El Honda Z (también comercializado como Z600 ) es un kei car / city car hatchback de dos puertas fabricado y comercializado por Honda Motor Company , desde 1970 hasta 1974. Las exportaciones finalizaron en su mayoría después de 1972, cuando los modelos del mercado interno recibieron una carrocería sin pilares rediseñada.
Posteriormente, Honda comercializó un SUV de clase kei entre 1998 y 2003, sin relación alguna con el primer "Z", pero con la misma denominación.
El Honda Z de dos puertas debutó en octubre de 1970 y se comercializó hasta 1973 en la mayoría de los países. Las ventas en Estados Unidos (solo con el motor más grande de 598 cc) duraron entre los años modelo 1970 y 1972, y finalizaron antes de la introducción del Civic en 1973. Comercializado como la versión "sport coupé" del N600 , los dos se vendieron uno al lado del otro en los concesionarios de motocicletas estadounidenses hasta que los primeros concesionarios de automóviles independientes abrieron sus puertas para comercializar el Civic. La producción total fue de 40.586 unidades. [ cita requerida ]
En algunos países, como Estados Unidos, el nombre Z600 simplemente reflejaba el tamaño del motor, de 598 cc (36 pulgadas cúbicas). La Honda Z360, con un motor más pequeño, estaba disponible en Japón (y otros mercados, como Australia) con un motor bicilíndrico de 354 cc (22 pulgadas cúbicas). En el Reino Unido, solo se comercializaban en versión de 600 cc y se llamaban simplemente "Honda Z", sin mencionar el tamaño del motor en el nombre.
Al igual que todos los coches de la clase kei , las especificaciones del Z360 estaban estrictamente reguladas. El Z360 originalmente contaba con un motor SOHC de dos cilindros de 354 cc refrigerado por aire con una transmisión de cuatro o cinco velocidades que impulsaba las ruedas delanteras. Las salidas eran de 31 CV (23 kW; 31 hp) a 8.500 rpm para las versiones Act y Pro, y 36 CV (26 kW; 36 hp) a 9.000 rpm para los modelos TS y GS más deportivos. [2] El motor SOHC de 598 cc del modelo Z600 tenía una potencia nominal de 36 CV (26 kW; 36 hp). En diciembre de 1971, el Z360 recibió un lavado de cara y un motor refrigerado por agua, también producía 36 CV (26 kW; 36 hp) a 9.000 rpm. Solo un mes después, el motor de 31 CV utilizado en las variantes de especificación más baja (Estándar, Deluxe, Automático, Personalizado) también pasó a ser refrigerado por agua. [3] Los logros técnicos del motor reflejaban influencias del cuatro cilindros refrigerado por aire de 1,3 L más grande de Honda utilizado en el cupé y el sedán Honda 1300 .
El Z tenía suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y ballestas sobre una suspensión trasera con eje de viga. El interior tenía capacidad para dos adultos, con un asiento trasero muy pequeño. [ cita requerida ] Una escotilla trasera de cristal con un marco de plástico negro se abría a un área de carga poco profunda. Debajo del área de carga, un compartimento, al que se accedía a través de una tapa debajo de la matrícula, contenía la rueda de repuesto y las herramientas. Las versiones posteriores, después de un lavado de cara en noviembre de 1972, eliminaron la tapa adicional y también movieron la matrícula hacia abajo a la posición que dejaba libre. Estos también recibieron el nuevo motor EA de 356 cc (22 pulgadas cúbicas), ahora solo disponible en una versión más potente de 36 PS (26 kW; 36 hp). [4] La producción terminó en 1974, después de que llegara el nuevo Civic y la crisis del petróleo hubiera disminuido el mercado de los autos "divertidos".
En Europa, solo se comercializó el Z600, ya que el Z360 se consideraba poco potente. Se vendieron 918 coches en Europa, la mayoría de ellos en Francia y Suiza. Un gran número de estos coches llegaron a Alemania (donde no se había comercializado), donde los motores se redujeron a 242 cc para adaptarse a una categoría particular de permisos de conducir de "Clase IV" que no requerían un examen. [5] Estos modelos aparecieron por primera vez en 1969 después de que se discontinuara el último coche de 250 cc en producción regular, el Goggomobil 250. El motor ofrecía de 12,5 a 14 CV (9,2 a 10,3 kW) y proporcionaba una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph). [6]
El Honda Z fue un SUV subcompacto (656 cc) de estilo retro de Honda Motor Company , presentado en 1998 en los concesionarios japoneses Honda Primo y descontinuado en otoño de 2002. Era una versión de dos puertas del Honda Life con el motor instalado en el centro del vehículo.
El Honda Z PA1 , lanzado el 9 de octubre de 1998, fue fabricado para Honda por Yachiyo Industry Co, una subsidiaria de Honda que fabrica camionetas ligeras. La estructura básica del Z, incluida la ubicación del motor montado en el centro del vehículo y la transmisión 4WD, era compartida con su hermano Honda Acty . Sin embargo, a diferencia del Acty, era un automóvil de pasajeros de cuatro plazas, lo que también significaba que tenía que pasar las normas de seguridad para automóviles de pasajeros. El motor tricilíndrico E07Z de 656 cc estaba disponible en una variante de aspiración natural y otra con turbocompresor.
El Z solo estuvo disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades, la misma que se utilizó en los Honda Civics EF . El motor montado centralmente se colocó en posición vertical debajo del asiento trasero, un diseño llamado "UM-4" (siglas de Under Midship 4WD ) por Honda. Los cambios de aceite del motor y los trabajos de mantenimiento menores se realizan a través de una puerta interior. Al igual que con otros vehículos con tracción en las cuatro ruedas y motor central, como el Lamborghini Diablo VT , se utilizó un diferencial central viscoso . Algunas características de diseño notables e inusuales del Z incluyeron los neumáticos de diámetro comparativamente grande, las manijas de las puertas gruesas "estilo agarre" y la adopción de faros delanteros de doble cubierta de plexiglás.
Aunque el Honda Capa fue el primer coche de la serie "J-Mover", la tercera generación del Life y el nuevo Honda Z formaron la serie "K-Mover". El famoso grupo de rock ZZ Top hizo el anuncio de presentación, que incluía una canción y un vídeo ("ZZ Top on the Z"). Dado que el nombre del coche siempre se ha pronunciado "zed" (ゼット) por Honda, al estilo británico, los estadounidenses de ZZ Top tuvieron que seguir su ejemplo. [7]
En junio de 2000 apareció un paquete especial "Super Emotion", con parachoques del color de la carrocería, reproductor de CD con altavoces y vidrios polarizados por un pequeño costo adicional. Esto resultó tan popular que los parachoques del color de la carrocería pronto se convirtieron en estándar en los modelos turbo. En agosto de 2002, con emisiones de escape más estrictas a punto de entrar en vigor, Honda finalizó la producción del Z. Este iba a ser el primer y último SUV Kei-car de Honda. Honda también vendió un escalón lateral y un protector de paso de rueda, pero estos solo se instalaron en el mercado de accesorios, ya que hacían que el automóvil fuera demasiado ancho para las regulaciones kei y no se sometieron a pruebas de choque. La versión de aspiración natural tenía 52 CV (38 kW) a 7000 rpm, mientras que la versión turboalimentada e intercooler generaba 64 CV (47 kW) a 6000 rpm. El motor tenía cuatro válvulas por cilindro, el sistema de inyección de combustible PGM-FI de Honda y se clasificaba como LEV . [8]
El 19 de agosto de 2008, un cupé Z600 de 1971 llamado Evil Tweety estableció un nuevo récord de velocidad para automóviles de producción con carrocería de serie con motores de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) a 167,336 km/h (103,978 mph), con un motor 600 de serie ampliado a 700 cc (43 pulgadas cúbicas). El récord fue establecido por Eric Burns en Bonneville Salt Flats . Al día siguiente, Chris Clay llevó a "Evil Tweety" a un nuevo récord para automóviles de gasolina alterados con motores de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) a 171,445 km/h (106,531 mph) [9] [10] Estos récords fueron batidos tres años después, el récord del automóvil de producción por un Saab 96 .
Medios relacionados con Honda Z360 en Wikimedia Commons
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