La transmisión para automóviles ZF Ecomat fue diseñada específicamente por ZF Friedrichshafen AG principalmente para autobuses urbanos y autocares . Tiene varias generaciones, todas del tipo de transmisión automática , y muchas variantes. Las variantes más recientes utilizan un convertidor de par con bloqueo junto con un retardador . A continuación se enumeran algunas variantes.
Relaciones de transmisión Ecomat I (1980–1985)
Relaciones de transmisión Ecomat I/II/IV (1985–2016)
1.ª generación: Ecomat (1980-2002)
Todas las generaciones de la serie Ecomat ya no se fabrican.
- 4HP500 / 5HP500 / 6HP500: cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1100 Nm
- 4HP590 / 5HP590 / 6HP590: cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1250 Nm
- 4HP600 / 5HP600 / 6HP600: cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1400 Nm
2.ª generación: Ecomat 2 (1997-2007)
Todas las generaciones de la serie Ecomat ya no se fabrican.
- 4HP502/C / 5HP502/C / 6HP502/C: cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1100 newton-metros (811 lbf⋅ft )
- 4HP592/C / 5HP592/C / 6HP592/C: cuatro, cinco o seis velocidades; par máximo de entrada de 1250 newton-metros (922 lbf⋅ft)
- 4HP602/C / 5HP602/C / 6HP602/C: cuatro, cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1600 newton-metros (1180 lbf⋅ft)
3.ª generación: Ecomat 4 (2006-2016)
Todas las generaciones de la serie Ecomat ya no se fabrican.
- 5HP504/C: cinco velocidades para autobuses más livianos de hasta 13 toneladas ; par de entrada máximo de 850 newton-metros (627 lbf⋅ft )
- 5HP504/C / 6HP504/C: cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1100 newton-metros (811 lbf⋅ft)
- 5HP594/C / 6HP594/C: cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1250 newton-metros (922 lbf⋅ft)
- 5HP604/C / 6HP604/C: cinco o seis velocidades; par de entrada máximo de 1750 newton-metros (1291 lbf⋅ft)
Uso en vehículos ferroviarios
Además de su uso en vehículos de carretera, la transmisión Ecomat también se emplea en los trenes diésel múltiples ligeros (DMU) Clase 172 en servicio con varios operadores en Gran Bretaña , en importantes renovaciones de la Clase 842 de ČD en la República Checa , la C4K construida por CAF en Irlanda del Norte y las DMU IC3 (DSB Clase MF) construidas por ABB Scandia en Dinamarca .
Véase también
Referencias
- "ZF Ecomat – Tecnología de transmisión en autobuses urbanos". ZF Friedrichshafen AG . ZF.com . Consultado el 24 de noviembre de 2009 .
- "Manual del operador de Volvo B10M Mk I, versión Volvodemort, sección Especificaciones". ZF Friedrichshafen AG . ZF.com . Consultado el 14 de febrero de 2013 .
