Zhangjiang Tram era una red de tranvías que operaba en Shanghai y que utilizaba un sistema Translohr . Originalmente, Shanghai tenía una red de tranvías eléctricos con ruedas de acero en su centro urbano. Las rutas se expandieron gradualmente y alcanzaron su mayor extensión en 1925 con 328 tranvías; este sistema de tranvía cerró en 1975. El servicio de tranvía regresó a Shanghai con la apertura de una línea Translohr con neumáticos en el parque de alta tecnología suburbano de Zhangjiang en 2010. Es el segundo sistema de tranvía con neumáticos tanto en China como en Asia, el primero siendo el tranvía TEDA en Tianjin.
El tranvía de Zhangjiang comenzó la construcción el 23 de diciembre de 2007. [2] Originalmente se planeó que la construcción estuviera terminada en diciembre de 2008, pero se retrasó un año, hasta el 31 de diciembre de 2009, cuando se abrió al tráfico. [3] Las operaciones de pasajeros comenzaron el 31 de diciembre de 2009. El tranvía de Zhangjiang recorre 10 km (6,2 millas) desde la estación Zhangjiang Hi-Tech Park de la línea 2 del metro de Shanghai hasta la ciudad de Heqing con 15 paradas. La inversión total del proyecto del tranvía de Zhangjiang es de unos 800 millones de yuanes. [4]
Se planeó construir el tranvía de Zhangjiang en fases. Solo se construyó la primera fase y se extendió desde la estación Zhangjiang Hi-Tech Park en la línea 2 del metro de Shanghai (anteriormente estación Songtao Road Zuchongzhi Road) en el oeste, hasta la estación Zhangdong Road Jinqiu Road en el este, que cubre una distancia de 9,8 km ( 6,1 millas), con un total de 15 paradas, 1 depósito. Los planes iniciales incluían una siguiente fase que es una extensión a Tangzhen y una tercera fase a la ciudad de Heqing, alcanzando una escala de más de 30 kilómetros (19 millas) en 2010. Debido a años sucesivos de pérdidas, las extensiones originalmente planificadas del tranvía de Zhangjiang están temporalmente poner en espera. El tranvía de Zhangjiang tiene una pérdida anual de más de 20 millones de yuanes. Esto se debe a que el flujo de pasajeros está desequilibrado durante el día (muchos trabajadores de oficina son pasajeros durante las horas pico; cuando el tiempo de viaje termina, hay muy pocos pasajeros), lo que generalmente es insatisfactorio; y el costo de mantenimiento de los vehículos es extremadamente alto, ya que la mayoría de las piezas son importadas. Por este motivo, se ha interrumpido el suministro de algunas piezas, impidiendo que el vehículo pueda funcionar con normalidad. [5]
También hubo posibles planes para construir proyectos de tranvías en las áreas de Lujiazui y Sanlin, que tampoco se han materializado.
Al final, aunque la adquisición de repuestos fue un problema, el sistema cerró debido principalmente a la abrumadora saturación del área de Zhangjiang con otros sistemas de tránsito ferroviario más rápidos, como las Líneas 2 , 11 , 13 y 16 . Después del cierre, la ruta fue reemplazada en gran parte por los servicios de autobús de la ruta 112 de Pudong. [6] [7] Fue el segundo sistema de tranvía moderno en China en cerrar, después del tranvía de Zhuhai el 22 de enero de 2021. [8]
El nuevo sistema se construyó en la ciudad de Zhangjiang , porque es un área planificada y los desplazamientos entre los barrios de la ciudad siempre han sido difíciles. El tranvía Translohr se construye en la ciudad de Zhangjiang , que se encuentra en el corazón de la Nueva Área de Pudong (orilla este del río Huangpu ). Por ordenanzas del Área de Desarrollo Económico-Tecnológico, se debe mantener al mínimo la contaminación acústica en esta zona. Los tranvías tradicionales con ruedas de acero generan muchas vibraciones y sonidos durante su viaje. Los neumáticos de goma de los tranvías reducen considerablemente las vibraciones y, en consecuencia, el ruido. Además, las carreteras de la ciudad de Zhangjiang son muy montañosas y los tranvías con neumáticos pueden subir pendientes más pronunciadas más fácilmente que los tranvías tradicionales. Otra ventaja es que los tranvías con neumáticos no necesitan vías, como sí lo hacen los coches con ruedas de acero, por lo que hay menos perturbaciones en las redes subterráneas como los cables eléctricos, las líneas telefónicas y las tuberías de agua y alcantarillado.
Línea de tiempo:
El moderno tranvía va desde la estación Zhangjiang Hi-Tech Park hasta la estación Zhangdong Road Jinqiu Road. La mayoría de las paradas tienen plataformas en islas . Gran parte de la ruta discurre por el centro de la carretera, mientras que las dos terminales están situadas en zona reservada. Los tranvías se almacenan en una instalación cubierta en el extremo este de la línea en la ciudad de Heqing. Todas las estaciones están en Pudong.
El material rodante es Translohr . Consta de 9 unidades múltiples (precio de 30 millones de yuanes cada una) de tres coches cada una. Son de piso bajo , cuentan con aire acondicionado y pueden operar a altas velocidades de hasta 70 km/h (43 mph). Cada tren se compone generalmente de 3 vagones, de 25 metros (82 pies 0 pulgadas) de largo y 2,2 metros (7 pies 3 pulgadas) de ancho. Puede llevar más de 160 personas y un tren puede ampliarse a 5 vagones según la demanda. Después de la apertura, había 12 coches en toda la línea, aproximadamente cada 6 minutos.
