El Yue Loong Feeling ( chino :裕隆飛羚; pinyin : Yùlóng Fēilíng ) 101/102 es un automóvil compacto construido en Taiwán por Yue Loong Motor Company entre 1986 y 1995. [2] [3] Está disponible en estilos de carrocería notchback de cinco puertas y fastback de cinco puertas.
Presentado por primera vez el 25 de octubre de 1986, estaba basado en gran medida en el T11 Auster/Stanza , construido por la principal empresa asociada de Yulon y socio de ingeniería, Nissan . A pesar de que Yulon había invertido mucho en un nuevo centro de I+D (Sanyi) y había pasado cinco años en el desarrollo, [4] contratando a 300 técnicos y gastando NT $2 mil millones en el proceso, el coche fracasó en el mercado debido a problemas de calidad muy publicitados. El Feeling también se comercializó en el extranjero (incluso en Europa), algo inusual para los coches fabricados en Taiwán. Después de una decepcionante producción de 9.451 unidades en el primer año completo, la producción se redujo a apenas 3.846 el segundo año (1988). [5] El Feeling incluso se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1987. [6]
El Feeling era reconocible por su inusual ventana trasera envolvente de tres piezas. Estaba disponible un motor de gasolina Nissan CA de cuatro cilindros de 1.6 o 1.8 litros , con 88 o 97 hp (65 o 71 kW). El 1.6 se agregó durante 1987, complementando al 1.8 más caro. Las velocidades máximas eran de 160 y 170 km/h (99 y 106 mph) respectivamente. [7] El diámetro del motor más grande era 0,3 mm menor que su homólogo Nissan de 1.809 cc, para poder entrar por debajo del umbral impositivo de 1.8 litros de Taiwán. El Feeling 102 renovado se lanzó en junio de 1989, [8] cuando las velocidades máximas declaradas aumentaron a 180 y 185 km/h para el 1.6 y el 1.8 (190 km/h en el 1.8 con porte descapotable). [1]
El Feeling fue importado a los Países Bajos por el Grupo Abemy en Sassenheim durante 1992. Se presentó en tres modelos (1.6 LS, 1.8 LSX, 1.8 GTX) pero no logró causar sensación en el mercado. Solo se vendieron 122 en 1992, de un total de 130 unidades importadas. Todos los ejemplares fueron recomprados por el importador, que no pudo suministrar piezas de repuesto para los coches. Más tarde se descubrió que un coche todavía se encuentra en los Países Bajos, en una colección privada. El intento de Yue Loong de entrar en el mercado europeo había terminado. [3]
El 102 fue reemplazado por el Yulon 601 Arex ( en chino :裕隆精兵) 1.8i en el verano de 1993, momento en el que la compañía había cambiado la versión romanizada de su nombre para convertirse en "Yulon". [9] El Arex presentó un frente de nuevo diseño con faros abatibles y guardabarros ampollados, así como un sistema de inyección de combustible Lucas que aumenta la potencia a 103 PS (76 kW) a 5.300 rpm. La velocidad máxima se mantuvo alrededor de 185 km/h (115 mph), dependiendo del estilo de carrocería y la transmisión. [9] Después de que no se fabricaran más de 4.300, Yulon detuvo sus intentos de fabricar un automóvil nacional taiwanés en 1995. En total, se construyeron 27.876 de las tres generaciones de Feelings/Arex durante un período de diez años; más de la mitad de ellos se construyeron en los primeros dos años.