El puerto de Mundra es el primer puerto privado de la India, el mayor puerto de contenedores y el mayor puerto comercial, ubicado en la costa norte del Golfo de Kutch, cerca de Mundra , distrito de Kutch , Gujarat . Anteriormente operado por Mundra Port and Special Economic Zone Limited (MPSEZ), propiedad de Adani Group , [2] luego se expandió a Adani Ports & SEZ Limited (APSEZ), que administra varios puertos. En el año fiscal 2020-21, el puerto de Mundra manejó 144,4 millones de toneladas de carga. [3] El puerto maneja actualmente más de 155 MT (el más alto en la India), lo que constituye casi el 11 por ciento de la carga marítima de la India. El puerto también maneja casi el 33 por ciento del tráfico de contenedores de la India. [4]
El puerto de Mundra es un puerto privado y también una zona económica especial. La empresa, fundada en 1998 como Gujarat Adani Port Limited (GAPL), comenzó a operar en 2001. La empresa fusionada pasó a llamarse Mundra Port and Special Economic Zone Limited.
En 1994, la Junta Marítima de Gujarat (GMB) aprobó la creación de un embarcadero cautivo en el puerto de Mundra. En 1998, se constituyó una empresa mixta, Gujarat Adani Port Ltd., y comenzaron a funcionar los atracaderos multipropósito 1 y 2 de la Terminal I. El MT Alpha-2, un pequeño petrolero, fue el primer barco que ancló el 7 de octubre de 1998. [5] En 1999, se inauguraron los atracaderos multipropósito 3 y 4 de la Terminal I.
En 2001, el puerto de Mundra firmó un acuerdo de concesión con GMB para el desarrollo, la operación y el mantenimiento del puerto de Mundra. También en 2001, se completó la línea ferroviaria privada Mundra- Adipur y en 2002 se integró con los Ferrocarriles de la India .
En 2002, Guru Govind Singh Refineries Ltd. firmó un acuerdo con el puerto de Mundra para manipular petróleo crudo en el puerto. En 2002, se firmaron acuerdos adicionales con Indian Oil Corporation Limited para establecer una instalación de amarre de un solo punto y manipular petróleo crudo en Mundra. En 2003, se firmó un acuerdo de subconcesión para agregar una terminal de contenedores en el puerto de Mundra, y la terminal comenzó a operar ese año. En 2005, Adani Port Limited y Gujarat Adani Port Limited se fusionaron. A fines de 2005, el amarre de un solo punto comenzó a funcionar.
La Zona Económica Especial de Mundra se constituyó en 2003. Se convirtió en la primera zona económica especial portuaria multiproducto de la India. Se pusieron en funcionamiento dos nuevos muelles en la Terminal II para manipular carga a granel. Comenzó a funcionar un tren de contenedores de doble estiba. La Mundra Special Economic Zone Ltd. y Adani Chemicals Limited se fusionaron con Gujarat Adani Port Ltd. y el nombre de la empresa se cambió a Mundra Port and Special Economic Zone Limited (MPSEZ) en 2006.
En 2007, se añadieron dos muelles más para carga a granel en la Terminal II y comenzaron las operaciones de prueba de la terminal. Se firmó un acuerdo de servicio con Tata Power para producir energía para manejar las importaciones de carga de carbón. También en 2007, se ofrecieron acciones de capital en MPSEZ al público y a los empleados y se cotizaron en la Bolsa Nacional de Valores y la Bolsa de Valores de Bombay . En 2008, se firmó un acuerdo de servicio con Maruti Suzuki India Ltd. para manejar las exportaciones de automóviles.
MPSEZ amplió sus operaciones portuarias y cambió su nombre a " Adani Ports and Special Economic Zone Limited " (APSEZ) el 6 de enero de 2012. [6]
El puerto forma parte de la Ruta Marítima de la Seda que va desde la costa china hasta el Mediterráneo y, a través de la región del Alto Adriático, hasta Europa Central y el Mar del Norte. [7] [8] [9]
Las terminales multipropósito contienen nueve atracaderos de un total de 1.800 metros de largo con profundidades que van desde 9 a 16.5 metros. El atracadero 1 tiene 275 metros de largo con una profundidad de 15.5 metros y puede acomodar buques de hasta 75 mil DWT. El atracadero 2 tiene 180 metros de largo con una profundidad de 13 metros y puede acomodar buques de hasta 30 mil DWT. Con capacidad para buques de hasta 60 mil DWT, los atracaderos 3 y 4 tienen cada uno 225 metros de largo; el atracadero 3 tiene una profundidad de 14 metros y el atracadero 4 tiene una profundidad de 12 metros. Los atracaderos 5 y 6 tienen cada uno 250 metros de largo con una profundidad de 14 metros y ambos pueden acomodar buques de hasta 150 mil DWT. Los atracaderos 7 y 8 tienen cada uno 175 metros de largo con una profundidad de 12 metros y pueden acomodar buques de hasta 40 mil DWT. El atracadero de barcazas tiene 80 metros de largo con una profundidad de 6 metros y capacidad para buques de 2500 DWT.
El puerto de Mundra ofrece 21 almacenes cerrados en el muelle con capacidad para 1,37 lakh (137 mil) metros cuadrados para almacenar trigo, azúcar, arroz, fertilizantes, materia prima para fertilizantes y tortas desaceitadas. El puerto ofrece 8,8 lakh (880 mil) metros cuadrados de almacenamiento abierto para láminas de acero, bobinas, placas, clínker, chatarra, sal, coque, bentonita y carbón. Hay otros 26 mil metros cuadrados de almacenamiento abierto disponibles junto al ferrocarril. El puerto también ofrece una instalación de limpieza de trigo con capacidad para manejar 1200 toneladas métricas por día y una instalación de clasificación y clasificación de arroz que puede manejar 500 toneladas métricas por día.
El puerto de Mundra está planeando varias ampliaciones y mejoras. Se están construyendo dos plantas de energía térmica que producirán más de 8.600 megavatios. Se propone que una nueva terminal se ubique a unas diez millas náuticas al oeste de las terminales actuales del puerto de Mundra. La terminal contendrá en el futuro tres atracaderos en alta mar y dos conjuntos de patios de apilamiento para carbón, mineral de hierro y otras cargas secas a granel.
Kazajstán está considerando construir una terminal en el puerto de Mundra para proporcionar a los productos indios acceso directo a Asia Central a través de la línea ferroviaria Irán - Turkmenistán - Kazajistán . [10]
Además, la dársena del puerto de Mundra, en el lado sur de la isla Navinal, se desarrollará en dos fases para mejorar los chorkarmas . La fase IIA, cuya finalización está prevista para 2010, incluirá rompeolas, dragado, recuperación de tierras, así como la construcción de una terminal de contenedores en la dársena, dos atracaderos de servicio de carga y descarga, un atracadero para embarcaciones e instalaciones de apoyo y respaldo. Se ampliará la línea ferroviaria y se añadirá un nuevo atracadero exclusivo para gas natural licuado . El puerto de Mundra también está mejorando su red de carreteras, añadiendo dos carriles a la carretera de dos carriles existente.
El puerto de Mundra es la primera zona económica especial (ZEE) portuaria multiproducto de la India. La empresa tiene actualmente una capacidad de manipulación de carga anual de 338 millones de toneladas métricas (fecha de registro: febrero de 2015).
El empresario Gautam Adani fue el creador del concepto de desarrollo de Adani Port & Special Economic Zone Limited . El puerto de Mundra fue el primero en desarrollarse en octubre de 1998 con un solo atracadero. En un breve lapso de tan solo 12 años, el puerto de Mundra logró transportar 100 millones de toneladas métricas de carga comercial en un año, convirtiéndose así en el puerto comercial más grande de la India. El puerto de Mundra ha registrado la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR ) más rápida del sector portuario de toda la India, superior al 35 %. [2]
El puerto de Mundra está ubicado en el norte del golfo de Kutch, en la ruta de las principales rutas marítimas y conectado por ferrocarril, carretera, aire y tuberías. Esto lo convierte en una puerta de entrada preferida para la carga con destino al oeste. El puerto ha sido diseñado para manejar todo tipo de carga, es decir, contenedores, carga seca a granel, carga fraccionada, carga líquida y automóviles.
El puerto de Mundra tiene una capacidad para manejar 338 millones de toneladas métricas de carga por año, la mayor de todos los puertos operativos de la India. El puerto de Mundra manejó 14,44 millones de toneladas métricas (144,4 millones) de carga en el año fiscal 2020-21 y es el puerto comercial más grande de la India en términos de volumen de carga manejada. [2]
El puerto de Mundra no sólo ha sido pionero en el concepto de modelo de puerto integrado de gran calado, sino también en el de ZEE basado en el puerto. Se prevé que la ZEE multiproducto, que consta del puerto de Mundra y sus zonas circundantes, se extienda a lo largo de 135 kilómetros cuadrados (13.500 hectáreas). Actualmente, la ZEE multiproducto notificada se extiende a lo largo de una superficie de 6.473 hectáreas, con 168 hectáreas adicionales notificadas como Zona de Almacenamiento de Libre Comercio. [11]
El puerto tiene un calado profundo que facilita que buques de gran tamaño, incluidos los buques volcadores completamente cargados, atraquen en su muelle. [17]
El puerto de Mundra cuenta con áreas de almacenamiento específicas para cada producto. El puerto cuenta con 225.000 metros cuadrados de almacenes cerrados y 3.150.000 metros cuadrados de patios de almacenamiento abiertos para el almacenamiento de carga de importación o exportación dentro de las instalaciones del puerto. La terminal de líquidos de ASPEZ consta de 97 tanques de diferentes tamaños y atributos con una capacidad total de almacenamiento de 425.000 kilolitros para el almacenamiento de diversos productos líquidos.
El puerto de Mundra también ha desarrollado una infraestructura adecuada para la evacuación de carga teniendo en cuenta el concepto de embudo invertido. Según este concepto, la capacidad de la infraestructura de evacuación de un puerto debe ser mayor que la de su infraestructura marítima . [ Aclaración necesaria ]
El puerto de Mundra ha desarrollado una infraestructura específica para la manipulación, el almacenamiento y la evacuación de la carga. El complejo de carga de fertilizantes (FCC) es una instalación de manipulación de fertilizantes. El FCC tiene dos líneas operativas con 44 máquinas de ensacado con una capacidad para ensacar 660 bolsas de 50 kg por minuto y una capacidad para cargar y evacuar entre 8 y 10 rastrillos por día, es decir, 25 600 toneladas por día. [18]
El patio de acero es un área de almacenamiento de acero que se extiende sobre 120.000 metros cuadrados y consta de equipos para manipular carga de acero. El patio de acero está equipado con 8 grúas Goliath y 2 grúas móviles con accesorios de elevación por vacío, 6 carretillas elevadoras con múltiples accesorios para manipular bobinas de acero, losas y placas, 1 reach stacker y 60 remolques para el transporte interno.
Además de la zona portuaria, existe una gran extensión de terreno para el desarrollo. Una parte de esta área está ahora notificada y es una ZEE funcional, que es ahora la ZEE multiproducto basada en puerto más grande del país. [19] Esta ZEE es adecuada para dar servicio al interior del norte y noroeste de la India, que representa dos tercios del PIB de la India. El área está conectada con la red nacional de carreteras, ferrocarriles y oleoductos. Al extenderse sobre un área de 84 km2 , incluye puerto, terminales de contenedores, ferrocarril, aeropuerto, estación de carga de contenedores y tanques de almacenamiento .
El puerto de Mundra se está desarrollando como un lugar de negocios para sectores como ingeniería liviana y pesada, carga de proyectos, automóviles y componentes de automóviles, textiles y prendas de vestir , tintes farmacéuticos y productos químicos especiales, procesamiento de productos agrícolas, procesamiento de plástico, madera y muebles, comercio global, metales y minerales, etc. [18]
Afirma tener una ventaja de distancia considerable sobre otros puertos a la mayoría de los destinos en Rajasthan , Haryana , Punjab , Delhi-NCR , Uttar Pradesh , Madhya Pradesh , Jammu y Cachemira , Himachal Pradesh y Uttarakhand .
La infraestructura marítima del puerto de Mundra consta de diez atracaderos para la manipulación de carga seca a granel y carga fraccionada , tres atracaderos para la manipulación de carga líquida, seis atracaderos para contenedores, incluido un atracadero Ro-Ro, tres atracaderos mecanizados para carga de importación y dos amarres de un solo punto para importaciones de petróleo crudo. Los atracaderos mecanizados para carga de importación pueden manejar buques con un calado máximo de 19 metros y otros atracaderos pueden manejar buques con un calado máximo de 17 metros. La instalación SPM ofrece un calado de 32 metros.
El puerto cuenta con su propia flota de remolcadores y prácticos. El puerto de Mundra también posee una flota de dragas para realizar las actividades de dragado de capital y mantenimiento, asegurando así que el puerto de Mundra tenga el calado más profundo entre todos los puertos de la India. [20]
La terminal de carbón del puerto de Mundra es la terminal de importación de carbón más grande del mundo . Puede manejar 40 millones de toneladas de carbón al año. Su construcción costó 240 millones de dólares (2000 millones de rupias). [21]
El puerto de Mundra ofrece conectividad interior a través de vías ferroviarias, red de carreteras, aeropuerto y oleoductos de larga distancia.
Mundra Port Ltd. está conectada con la red ferroviaria india mediante una línea ferroviaria de 76 km desarrollada y mantenida desde Mundra hasta Adipur. La infraestructura ferroviaria tiene capacidad para 130 trenes por día, incluidos trenes de contenedores de doble plataforma y trenes de larga distancia.
El puerto de Mundra está conectado con el interior del norte y el oeste de la India a través de la extensión de la carretera nacional 8A y las carreteras estatales 6 y 48. El puerto ha construido un puente ferroviario de cuatro carriles (ROB) en las proximidades del puerto para garantizar que los dos modos de transporte, es decir, la carretera y el ferrocarril, no impidan el movimiento del otro.
El aeropuerto de Mundra es un aeropuerto con licencia de "categoría privada" con control de tráfico aéreo (ATC) que es operado por la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI). Los aeropuertos comerciales más cercanos están en Bhuj (65 km) y Kandla (60 km). La compañía planea extender la pista actual en Mundra a 4.500 metros. También ha instalado un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) e iluminación de aproximación y pista para aterrizajes nocturnos seguros para aeronaves. El puerto de Mundra planea modernizar un centro de carga aérea internacional con instalaciones de aterrizaje nocturno.
El puerto de Mundra está conectado con el interior del norte mediante tres oleoductos que atraviesan el país. Uno alimenta la refinería IOCL de Panipat, el segundo oleoducto de crudo alimenta la refinería de Bathinda y el tercero es un oleoducto blanco que alimenta la región de la capital nacional.
Adani Ports & Special Economic Zone Limited maneja productos básicos que incluyen:
El puerto de Mundra cuenta con una base de carga diversa que incluye carga seca, a granel, carga fraccionada, líquidos, petróleo crudo, carga de proyectos, automóviles y contenedores. El puerto de Mundra posee equipos de manipulación de carga como grúas portuarias móviles (16 unidades), descargadores de buques con cuchara (7 unidades), cargadores, excavadoras y sistemas de transporte para la manipulación de carga a granel y carga fraccionada. El puerto de Mundra también utiliza camiones volcadores alquilados para transferir la carga entre los atracaderos y el área de almacenamiento.
El puerto de Mundra ha instalado 9 muelles para la transferencia de carga líquida desde el embarcadero hasta el parque de tanques de líquidos. Las terminales de contenedores del puerto de Mundra cuentan con una infraestructura combinada que consta de 2,1 km de longitud de muelle, 18 grúas de muelle montadas sobre raíles, 48 grúas pórtico con neumáticos de caucho y 17.400 ranuras y arenas en el suelo.
El Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión creó un comité encabezado por Sunita Narain , del Centro de Ciencia y Medio Ambiente , para inspeccionar las instalaciones de desguace de buques de M/s Adani Port y SEZ Limited, cerca del puerto de Mundra West, en el distrito de Kutch , en Gujarat . El comité, que presentó su informe el 18 de abril de 2013, encontró pruebas irrefutables de destrucción de manglares, bloqueo de arroyos e incumplimiento de otras condiciones de autorización. [22] Posteriormente, el 29 de julio de 2013 se celebró una audiencia pública en la que los habitantes de cuatro aldeas afectadas plantearon preguntas sobre el proyecto y su impacto en el medio ambiente. [23]
En septiembre de 2021, se incautaron 2.988,22 kilogramos (6.587,9 libras) de heroína de dos contenedores que llegaron al puerto de Mundra desde Bandar Abbas en Irán. [24] La heroína estaba camuflada como un envío de piedras de talco semiprocesadas originarias de Afganistán .