Zastava Skala ( pronunciado [ˈzâːstaʋa ˈskǎːla] ), también conocido como Yugo Skala ( pronunciado [ˈjûɡo ˈskǎːla] ), es un nombre genérico para una familia de automóviles construidos por el fabricante yugoslavo , serbio Zastava Automobili . Basado en el sedán Fiat 128 , se introdujo en 1971 y se vendió como un liftback de 3 o 5 puertas , un estilo que no se había emitido ni fabricado en Italia y estaba dirigido específicamente al mercado de los Balcanes, bajo los nombres Zastava 101 , Zastava. 1100 , Zastava 1300, Zastava GTL, Yugo Skala 55c y Yugo Skala 65c.
Posteriormente, en 1979, estuvo disponible como sedán de 4 puertas , idéntico al Fiat 128 pero vendido con el nombre de Zastava 128 . El modelo Zastava 128 se suspendió en 2003. En su mercado interno, el Zastava 101 era ampliamente conocido con el sobrenombre de "Stojadin" ( pronunciado [stoˈjǎdin] , un nombre masculino, por la similitud con el serbocroata para 101, "sto jedan"). ) y (en Eslovenia) "Stoenka" ("101-ette").
En los últimos años de producción, el Zastava Skala estaba disponible en un único nivel de equipamiento: el Skala 55 de 5 puertas, 1,1 litros y 55 caballos de fuerza. En 2008, se podía comprar un Skala nuevo por poco menos de 4.000 euros, rebajando el precio. Zastava Koral (un Yugo mejorado).
La producción del Zastava Skala continuó durante algún tiempo después de la descontinuación del Zastava 128. El Skala cuenta con una quinta puerta, lo que lo hace impresionantemente funcional a este nivel de precio. Al abatir el asiento trasero se aumenta el espacio de carga de 325 a 1.010 litros. Debido a su practicidad y robustez, y gracias a su bajo precio, el Skala 55 siguió vendiéndose bien en Serbia hasta el final de su producción en 2008. Se han construido 1.273.532 unidades desde 1971. [4] Zastava estimó a finales de 2007 que el Skala 55 era el segundo coche más asequible del mundo en ese momento.
El Skala 55 surgió por primera vez el 15 de octubre de 1971 como Zastava 101 (internacionalmente, Zastava 1100 o 311/313/511/513). Derivado del Fiat 128 de Italia, que también produjo Zastava ( Zastava 128 ), el 101 añadió una práctica quinta puerta.
Llegó tres años antes que el 128 3P de Fiat y el Golf de Volkswagen , el 101 fue uno de los primeros hatchbacks con motor y caja de cambios ubicados uno sobre el otro. La tracción delantera en una era en la que a la mayoría de los fabricantes aún les faltaban años para hacer el cambio, el 101 ofrecía una excelente utilización del espacio. La suspensión trasera independiente se adaptaba bien a las difíciles carreteras de Europa del Este , mientras que los motores diseñados por el legendario Aurelio Lampredi funcionaban mejor a revoluciones vertiginosas.
En 1973, el Zastava 101 ganó su categoría en el 17º rally internacional del Tour de Europa . Al año siguiente, el piloto yugoslavo J. Paliković pilotó su 101 más rápido que su Porsche de competición en varias etapas.
En febrero de 1975, Zastava organizó una expedición desde su ciudad natal de Kragujevac al Kilimanjaro . Cinco coches Zastava 101 estándar nuevos y 11 miembros de la tripulación viajaron por los desiertos y la sabana africanos , finalizando su expedición de 45 días en la cima del Kilimanjaro. En consecuencia, Zastava comercializa el automóvil como Vozilo uspeha (traducido aproximadamente, vehículo del éxito). En Polonia , la fábrica FSO produjo el Zastava 101 hasta 1976. En 1979, 88.918 modelos Zastava 101 abandonaron las líneas de Kragujevac. Dos años más tarde, el coche fue coronado Coche de la Década de Yugoslavia.
A principios de la década de 1980, el 101 se volvió bastante popular en el Reino Unido, donde los coches estaban dirigidos directamente al segmento económico del mercado. Anunciado bajo el lema ¡Go New! ¡Vaya Yugo!, el 311/313/511/513 es el coche nuevo más barato disponible para los compradores británicos. En 1984, el modelo básico de la gama costaba menos de 2.400 libras esterlinas, aproximadamente la mitad del precio del Ford Escort equivalente . Para evitar la oxidación causada por la gravilla de la carretera, se utilizó un revestimiento de PVC duro en toda la parte inferior, los umbrales y los faldones. En 1991 se produjo el 101 número un millón (Yugo Skala).
En el Salón del Automóvil de Belgrado de 2008, los visitantes pudieron ver el Skala 55, un modelo destacado entre el Zastava Koral y el Zastava 10, y el nuevo Florida TDC diésel, destacando los nuevos diseños de Zastava y Yugo.
Se realizaron varias mejoras en el coche más asequible del evento, cortesía de Zastava R&D. [5] Debajo del capó se había instalado un nuevo radiador de aluminio. Debajo, los cojinetes de rueda y las juntas homocinéticas ahora se compartían con el Zastava 10 . Detrás del volante había un nuevo grupo de instrumentos, completo con tacómetro, que brillaba en matices azules y rojos detrás de su curvilínea carcasa. Asientos nuevos y más blandos diseñados para una posición de conducción elevada.
El Yugo Skala 55 de 2008 también comparte una bocina; espejos laterales ajustables y espejo retrovisor con el Zastava 10. Las cerraduras de las puertas provienen de la gama In (Zastava Koral y Zastava Florida ). Los propietarios ahora necesitan una sola llave para desbloquear las puertas y el respaldo, y para operar el encendido.
Opcionalmente, el 101 Yugo Skala 55 puede equiparse para funcionar con gas natural, con depósito y alimentación Lovato de 40 litros instalados de fábrica. En 2008, Zastava todavía vendía el Skala 55. Era el automóvil más asequible de Serbia. El último Zastava 101 número 1.045.258 salió de la línea de montaje el 20 de noviembre de 2008, lo que constituye en definitiva el Zastava Skala número 1.273.532 (los modelos de coche Zastava 101 número 1.045.258 y Zastava 128 número 228.274).
Al principio, el Zastava 101 estaba disponible en dos versiones: Standard y De Luxe. Los modelos estándar ofrecían asientos tapizados en imitación de cuero negro, con una palanca de cambios esférica negra. Las molduras De Luxe trajeron asientos y alfombras rojas, molduras cromadas en los paneles interiores de las puertas y los lados exteriores del automóvil, e imitación de madera delante del pasajero delantero. El logotipo de Zastava estaba incrustado dentro de una perilla de palanca de cambios transparente.
En los años siguientes, la parrilla del radiador se pintó de negro (en lugar de gris). En 1976, el 101L reemplazó al modelo De Luxe , con nuevos parachoques con adornos de goma, respaldos de asientos plegables, parrilla del radiador con detalles cromados, luz de marcha atrás, bomba eléctrica para lavaparabrisas, indicador de temperatura del refrigerante, encendedor de cigarrillos y servofrenos.
Todos los modelos utilizaban un motor de 1.116 cc, con una relación de compresión de 8,8:1 y varios carburadores (Weber 32 icev 10, Holley Europea 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 o Solex C 32 DISA 20). En 1976, todos los motores, comenzando con el n.º 0076986, utilizaban un nuevo árbol de levas, de 20 milímetros de ancho frente a los 14 milímetros de ancho del árbol de levas de salida. No se realizaron más cambios significativos hasta 1979, cuando el Zastava 101B reemplazó al modelo Estándar . Tanto el 101B como el 101L compartían ahora los mismos asientos de lujo, con reposacabezas integrados. El Zastava 101 L 1300 fue el primer modelo con un motor de 1290 cc y 73 CV (54 kW), con caja de cambios original italiana (Fiat 128 Coupé). Producido en un pequeño número de ejemplares.
También en 1979, Zastava lanzó el 101S (Super) y el SC (Super Confort). Tenían parachoques nuevos, faros cuadrados, una nueva parrilla del radiador con marco cromado, espejo lateral negro, limpiaparabrisas negros, pequeños tapacubos negros, desempañador trasero estándar y dos nuevas luces de advertencia (freno de mano puesto, advertencia de pastillas de freno). Se agregaron colores interiores, al igual que un nuevo motor de 1.290 cc, con compresión 9.1:1 y un carburador IPM 32 MGV 25/250. El modelo SC utilizaba un carburador Weber 30/32 DMTR 90/250 de dos cilindros y un escape 4-2-1, lo que aumentaba la potencia a 64 hp (48 kW).
La compresión del motor de 1.116 cc se elevó a 9,2:1. El motor ahora utilizaba un carburador IPM 32 MGV 10. Más adelante ese mismo año llegó el Special, con instrumentación completa que incluye manómetro de aceite y tacómetro, y el motor más potente jamás instalado en este coche: una versión de 73 caballos (54 kW) del motor de 1.290 cc, con Weber 32/32 DMTR. Carburador 90/250 y escape 4-2-1.
Un modelo Mediteran de 3 puertas usaba el motor básico de 1116 cc (55 caballos de fuerza) o el motor de 73 caballos de fuerza (54 kW) del Special. Tenía faros redondos, como los primeros 101. Todos los Zastava 101 de 1979 tenían un volante nuevo , con Zastava o el logotipo de la empresa (101S/101SC) inscrito en el botón central de la bocina. En 1983, Zastava lanzó el 101 GT/GTL 55/65. Los nuevos parachoques cromados, más anchos, contaban con luces indicadoras y de estacionamiento integradas. Debutó una nueva máscara del radiador, junto con nuevos faldones laterales y un nuevo diseño de ruedas. El interior fue rediseñado, con nuevo tablero, volante, palanca de cambios y freno de mano . La suspensión era más blanda y el coche ahora estaba más bajo para mejorar la estabilidad. El modelo GTL presentó revisiones de los frenos.
El motor estándar de 1.116 cc producía 55 caballos de fuerza (41 kW) con un carburador IPM 32 MGV 12 de un cilindro, mientras que el motor de 1.301 cc generaba 65 caballos de fuerza (48 kW) con un Weber 30/32 DMTR 90/250 de dos cilindros. Un cable nuevo conectaba el acelerador y el carburador.
En 1987, Zastava aplicó el nombre YUGO a los coches, en honor a su éxito en Estados Unidos . El par ahora se llamó YUGO 1.1 y 1.3 GX. Se utilizó una insignia Y en lugar de una Z. Debutaron más colores interiores. Todos los modelos utilizaban sistemas de escape 4-2-1. En 1988, el nombre se cambió a YUGO Skala 55 y YUGO Skala 65. Se eliminaron las ventanas laterales delanteras tipo mariposa, mientras que debutaron nuevos parachoques de plástico, mucho más grandes que los antiguos. Los interiores fueron rediseñados nuevamente, acabados en gris o amarillo Sahara. Se instaló un sistema de encendido Bosch . El Skala 65 utilizó un nuevo carburador Weber 7Y2M-RA de dos cilindros con un estrangulador electrónico encima de su motor de 1.301 cc, acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades.
Estos dos modelos se produjeron hasta 1994, cuando se modificaron sus suspensiones y cajas de cambios y se cambiaron sus nombres a Skala 55C y Skala 65C. Para el año modelo 2008, debutaron varias revisiones (descritas anteriormente). El Zastava Skala 55 (101) sigue siendo una especie de leyenda en Serbia: un coche sólido y económico que todavía se puede ver en todas sus generaciones en todo el territorio de la ex Yugoslavia y en Europa del Este.
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