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Puerto de Yibuti

Un buque de carga etíope atracado en el puerto de Yibuti.

El puerto de Yibuti es un puerto de Yibuti , la capital de Yibuti . Está estratégicamente ubicado en la encrucijada de una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, que une Europa , el Lejano Oriente , el Cuerno de África y el Golfo Pérsico . El puerto sirve como un centro clave de reabastecimiento de combustible y transbordo y también de medios de transporte, y es la principal salida marítima para las importaciones y exportaciones hacia la vecina Etiopía . [2] Se estima que 2500 barcos pasan y hacen escala en el puerto anualmente. [3]

La economía de Yibuti depende en gran medida de la ubicación estratégica de su puerto, ya que aproximadamente un tercio de todo el transporte marítimo diario del mundo pasa por el borde noreste de África . [4] El puerto ha estado en el centro de una disputa legal entre el operador portuario DP World y el gobierno de Yibuti desde 2018, cuando la concesión portuaria de DP World fue revocada por decreto presidencial. [5]

Operaciones

La Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Yibuti (DPFZA) es el organismo gubernamental que administra el puerto de Yibuti y otros puertos del país. La organización también supervisa las zonas francas nacionales y actúa como enlace entre las empresas que trabajan en ellas y otros organismos gubernamentales. La DPFZA está sujeta a la Oficina Presidencial y actualmente está presidida por Aboubaker Omar Hadi. [6] [7] [8]

Comercio etíope

El setenta por ciento de la carga en el puerto se envía hacia o desde Etiopía, lo que representa más del 95 por ciento del comercio exterior de Etiopía sin litoral. [9] [10] El puerto perdió su acceso ferroviario directo a Etiopía cuando se abandonó el ferrocarril Etiopía-Djibouti . El ferrocarril Addis Abeba-Djibouti , inaugurado en 2018, llega hasta el cercano puerto de Doraleh . [11] [8] Sin embargo, debido a que Etiopía insistió en que se electrificara, ha estado experimentando problemas de energía y, por lo tanto, se ha quedado atrás de las expectativas de entrega, y la mayoría de la carga llega al puerto de Etiopía por carretera. [8]

Armadas extranjeras

La ubicación estratégica del puerto en el Golfo de Adén lo convierte en un importante puesto militar avanzado para cinco bases militares de las Grandes Potencias , lo que le genera 125 millones de dólares al año en rentas de los EE. UU. , China , Francia , Japón e Italia en conjunto. [12] [4]

La Armada de los Estados Unidos está presente en el puerto, habiendo hecho de Camp Lemonnier su única base africana en un esfuerzo por combatir la Guerra Global contra el Terrorismo . [13] Utiliza el puerto para contrarrestar la amenaza terrorista planteada por al-Shabaab, un grupo terrorista somalí vinculado a al-Qaeda, y para luchar contra la piratería en la región. [14]

La Marina francesa tiene 5.000 tropas en Yibuti, lo que convierte al puerto en la mayor base de ultramar de Francia. [12] Alemania y España también están acogidas por los franceses, mientras que Italia tiene su propia base en el país. La única base militar extranjera de Japón también está situada en Yibuti y ahora se prevé que se amplíe como contrapeso a la creciente influencia de China. [15]

China abrió su base de apoyo naval cerca del puerto de Doraleh en Yibuti en 2017, su primera base militar en el extranjero. [16] [17]

Historia

Buques comerciales en el puerto de Yibuti.

Yibuti como paso marítimo principal y ruta comercial principal entre Oriente y Occidente se remonta a 3.500 años, la época de las exploraciones marítimas del Mar Rojo . [18] Un punto de encuentro estratégico entre el noreste de África y la península Arábiga , el Mar Rojo fue un lugar de contacto y paso utilizado por los egipcios, los fenicios , los ptolemaístas , los romanos , los griegos , los bizantinos , los árabes y luego por los europeos en busca de la ruta de las especias . [19] Su apogeo llegó con la apertura del Canal de Suez . [20]

El puerto surgió de la búsqueda de una salida marítima por parte de Etiopía , que no tenía salida al mar, y la costa de Yibuti proporcionaba un acceso fácil y un fondeadero protegido. [21] Las obras de los ferrocarriles franco-etíopes etíopes-yibutianos comenzaron en 1897 y se completaron en 1917, conectando la capital etíope de Adís Abeba con el puerto de Yibuti. La finalización del ferrocarril aumentó considerablemente la actividad en el puerto. [22]

Entre 1948 y 1957, el puerto siguió desarrollándose gracias a la construcción de cuatro muelles de aguas profundas y al dragado de los canales de acceso al puerto. En tierra se construyeron nuevos almacenes y depósitos de petróleo, se instalaron líneas de electricidad y agua y se instalaron líneas ferroviarias.

En 1952, la compañía petrolera francesa Pétroles de Somalie (hoy conocida como Total SA ) abasteció de combustible su primer barco y, en 1956, Mobil Oil se instaló en Yibuti.

Entre 1960 y 1970, la actividad portuaria se desarrolló como parte de una red internacional de intercambio marítimo. [18] El Mar Rojo se había convertido en una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, y Yibuti se encontró actuando como su estación de servicio. El tráfico de abastecimiento de combustible se cuadriplicó en los diez años a partir de 1954, alcanzando un pico de 1,8 millones de toneladas en 1965. [23]

La ubicación estratégica de Yibuti permitió a las autoridades portuarias convertir el puerto en un centro regional para el Mar Rojo y el Océano Índico, así como para Europa, África y Asia. La contenerización fue el concepto que definió este nuevo período de desarrollo y la primera terminal de contenedores moderna de Yibuti comenzó a funcionar en febrero de 1985. [19]

Entre 1991 y 1994, Yibuti atravesó una guerra civil que paralizó la economía del país. A principios de la década de 2000, los ferrocarriles entre Etiopía y Yibuti se habían deteriorado por falta de mantenimiento. [24]

Acontecimientos recientes

A través de su Iniciativa del Cinturón y la Ruta , China se ha convertido en un importante socio comercial y militar de Yibuti. [25] Entre 2011 y 2016, los chinos construyeron un ferrocarril de ancho estándar de alta capacidad para reemplazar el ferrocarril francés de la era colonial. El ferrocarril Adís Abeba-Yibuti termina en el cercano puerto de Doraleh y restaura el acceso ferroviario de Etiopía al mar. [26] [27] Es la primera línea ferroviaria electrificada moderna en África Oriental. [24]

En septiembre de 2013, se inició la construcción del puerto de Damerjog, financiado por China Merchants Group y el gobierno de Yibuti y construido por China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). La terminal se utiliza actualmente para el ganado, como línea naviera, como astillero de reparación de buques y como puerto de graneles líquidos. [28] [29]

Ese mismo año se iniciaron las obras del puerto multipropósito de Doraleh, que ahora alivia la congestión del puerto original de Yibuti y añade 29 millones de toneladas de capacidad anual. [30]

En enero de 2021, el Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores Globales del Banco Mundial e IHS Markit clasificó al puerto de Yibuti como el mejor puerto de contenedores de África y el 61.º a nivel mundial. [31] Según el informe, "los barcos pasan un tiempo medio de menos de un día en el puerto de Yibuti, lo que lo convierte en uno de los más eficientes del mundo". [11] Esto ha generado esperanzas en la administración del puerto de que el puerto de Yibuti podría "convertirse en el próximo Singapur". [32]

En mayo de 2021, Kenia inició las obras de construcción del puerto de Lamu, diseñado para crear un corredor de transporte entre el archipiélago de Lamu, Sudán del Sur y Etiopía. [33] [34] El puerto está siendo construido por China Communications Construction Company. Como el puerto servirá principalmente como centro de transbordo, se espera que atraiga a las principales líneas navieras y pueda comenzar a competir con el puerto de Yibuti. [35]

Controversias

La influencia china en Yibuti, en particular a través de su base militar, ha sido criticada en los últimos años por ser más beneficiosa para la estabilidad del régimen político actual que para el propio país. [36] [37] Con una inversión china total de 853 millones de dólares entre 2005 y 2019 y una deuda financiera contraída con China equivalente al 30% [4] de la deuda total de Yibuti, China se ha convertido en un socio comercial y militar cada vez más importante para la nación africana. Los comentaristas políticos han afirmado que esta dependencia no solo es preocupante para las finanzas de la nación, sino que también la creciente presencia militar de China en el país es una amenaza para la estabilidad de la región geoestratégica. [16] [38] [39] [40]

En 2012, el clima de inversión extranjera de Yibuti se puso en tela de juicio cuando el gobierno de Yibuti vendió la concesión de la Terminal de Contenedores de Doraleh, en ese momento administrada por DP World, con sede en Dubai, a un competidor chino, China Merchants Ports Holdings. [41] En febrero de 2018, la concesión de DP World fue revocada por decreto presidencial y los activos de DP World fueron transferidos a la empresa estatal china a raíz de una nueva ley que permite "la renegociación y rescisión de los contratos celebrados relacionados con la 'gestión u operación de infraestructura estratégica'". [41] [42] [43]

En 2020, el Tribunal de Arbitraje Internacional de Londres falló a favor de DP World, afirmando que la expropiación de la Terminal de Contenedores de Doraleh por parte de Yibuti era ilegal y que se debían restablecer los derechos de concesión originales. [5] El Tribunal había ordenado previamente al país que pagara 533 millones de dólares en compensación a DP World. [44] En total, a lo largo de los años se han dictado seis fallos a favor de DP World, todos los cuales han sido ignorados por el gobierno de Yibuti, según la empresa. [45] Después de rechazar el fallo en enero de 2020, Yibuti entregó una cuarta parte de la participación del puerto a China Merchants Ports Holdings. [46]

En julio de 2021, se produjo una séptima decisión a favor de DP World cuando el Tribunal dictaminó que PDSA, una empresa que gestionó la terminal con DP World en una empresa conjunta hasta 2018, había incumplido el acuerdo de empresa conjunta al romperlo unilateralmente y transferir sus acciones al gobierno de Yibuti ese año. El Tribunal dictaminó que el acuerdo sigue vigente y ordenó a PDSA cubrir los costos legales de DP por £1,7 millones. [47]


[A1] https://allafrica.com/stories/202107120668.html

Coronavirus

En junio de 2020, la Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Yibuti organizó el primer cambio de tripulación de marineros varados en el puerto como resultado de la pandemia mundial de coronavirus , como resultado del cual 18 ucranianos y un marinero ruso pudieron ser relevados y regresar a casa. [48]

Véase también

Notas

  1. ^ "UNLOCODE (DJ) - DJIBOUTI". service.unece.org . Consultado el 24 de abril de 2020 .
  2. ^ "CIA World Factbook - Djibouti". The World Factbook . CIA . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
  3. ^ "Yibuti intensifica esfuerzos para sacar de sus barcos a los marineros varados por el coronavirus | Hellenic Shipping News Worldwide". www.hellenicshippingnews.com . Consultado el 23 de junio de 2021 .
  4. ^ abc Schipani, Andres (11 de mayo de 2021). "Espionaje y estabilidad: Yibuti prospera en el 'regreso a la guerra fría'". Financial Times .
  5. ^ ab "Un fallo del Tribunal de Londres afirma que Yibuti actuó ilegalmente". The Maritime Executive . Consultado el 23 de junio de 2021 .
  6. ^ "DPFZA". Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Yibuti. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2013. Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  7. ^ "Mensaje del Presidente | DPFZA". www.dpfza.gov.dj . Consultado el 23 de junio de 2021 .
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  9. ^ Meseret, Elias (5 de octubre de 2016). "El nuevo enlace ferroviario costero de Etiopía atraviesa una región inquieta". Prensa asociada.
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  12. ^ ab "Yibuti: un centro de actividad de bases militares extranjeras en el Cuerno de África". Inside Arabia . 2019-07-11 . Consultado el 2021-06-23 .
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Bibliografía


Enlaces externos