El túnel de base de Zimmerberg (ZBT) es un túnel ferroviario bajo las montañas de Zimmerberg en Suiza. La fase I del túnel se abrió al tráfico en abril de 2003.
La ZBT se ha dividido en dos fases de trabajo; A partir de 2020, solo la Fase I está operativa, mientras que la Fase II permanece en las etapas de planificación y preparación. Zimmerberg I tiene unos 10 km de largo y une Zúrich con Thalwil y pasa por alto un tramo de la línea ferroviaria de la orilla izquierda del lago de Zúrich , lo que permite que el tráfico ferroviario atraviese las montañas de manera más eficiente que las rutas tradicionales.
Durante la década de 1990, Suiza se embarcó en un importante programa de modernización y mejoras en toda su infraestructura ferroviaria. [3] La iniciativa NRLA buscaba ofrecer mejores alternativas a los empinados ferrocarriles de montaña que atraviesan San Gotardo, Ceneri y Lötschberg mediante la construcción de una serie de túneles a nivel de base que permitían a los trenes atravesar los Alpes suizos de manera más rápida y eficiente. El túnel de base de Zimmerberg (ZBT) fue uno de los túneles construidos en el marco de esta iniciativa. [4]
La fase I del túnel de base de Zimmerberg es una característica importante del recorrido entre Zúrich y Thalwil . La construcción representó un hito importante en la infraestructura ferroviaria suiza: el túnel es el túnel de doble vía más largo construido en el país en más de 100 años. [5] El túnel fue diseñado para dar cabida al tránsito de alta velocidad, con trenes que lo atraviesan a velocidades máximas de hasta 200 km/h. Según se informa, el coste previsto del tramo de la Fase I de 10,7 kilómetros se calcula en 820 millones de francos suizos. En septiembre de 1997 se inició la construcción del túnel. [5] [6]
La geografía local y la ubicación del túnel plantearon algunos desafíos para el esfuerzo de construcción, como la necesidad de evitar impactar el desarrollo urbano cercano, así como la poca cobertura disponible en áreas clave. [7] [8] Las operaciones de perforación a través de la roca incorporaron tanto el uso de una tuneladora (TBM) como algunas técnicas convencionales, como voladuras, inyección de suelo y arcos de tubería, entre otras medidas constructivas auxiliares destinadas a reducir el riesgo de liquidación excesiva. [7] Aproximadamente 315 metros de la longitud del túnel cuentan con un techo continuo con lechada , lo que se hizo para reducir la deformación y la permeabilidad, así como una posible pérdida de cobertura. Esto se creó inyectando una mezcla precisa de cemento y lodo a través de tuberías de lechada presurizadas a través de 120.000 válvulas; Las áreas fueron probadas para detectar posibles debilidades y se les volvió a aplicar lechada de inmediato cuando correspondía. [8]
Desde una etapa inicial del proyecto, la apertura del túnel se proyectó para junio de 2003, [5] fecha que se cumplió en plazo. [8]
La fase II propuesta del túnel de base de Zimmerberg es un elemento del programa más amplio Rail 2030, que tiene un presupuesto total previsto de 21 mil millones de francos suizos. [9] Sin embargo, durante 2010, se informó que los trabajos adicionales en el proyecto se habían suspendido indefinidamente. En ese momento, se estaban realizando trabajos en muchos otros túneles de base, incluidos el túnel de base Ceneri y el túnel de base del San Gotardo . [10]
Si se construye según los planes originales, la fase II del túnel ampliará su longitud a unos 20 km y unirá Zúrich con Zug . Incluso después de su finalización está previsto conservar la salida intermedia a Thalwil, por la que seguirán circulando trenes de pasajeros y mercancías con destino a Chur , así como trenes internacionales con destino a Austria. Hasta que se complete la Fase II, la capacidad y las velocidades seguirán fuertemente limitadas por las rutas tradicionales; El parlamento federal suizo votó a favor de incluir las obras en su plan de expansión a largo plazo para 2030-2035. [11] [12]
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