La serie de planeadores de club Zlín Šohaj (inglés: Laddy ) comenzó como un desarrollo posterior a la Segunda Guerra Mundial del DFS Olympia Meise . Un gran número se construyó en las décadas de 1940 y 1950.
El Z-25 Šohaj fue diseñado para reemplazar al Meise alemán de antes de la guerra . Este último, diseñado para las competiciones de planeadores de los Juegos Olímpicos de 1940 que fueron abandonadas a causa de las hostilidades, fue muy utilizado en la Checoslovaquia de posguerra . Los dos tipos tenían apariencias similares y mucho en común, pero el Šohaj mejoró significativamente el avión más antiguo al utilizar perfiles aerodinámicos NACA de la serie de 5 dígitos en lugar del antiguo Göttingen 549; las secciones NACA proporcionan más sustentación a bajas velocidades, mejorando el vuelo en térmicas y menores velocidades de aterrizaje y despegue. También tenían un momento de cabeceo más bajo y, por lo tanto, cargas de cola más bajas, lo que permitía aligerar la estructura. Las alas del Šohaj estaban montadas a la altura de los hombros en el fuselaje de sección transversal ovoide , lo que permitía una unión aerodinámica más suave que en el Meise, que tenía un ala alta sobre un fuselaje en forma de almendra. [1]
El Šohaj es un avión con estructura de madera, cubierto con una mezcla de madera contrachapada y tela . Tiene alas ahusadas fuertemente rectas (relación de ahusamiento 0,28) con puntas elípticas, construidas alrededor de un solo larguero . Desde el larguero hacia adelante, alrededor del borde de ataque, el ala está cubierta con capas, formando una caja D resistente a la torsión. Detrás del larguero, el ala está cubierta de tela, excepto cerca de las raíces, delante de un puntal de arrastre interno diagonal. No hay barrido a un cuarto de cuerda y las alas están montadas con 3° de diédrico . Los alerones cubiertos de tela ocupan aproximadamente la mitad del espacio, con frenos de aire justo dentro de ellos e inmediatamente detrás del larguero. En los primeros Šohaj 1 , volados por primera vez en 1947, estos son del tipo DFS , como los del Meise, y se abren por encima de las alas. Estos también están instalados en el LG-125 Šohaj 2 (a veces escrito como Z-125 ), pero el posterior VT-425 Šohaj 3 o Super Šohaj de 1955 tiene frenos de aire tipo Schempp-Hirth de doble pala y acción de paralelogramo . El Šohaj 3 también tenía su envergadura extendida de 15,00 m (49 pies 3 pulgadas) a 15,60 m (51 pies 2 pulgadas) y estaba equipado con flaps internos del tipo Fowler , modificaciones que mejoraron el ángulo de planeo , redujeron la velocidad de pérdida y, A través del aumento de la carga alar , elevó la velocidad máxima de campo traviesa entre térmicas. [1] [2]
El fuselaje del Šohaj está completamente desollado y se estrecha hasta la cola. La cabina de un solo asiento , situada justo delante del ala delantera, tiene una capota de plexiglás soplado de una sola pieza con apertura lateral . En las dos primeras variantes era corto, con un perfil delantero abrupto, pero en el Šohaj 3 se alargaba hasta el morro, con un contorno mucho más suave. En la parte trasera, estas marquesinas se fusionan con el fuselaje delante y sobre el ala. Las superficies fijas de la cola tienen bordes de ataque rectos y están cubiertas por capas, con superficies de control redondeadas cubiertas de tela. El plano de cola está montado justo encima del fuselaje, lo suficientemente adelantado para que los elevadores estén delante del timón profundo , que está protegido por un parachoques trasero. Hay una pestaña de ajuste del elevador para ajustarse a los diferentes pesos del piloto. El Šohaj 1 aterriza sobre un patín simple con resortes de goma, pero los modelos posteriores tienen una monorrueda fija semiempotrada justo detrás del patín que ahora termina debajo del ala media. [1] [2] [3]
Se construyeron al menos 286 Šohaj, y la producción del Šohaj 3 se extendió a finales de la década de 1950. [1] Uno participó en el Campeonato Mundial de Vuelo a Vela celebrado en Camphill , Derbyshire , Reino Unido, en 1954, con un piloto belga, pero resultó dañado en un aterrizaje en el campo y no anotó puntos. [4] [5]
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Datos de The World's Sailplanes (1963) págs.60-1 [2]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
