Yevgeny Savvich Ptukhin ( en ruso : Евгений Саввич Птухин ; 3 de marzo de 1902 - 23 de febrero de 1942) fue un oficial de la Fuerza Aérea Soviética que ocupó diversos puestos de mando durante la Guerra Civil Rusa , la Guerra Civil Española y la Guerra de Invierno antes de su caída poco después de la invasión alemana de la Unión Soviética . Arrestado junto con muchos otros veteranos de la Guerra Civil Española bajo cargos inventados de estar en una conspiración antisoviética, finalmente fue declarado culpable de traición y fusilado sin juicio por orden de Lavrenti Beria en febrero de 1942. Fue rehabilitado póstumamente en 1954.
Ptukhin nació el 3 de marzo de 1902 en una familia rusa en Yalta ; en ese momento su padre era trabajador postal, pero la familia se mudó a Moscú en 1905 después de que él consiguió un trabajo como gerente de un establo de caballos. Mientras crecía en Moscú, Yevgeny recibió algo de educación primaria antes de inscribirse en una escuela técnica en Rozhdestvenka. Sin embargo, tuvo que abandonar su educación en 1914 después de que la salud de su padre se deteriorara y su hermano fuera reclutado en el ejército, lo que lo obligó a comenzar a trabajar para cuidar de su familia. Ocupó una variedad de trabajos, incluido el de portero en estaciones de tren, repartidor de periódicos y operador telefónico, antes de alistarse en el Ejército Rojo para seguir una carrera en la aviación. Inicialmente rechazado por el Ejército Rojo por ser demasiado joven, mintió sobre su edad, afirmando ser dos años mayor, para ser aceptado al volver a postularse. [1] [2]
Inicialmente, Ptukhin trabajó como mecánico en el 3.er Grupo Aéreo de Moscú, donde conoció y se hizo amigo de otro futuro general de la aviación, Pyotr Pumpur . Poco después de unirse al Partido Comunista en 1918, fue enviado a zonas de combate de la Guerra Civil Rusa, donde reparó aviones pertenecientes al 1.er Escuadrón de Artillería de Aviación. Después del combate en el frente polaco, continuó con sus intentos de ingresar en la escuela de pilotos, pero suspendió la parte de matemáticas de los exámenes de ingreso debido a su educación mínima. Sin renunciar a su sueño de convertirse en piloto, comenzó a estudiar intensamente para llegar a la escuela de vuelo. Después de perseguir incansablemente una carrera en la aviación estudiando y trabajando como mecánico, finalmente pudo asistir a la escuela de vuelo de Lipetsk a partir de diciembre de 1923. Poco antes de que la escuela se disolviera y todos los cadetes fueran transferidos a Borisoglebsk, realizó su primer vuelo el 4 de abril de 1924, pilotando un N-14. Poco después, Ptukhin se graduó en la escuela de vuelo de Borisoglebsk entre los 20 mejores estudiantes y fue enviado a Serpukhov para continuar su formación antes de ser asignado a su escuadrón a finales de 1924; su viejo amigo, Pyotr Pumpur, fue asignado al mismo escuadrón y los dos se alegraron de reunirse. En julio de 1925, el escuadrón recibió la orden de participar en la represión de una revuelta menchevique; se le encargó realizar misiones de reconocimiento aéreo y de tiro; un piloto del escuadrón (Senko) fue derribado por los mencheviques rebeldes el 11 de julio, pero logró huir de su avión antes de que llegaran los alborotadores. Apenas unos días antes, el 3 de julio, el escuadrón había sido bautizado en honor a Feliks Derzhinsky, pero en diciembre de 1926 fue redesignado como el 7º Escuadrón de Aviación Independiente y puesto bajo el mando de Aleksey Shirinkin. Ptukhin ascendió rápidamente de rango, siendo ascendido a comandante de vuelo en 1926 y luego a comandante de escuadrón en 1927. Su comando más tarde decidió enviarlo a la Academia de la Fuerza Aérea para recibir capacitación adicional, y en 1929 se graduó de los cursos de capacitación avanzada para personal de comando antes de ser encargado del mando del 15 ° Escuadrón de Aviación de Cazas Separado. [3]
Tras ser nombrado comandante y comisario político de la 450.ª Brigada Mixta de Aviación en mayo de 1934, aprendió a pilotar el R-5 para volar con los bombarderos de su unidad, aunque estaba más interesado en los aviones de combate. Después de que la brigada recibiera el I-5 , intensificó sus esfuerzos de entrenamiento de vuelo, lo que dio como resultado que la brigada se destacara por tener una alta proporción de horas de vuelo y un bajo número de accidentes a finales de año. [4]
En julio de 1935 fue puesto al mando de la 142.ª Brigada de Aviación y en noviembre de ese año se le concedió el grado de kombrig . Las actividades de su brigada se intensificaron entre 1935 y 1936, cuando Voroshilov programó que el Distrito Militar de Bielorrusia fuera examinado para comprobar su preparación para el combate. Ptukhin sometió a su brigada a un intenso entrenamiento, haciendo volar bombarderos R-5 con objetivos de práctica para los cazas I-16 para practicar la precisión de tiro. Tras demostrar su preparación para el combate, asistió a una reunión con varios otros comandantes de unidad, donde tuvo una discusión con el comandante de la 4.ª división de caballería sobre cómo y cuándo se debía utilizar la aviación en combate. [5]
El 15 de mayo de 1937, Ptukhin fue asignado para unirse al grupo de asesores militares soviéticos de las fuerzas republicanas en la Guerra Civil Española. Trabajando bajo el seudónimo de General José, Ptukhin voló para la Fuerza Aérea Republicana Española. Después de un bombardeo nocturno en julio que lo dejó con una herida de metralla en la pierna, se negó a ir al hospital e insistió en continuar con sus deberes militares. A pesar de que los cazas soviéticos I-15 e I-16 con los que estaban equipados tenían una desventaja frente a los nuevos cazas de fabricación alemana que usaban los nacionalistas, el grupo de aviación bajo el mando de Ptukhin aún logró obtener algunas victorias aéreas en España, lo que resultó en que fuera galardonado con la Orden de Lenin el 22 de diciembre. Poco después de regresar a la Unión Soviética, fue ascendido al rango de Komkor el 22 de febrero de 1938. [6]
Como recién ascendido a Komkor , Ptukhin fue nombrado comandante de la fuerza aérea del Distrito Militar de Leningrado . En esa capacidad pasó mucho tiempo en el caza I-16, instruyendo a los pilotos sobre cómo volarlo, además de pilotar el avión en el desfile del Primero de Mayo. Sin embargo, pronto fue llamado para asistir al entrenamiento para comandantes en la Academia del Estado Mayor General en Moscú. Al graduarse en febrero de 1939, regresó a su puesto anterior. Antes del comienzo de la Guerra de Invierno tuvo una conversación con Stalin sobre el uso de aeródromos en Estonia en caso de un conflicto con Finlandia. Inmediatamente después del comienzo de la guerra con Finlandia, Stalin dio órdenes a la cadena de mando para la construcción de una base aérea en la isla de Dago, que estaba completamente cubierta de bosques. La noticia finalmente llegó a Ptukhin, y antes de fin de año se construyó el aeródromo. En enero de 1940 fue nombrado comandante del recién formado Frente Noroeste de la fuerza aérea, que consistía en varias unidades de aviación de bombarderos, cazas y reconocimiento. Los más de 500 aviones bajo su mando participaron activamente en el ataque a la Línea Mannerheim del istmo de Carelia , en el que los pilotos solían realizar múltiples salidas al día. Poco después del final del conflicto, el 21 de marzo de 1940 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética, y el 4 de junio de 1940 fue ascendido al rango de teniente general. [7] [8]
El 28 de enero de 1941, Ptukhin fue ascendido a jefe de la Dirección General de Defensa Aérea, pero debido al estrés de su trabajo, en primavera pasó a ser comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Kiev . En ese puesto, se preocupó por la frecuencia con la que los aviones alemanes entraban en el espacio aéreo soviético en vuelos de reconocimiento y expresó su firme deseo de derribarlos. Gravemente preocupado por la amenaza militar que suponía una posible invasión alemana, ordenó que se utilizaran camuflajes terrestres en los aeródromos y que se construyeran refugios para proteger a los aviones en caso de bombardeos enemigos, pero no todos los refugios se completaron a tiempo para evitar que la aviación del distrito fuera diezmada en la Operación Barbarroja . [9]
Ptukhin fue destituido de su cargo y arrestado a finales de junio de 1941 después de que los aeródromos bajo su mando sufrieran graves pérdidas a raíz de la Operación Barbarroja. Fue enviado a la prisión de Butyrskaya varios días después y acusado de participar en una conspiración antisoviética basándose en los testimonios forzados de otros oficiales militares de alto rango arrestados por orden de Beria en la purga del Ejército Rojo y la Fuerza Aérea , incluidos Yakov Smushkevich, Sergey Chernobrovkin y Pavel Yusupov. Los testimonios forzados de otras personas arrestadas alegaron que Ptukhin estaba activo en una conspiración antisoviética desde 1935 y reclutado por Ieronim Uborevich . Después de ser fusilado por orden de Beria el 23 de febrero de 1942 y enterrado en un lugar desconocido, fue despojado oficialmente de sus condecoraciones militares por decreto del presidium del Soviet Supremo el 15 de mayo de 1943. Más de una década después fue rehabilitado póstumamente el 6 de octubre de 1954 debido a la falta de cuerpo del delito y el 22 de mayo de 1965 sus condecoraciones militares fueron restauradas. [10] [11] [12]
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