de LMS. Sin embargo, en la tercera ronda, el equipo volvería a terminar en segundo lugar. La cuarta prueba de la temporada en Donington vería el debut de un segundo chasis CA06/H, con Creation teniendo una de sus mejores actuaciones hasta la fecha. Ambos coches terminarían en el podio. Un cuarto puesto en la ronda final para un CA06/H permitiría a Creation Autosportif ocupar el segundo lugar en el campeonato LMS.
Para el segundo intento del equipo en Le Mans, no podrían repetir el éxito del año anterior debido a problemas al final de la carrera. Creation también visitaría una vez más las rondas finales de la American Le Mans Series. Después de conseguir la pole position en Petit Le Mans, el coche terminaría cuarto, seguido de un tercer puesto en Laguna Seca .
Para 2007, Creation pasaría a su chasis completamente nuevo para la serie Le Mans, el Creation CA07, mientras que se venderían sus CA06/H basados en Reynard 02.
Con la finalización del primer chasis construido por Zytek vendido al equipo Jota, el equipo de fábrica también intentaría la nueva Serie Le Mans con su segundo chasis, aunque no correrían una temporada completa. En las dos únicas carreras en las que participó Zytek, terminaron sexto y cuarto, lo que le dio al equipo el octavo lugar en el campeonato. Zytek también intentaría Le Mans, pero no podría terminar la carrera.
El programa de Zytek se ampliaría enormemente para 2005, ya que el equipo decidió correr toda la temporada de la Serie Le Mans. Esto daría sus frutos para el equipo, ya que Hayanari Shimoda , Casper Elgaard y John Nielsen ganarían la primera ronda en Spa . Shimoda y el recién llegado Tom Chilton repetirían este éxito con otra victoria en Nürburgring . Sin embargo, incluso con dos victorias, Zytek terminaría segundo en el campeonato LMP1, a sólo dos puntos de Pescarolo Sport .
Zytek también optó por expandirse a la American Le Mans Series , participando en la American Le Mans 2005 en Mid-Ohio a principios de año y ganando la pole position antes de terminar cuarto. El equipo regresaría al final de la temporada, logrando la pole en Petit Le Mans antes de sufrir un accidente en la primera vuelta. Zytek se vengaría en Laguna Seca consiguiendo la pole position y ganando la carrera.
Con el nuevo chasis 06S del equipo, el equipo volvió a correr la temporada completa de LMS, aunque no pudieron repetir su éxito anterior. Debido a retrasos en el acabado del chasis 06S, el equipo se perdería la primera ronda, pero seguiría con un tercer y séptimo puesto. Los problemas en la cuarta ronda obligarían al equipo a optar por saltarse la última ronda de la temporada, dejándolos quintos en el campeonato.
El equipo regresó a Le Mans esa temporada y, aunque pudieron terminar, estaban demasiadas vueltas detrás del ganador para ser contados en los resultados. Zytek también regresaría a las rondas finales de la American Le Mans Series, en las que el equipo quedó segundo en Petit Le Mans seguido de un séptimo en Laguna Seca .
Para 2007, el equipo construiría su nuevo Zytek 07S para continuar participando en la Serie Le Mans.
El equipo Jota de Sam Hignett salió del colapsado Campeonato de autos deportivos de la FIA buscando un nuevo chasis para usar en la Serie Le Mans en 2004. Después de haber corrido contra el DBA4 03S de RN Motorsport, Hignett decidió comprar el nuevo cliente Zytek 04S. Si Jota también optara por correr la Serie Le Mans, tendría resultados mixtos. Lo mejor de un simple quinto lugar fue todo lo que el equipo pudo lograr durante toda la temporada, aunque esto les valió un empate en el sexto lugar del campeonato.
El equipo regresaría en 2005 con más éxito. El equipo ocuparía el segundo lugar en Monza antes de terminar la temporada con puntos en todas las carreras restantes, lo que una vez más les valió el sexto puesto en el campeonato. El equipo también debutaría en las 24 Horas de Le Mans con una alianza con Zytek Engineering. El coche corrió en el puesto 12 hacia la meta, pero problemas mecánicos impidieron que el coche cruzara la línea de meta y, por tanto, dejara el coche sin clasificar.
Después de la temporada 2005, el equipo Jota abandonaría la Serie Le Mans y vendería su 04S a Creation Autosportif para convertirlo en un segundo CA06/H.
Cuando Zytek comenzó la construcción de su nuevo 06S híbrido después de la temporada 2005, se puso a la venta su antiguo chasis 04S. El equipo japonés Hitotsuyama Racing aprovechó la oportunidad para comprar el chasis para usarlo en el recién lanzado Japan Le Mans Challenge . El chasis se actualizaría con un Zytek ZB408 V8 de 4000 cc, lo que llevaría a que el coche pasara a llamarse Zytek 05S.
Hitotsuyama tendría dificultades en el JLMC durante la temporada 2006 y no pudo terminar las dos primeras rondas. Sin embargo, en la tercera y última ronda, Hitotsuyama logró terminar en cuarto lugar en la general, aunque a 23 vueltas del ganador Courage - Mugen .
Hitotsuyama Racing continúa utilizando su 05S en el JLMC en 2007.
Cuando Creation Autosportif construyó su nuevo chasis CA07, se pusieron a la venta sus dos chasis CA06/H modificados. El equipo estadounidense Intersport Racing esperaba pasar de la clase LMP2 a la clase LMP1 en la American Le Mans Series . Debido a las regulaciones de ALMS que permitían que los chasis híbridos más antiguos siguieran compitiendo, Intersport compró uno de los dos CA06/H. Sin embargo, el equipo tendría dificultades con la selección de neumáticos Kumho , sobre todo porque Kumho no había creado neumáticos con especificaciones LMP1.
Intersport eventualmente abandonaría los neumáticos Kumho por Dunlop , pero al no tener un mejor rendimiento, el equipo abandonaría el uso del chasis CA06/H.
Al igual que Intersport, Autocon también aprovechó la oportunidad para adquirir un CA06/H para utilizarlo en la American Le Mans Series. A diferencia de Intersport, Autocon comenzó la temporada con su MG-Lola EX257 antes de decidir cambiarse al Creation a mitad de temporada. Autocon cambió a un Lola B06/10 cuando regresó a la serie después de una breve pausa en 2009.
En total, sólo se completaron tres coches que utilizaban el diseño original de Reynard. El cuarto chasis compartía muchos elementos del diseño de Reynard, pero también fue modificado para cumplir con las regulaciones híbridas. Los nuevos Zytek 07S y Creation CA07 ya no comparten nada mecánico con el chasis Reynard y se consideran diseños diferentes.
Cada chasis, el nombre con el que corrió y los equipos que lo corrieron se enumeran a continuación:
Chasis #01
Reynard 02S
DBA4 03S/DBA 03S
Creación CA06/H
Chasis #02
Zytek 04S
Creación CA06/H
Chasis #03
Zytek 04S
Zytek 05S
Chasis #04
Zytek 06S
