El Zlin Z-50 es un avión deportivo acrobático construido por la empresa checoslovaca Zlin Aircraft .
En otoño de 1973, Zlín Aircraft decidió desarrollar un nuevo avión acrobático monoplaza. El equipo de diseño estuvo encabezado por Jan Mikula, un destacado diseñador checo. Durante la fase de diseño, se utilizó optimización informática para lograr las características aerodinámicas deseadas. El objetivo principal era determinar la combinación óptima de motor y hélice para este avión. Los diseñadores se decidieron por el motor Lycoming AIO-540 D4B5 de seis cilindros horizontalmente opuestos , con una potencia de 194 kW (260 hp), que impulsaba una hélice Hoffmann de velocidad constante de tres palas .
El prototipo Zlín Z-50L (L por su motor Lycoming), con registro civil OK-070 , voló por primera vez 18 meses después del inicio de los trabajos de diseño, el 18 de julio de 1975. [1] [2] Los primeros vuelos fueron exitosos.
El Z-50L es un monoplano monomotor de ala baja en voladizo con tren de aterrizaje de rueda de cola fija . A diferencia de la serie Zlín Z 26 a la que reemplazó, el Z-50 era de construcción totalmente metálica, con factores de carga límite de maniobra de +9,0 y -6,0. [2] No incorpora flaps de aterrizaje ; en su lugar, los alerones de dos secciones extienden toda la envergadura, proporcionando una velocidad de balanceo excepcional. Los diseñadores tomaron amplias disposiciones para el trimado: se utilizan pestañas de trimado automáticas en las secciones interiores de los alerones; en uno de los ascensores y en el timón recubierto de tela; un alerón externo tiene una pestaña de compensación ajustable desde el suelo; el elevador tiene una pestaña de compensación que se puede ajustar durante el vuelo. La capacidad de combustible estándar se puede complementar con tanques auxiliares en las puntas de las alas para vuelos en ferry. El dosel de burbujas de visión completa se puede desechar durante el vuelo si es necesario. [3]
El Zlín Z-50 hizo su debut en competición en el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea de 1976 , siendo pilotado por los equipos checoslovaco y polaco, con un Z-50 checoslovaco terminando en tercer lugar (detrás de dos Yakovlev Yak-50 de pilotaje soviético ), mientras que el El equipo checoslovaco terminó en segundo lugar en la competición por equipos. [4] En el campeonato de 1978, el Zlín tuvo más éxito: los Z-50 de pilotaje checo terminaron primero y tercero en la competición individual, y un Zlín de pilotaje alemán acabó cuarto, mientras que el equipo checoslovaco ganó la competición por equipos. [5] Los Zlín Z-50 terminaron cuarto en el campeonato de 1980, [6] y tercero en la competición de 1982. [7]
El Zlin Z-50LS , con un motor Lycoming AEIO-540 L1B5D más potente de 224 kW (300 CV), fue volado por primera vez por Zdenek Polasek el 29 de julio de 1981. El motor más potente mejoraba las maniobras verticales. El Zlin Z-50LS puede volar con un peso bruto de 760 kg en la categoría acrobática (+8 ga –6 g). Muchas versiones del Z-50L y LA fueron reconstruidas según el estándar Z-50LS a principios de los años 1980.
Un Z-50LS ganó el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea en 1984 y 1986, [8] pero el debut del Sukhoi Su-26 en 1986 finalmente superó al Zlin de la competencia de clase mundial. [9]
Otra versión derivada del avión Zlin Z-50 es el "baby cincuenta": el Z-50M con un motor LOM M137AZ de 134 kW (180 CV). Este se introdujo como reemplazo del Z-526, que a menudo se convertía a la categoría N (normal) y se usaba como remolcador de planeadores en aeroclubes. El Z-50M tiene factores de carga de maniobra límite de +7 y -5,5. Sólo se construyeron cinco aviones Z-50M.
En abril de 1990, un Z-50LS recibió alas modificadas y fue evaluado para determinar si se mejoraba la maniobrabilidad. El avión fue designado Z-50LE (Experimental). Esta unidad quedó como prototipo y actualmente se encuentra en Moravska Trebova, en la escuela aérea checa.
La última versión del Zlin 50 es el Z-50LX , que voló por primera vez en 1991, pilotado por el piloto jefe de Zlin, Vladmir Peroutka. Esta versión recibió tanques de combustible adicionales en las alas y un robusto sistema de humo para las rutinas de exhibición aérea; Se produjo principalmente a instancias del piloto del programa Victor Norman. De 1992 a 1995 se construyeron siete Z-50LX, y cuatro de ellos son utilizados por el equipo de acrobacia aérea Red Bull Flying Bulls dirigido por Radka Máchová .
Los Z-50LS todavía están en uso; El equipo acrobático polaco Zelazny utiliza 3 de ellos.
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [2]
Características generales
Actuación
