El ferrocarril de Izera ( polaco : Kolej Izerska , alemán : Zackenbahn ) es una línea que conecta la localidad polaca de Jelenia Góra (Hirschberg) con Szklarska Poręba (Schreiberhau). Es parte de la antigua Zackenbahn prusiana , [1] que solía conectar Prusia con el Imperio austrohúngaro a través del Paso del Nuevo Mundo. [2] La línea es operada actualmente por PKP como línea número 311.
El nombre proviene de las montañas Jizera . El primer tramo en las estribaciones de Krkonoše se completó en 1891. El tramo de montaña tardó varios años más en terminarse. La estación de tren Jakobsthal (Jakuszyce), cerca del paso del Nuevo Mundo, se convirtió en la estación de tren más alta de Prusia. La estación terminal era Polaun/Grünthal ( Kořenov ). La vía completa se inauguró en 1902 junto con el ferrocarril de cremallera Tannwald-Grünthal . La línea fue electrificada en 1923.
En abril de 1945 la mayoría de las locomotoras fueron evacuadas. Algunos fueron capturados por el avance del Ejército Rojo en la estación fronteriza Polaun/Grünthal . Después de la guerra, el equipo eléctrico fue desmantelado y, junto con las locomotoras restantes, transportadas a la Unión Soviética como reparación.
Silesia fue transferida a Polonia y se abolió el tráfico transfronterizo. Tras un intercambio de territorios fronterizos entre Checoslovaquia y Polonia, la parte bohemia se amplió hasta Harrachov, donde se convirtió en la nueva estación terminal.
Los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) operaban trenes de pasajeros hasta Szklarska Poręba Huta ( Josephinenhütte ) y trenes de mercancías hasta Jakuszyce. En 1987 se volvió a electrificar la vía hasta Szklarska Poręba Górna. En 2002, salvo una celebración de un día de duración con motivo del centenario, el tráfico transfronterizo nunca se restableció. Por decisión del Comité Común de Seguimiento del Programa Operativo de Cooperación Transfronteriza Europea República Checa - Polonia 2007-2013 se prevé la ejecución del proyecto "Revitalización de la línea ferroviaria Szklarska Poreba - Harrachov". Se ha recomendado que este proyecto reciba una subvención. Los trabajos de reconstrucción comenzaron en junio de 2009 en el lado polaco y en octubre de 2009 también en el lado checo. El transporte ferroviario público regular a través de la frontera comenzó el 28 de agosto de 2010. Hasta el 12 de diciembre de 2015, los trenes eran operados tanto por la empresa polaca Przewozy Regionalne como por la empresa checa Viamont AS (más tarde GW Train Regio ), ahora son operados ambas por la empresa polaca Koleje . Dolnośląskie y České dráhy ; en el tramo no electrificado utilizando los trenes diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 de este último .