El Yokosuka E1Y fue un hidroavión japonés de la década de 1920. Un biplano monomotor que fue diseñado y desarrollado por el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka como avión de reconocimiento para la Armada Imperial Japonesa , se construyeron 320 como Hidroavión de Reconocimiento Tipo 14 , entrando en servicio en 1925 y permaneció en servicio operativo hasta 1932.
En 1921, el Arsenal Naval Japonés en Yokosuka comenzó el diseño de un hidroavión de reconocimiento monomotor para reemplazar a los hidroaviones Yokosuka Ro-go Ko-gata de la Armada . El avión resultante, el hidroavión de reconocimiento Tipo 10 [a] fue diseñado por un equipo dirigido por un miembro de una delegación visitante de Short Brothers del Reino Unido . Era un biplano monomotor de dos compartimentos y dos asientos propulsado por un motor Lorraine-Dietrich de 400 hp (298 kW) . Se completaron dos en 1923, pero mostraron un rendimiento deficiente debido al sobrepeso. Un avión modificado, el Tipo 10 Modelo A voló en 1924, mostrando solo una ligera mejora, mientras que un prototipo revisado adicional, el Modelo B voló en 1925, lo que solucionó los problemas de peso del avión al tiempo que demostró una mejor estabilidad y control. Como resultado, se construyeron varios Tipo B de preproducción. [2]
Aunque el Tipo 10 no fue adoptado por la Armada japonesa, [2] fue rediseñado nuevamente, reduciendo la envergadura de 16,16 m (53 pies 0¼ pulgadas) a 13,99 m (45 pies 11 pulgadas) y reduciendo el peso vacío de 1912 kg (4215 libras) a 1660 kg (3659 libras). [3] En esta forma, el diseño revisado fue aceptado en enero de 1926 como el Hidroavión de Reconocimiento Tipo 14 , recibiendo posteriormente la designación corta E1Y. [4]
En 1926 entraron en servicio dos versiones: un biplaza propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 1 V-12 de 400 hp (300 kW), el Tipo 14-1 o E1Y1, y un triplaza con flotadores totalmente metálicos y un motor Lorraine-Dietrich 2 W más potente . [5] En 1928, el Tipo 14-2 se utilizó como base para el hidroavión de reconocimiento Tipo 90-3, del que se construyeron unos 20 como Yokosuka E5Y1 y Kawanishi E5K1 . [6]
Como el Tipo 90-3 mostró pocas mejoras respecto al Tipo 14-2 a partir del cual se desarrolló, en 1931 Yokosuka desarrolló el avión de reconocimiento Tipo 14-3 aún más refinado, con una nueva cola, un motor Lorraine-Dietrich 3 con engranajes y un rendimiento significativamente mejorado. [5]
Un total de 218 E1Y1 y E1Y2 fueron construidos por Yokosuka (23), Nakajima Aircraft Company (47) y Aichi (148). 102 E1Y3 fueron construidos por Aichi. [7]
Los E1Y1 y E1Y2 entraron en servicio en 1926, reemplazando a los hidroaviones Yokosuka Ro-Go Ko-Gata y Hansa-Brandenburg W.33 , y el E1Y3 los siguió en servicio a partir de 1931. Los E1Y formaban el principal equipo de hidroaviones de reconocimiento de la flota, operando desde acorazados y buques de apoyo para hidroaviones . Los E1Y fueron operados desde el buque de apoyo para hidroaviones Notoro durante el Incidente de Shanghái de principios de 1932. El E1Y permaneció en uso hasta la primera parte de la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [5]
A partir de 1932 se vendieron muchos E1Y como aviones civiles, generalmente reconvertidos con cabina para tres o cuatro pasajeros. Algunos estaban equipados con motores Napier Lion . [8]
Datos de aviones japoneses, 1910-1941 [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
