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Zim Integrated Shipping Services Ltd. , comúnmente conocida como ZIM ( hebreo : צים , tsim ; una palabra bíblica que significa "una flota de barcos", Números 24:24), es una empresa de transporte de carga internacional israelí que cotiza en bolsa y una de las 20 principales transportistas mundiales. [1] La sede de la empresa se encuentra en Haifa , Israel ; Fundada en 1945, ZIM cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York desde 2021. [2] [3] [4] De 1948 a 2004, cotizó como ZIM Israel Navigation Company.
ZIM fue fundada el 7 de junio de 1945, como ZIM Palestine Navigation Company Ltd, por la Agencia Judía , la Liga Marítima de Israel y la Histadrut (Federación General de Trabajadores de la Tierra de Israel). [2] El primer barco fue comprado en asociación con Harris and Dixon (con sede en Londres ) en 1947. Este buque fue remodelado, rebautizado como SS Kedma, y navegó hacia el futuro estado de Israel en el verano de 1947. [5] Después de que se estableciera el Estado de Israel en 1948, la compañía pasó a llamarse ZIM Israel Navigation Company Ltd. [6] Durante sus primeros años, su principal tarea fue transportar cientos de miles de inmigrantes al estado emergente. [5] Algunos de los otros barcos que se habían utilizado para la inmigración clandestina antes del establecimiento de Israel como estado fueron confiscados por las autoridades del Mandato Británico y más tarde se unieron a la flota de la compañía. La compañía continuó comprando más barcos, entre ellos estaban SS Negba , SS Artza y SS Galila . [7]
Durante la Guerra de Palestina de 1947-1949 , la compañía fue la única conexión marítima con el Estado de Israel, suministrando alimentos, mercancías y equipo militar.
En 1953, parte del dinero del acuerdo de reparaciones entre Israel y Alemania Occidental se destinó a la compra y construcción de nuevos barcos. El SS Bergensfjord , rebautizado como Jerusalem , navegaba por la ruta Israel-Nueva York, [8] Otro barco comprado con dinero de las reparaciones fue el SS Theodor Herzl. [9]
La compañía recibió sus primeros buques nuevos, los transatlánticos de pasajeros y carga de 9.800 toneladas SS Israel y SS Zion , más tarde conocidos como SS Dolphin IV , en 1955 y 1956, respectivamente.
En 1957 se entregaron dos nuevos transatlánticos, los barcos gemelos SS Jerusalem y SS Theodor Herzl , de 10.000 toneladas, seguidos en 1961 por el más modesto SS Moledet , de 7.800 toneladas , que presentaba un diseño exclusivamente de clase turista, dirigido principalmente a los turistas estadounidenses que buscaban un transporte asequible a Tierra Santa.
En 1957, el Gobierno de Ghana invitó a ZIM a colaborar en la creación y gestión de una línea naviera nacional. La Black Star Line se formó con una participación del 40% de ZIM y se dedicaba principalmente a servicios de carga desde África occidental. [7] En 1959, se creó una empresa conjunta similar con el Gobierno birmano , la Burma Five Star Line. [7]
En las décadas de 1950 y 1960, ZIM se concentró en los barcos de pasajeros, junto con una expansión constante del negocio del transporte de carga. Los transatlánticos de pasajeros eran un medio común de transporte internacional antes de la aparición del transporte aéreo barato, y los cruceros de placer también eran populares. ZIM navegaba por el mar Mediterráneo , además de tener rutas regulares a los Estados Unidos . Algunos de sus barcos navegaban hasta el Caribe durante el invierno. En 1964 se completó el transatlántico SS Shalom de 25.000 toneladas , que resultó ser un fracaso, marcando el final de la era del transporte marítimo de pasajeros de ZIM. [10]
Debido a la creciente competencia de las aerolíneas y al fracaso del mercado del nuevo y costoso Shalom , los servicios de pasajeros se eliminaron gradualmente entre 1966 y 1969, a medida que ZIM se reorientaba hacia el transporte de carga. El Jerusalem fue alquilado a la compañía británica P&O Cruises en 1966 para convertirse en su Miami , y luego vendido en su totalidad en 1968. Los hermanos Israel y Zion fueron vendidos en 1966, mientras que el costoso y nuevo Shalom fue retirado y vendido en 1967. Theodor Herzl y Moledet completaron los últimos viajes transatlánticos de pasajeros de ZIM durante 1969 y fueron vendidos, lo que marcó el final de la división de pasajeros de la compañía.
Durante la década de 1960, ZIM comenzó a centrarse en los buques de carga y adquirió varios buques para fines especiales, incluidos buques frigoríficos y petroleros. ZIM transportaba petróleo crudo de Irán a Israel y subproductos del petróleo de Israel a Europa. [ cita requerida ]
En los años 70, ZIM se expandió hacia el negocio del transporte de contenedores . Encargó seis de estos buques y, poco a poco, convirtió esta actividad en su principal línea de negocio.
En 1981, uno de los barcos de la compañía, el Mezada , se hundió en el mar. Zim atravesó una época de calma en el transporte marítimo a principios de los años 1980. [ cita requerida ]
En la década de 1990, Zim construyó 15 barcos más en Alemania . En ese momento, la propiedad de ZIM estaba dividida entre el gobierno israelí y la Corporación Israelí . [11]
En 2004, la Corporación Israelí (controlada por el Grupo Ofer Brothers ) compró el 49% de las acciones de ZIM en poder del gobierno israelí, convirtiéndose en el único propietario de la empresa. [11] El nuevo nombre oficial después de la privatización se convirtió en ZIM Integrated Shipping Services. El acuerdo de compra por unos quinientos millones de nuevos shekels israelíes fue duramente criticado por la prensa [12] y el Contralor del Estado de Israel [13] por estar infravalorado y convertirse en otra empresa de bandera de conveniencia . En 2007, ZIM vendió su filial de logística marítima y servicios de expedición NewLog a UTi Worldwide. [14]
En 2008, ZIM planeó lanzar una oferta pública inicial y vender el 25% de sus acciones en la Bolsa de Valores de Hong Kong , pero debido al inicio de la crisis económica mundial, se canceló. [15] En 2009, ZIM requirió una inyección de efectivo de $450 millones por parte de la familia Ofer y una reestructuración de la deuda luego de la crisis mundial del transporte marítimo de contenedores. [16]
En 2010, ZIM recuperó la rentabilidad y a principios de 2011 renovó sus planes de salida a bolsa en la Bolsa de Hong Kong , pero nuevamente tuvo que posponerla debido a la crisis económica y la caída de las tarifas de transporte de contenedores. [17]
En 2014, la descarga de un barco de ZIM en el puerto de Oakland se vio retrasada por manifestantes antiisraelíes. Los estibadores se negaron a cargar el barco por motivos de seguridad y no tomaron posición sobre la disputa subyacente, [18] pero descargaron el barco después de que se les aseguró su seguridad. [19] Otras protestas en Los Ángeles [20] [21] [22] [23] y Tacoma, Washington [24] no lograron detener la descarga de carga de los barcos de ZIM. Una segunda manifestación pasó de Oakland a Los Ángeles cuando los estibadores, que no participaron en la protesta, se negaron a descargar el barco después de ser amenazados físicamente y sus vehículos bloqueados cuando intentaron presentarse a trabajar. [25] La afirmación de los manifestantes de que habían afectado al programa de envíos de ZIM fue desmentida por la empresa, y el Consejo Comunitario Judío local denunció la retórica "odiosa" de los manifestantes. [26]
En julio de 2014, cuando la empresa ya era propiedad casi en su totalidad de Israel Corporation, ZIM se reestructuró con el 68% de las acciones del grupo en propiedad de sus acreedores y tenedores de bonos, y el 32% retenido por Israel Corporation, y a principios de 2015 por Kenon Holdings , una empresa derivada de Israel Corporation. [27] A mediados y finales de 2015, se implementaron los planes para revivir una oferta pública inicial . ZIM debutó en la Bolsa de Valores de Nueva York en enero de 2021, con el respaldo de Citigroup , Goldman Sachs y Barclays . [3]
En marzo de 2021, Zim reportó la mayor ganancia en sus 75 años de historia. [28]
En diciembre de 2023, el Gobierno de Malasia rescindió su permiso para que Zimbabue utilizara sus puertos, en respuesta a las "acciones de Israel que ignoran los principios humanitarios básicos y violan el derecho internacional" en la guerra entre Israel y Hamás de 2023. [ 29]