Los puentes y túneles que cruzan el río Yangtze transportan tráfico ferroviario y por carretera a través del río más largo y grande de China y forman una parte vital de la infraestructura de transporte del país . El río divide China propiamente dicha de oeste a este, y todas las carreteras y ferrocarriles importantes que van de norte a sur deben cruzar el Yangtze. Los grandes centros urbanos a lo largo del río, como Chongqing , Wuhan y Nanjing , también tienen líneas ferroviarias de transporte público urbano que cruzan el Yangtze.
Los militares han utilizado puentes de pontones durante dos mil años en el Yangtze, pero hasta la finalización del puente sobre el río Yangtze de Wuhan en 1957, no había puentes permanentes a lo largo del tramo principal del río conocido como Chang Jiang (el " Río Largo ") . ), desde Yibin hasta la desembocadura del río en Shanghai , una distancia de 2.884 km (1.792 millas). Desde entonces, se han construido más de 75 puentes y seis túneles en este tramo, la abrumadora mayoría desde 1990. Reflejan una amplia gama de diseños de puentes y, en muchos casos, representan logros significativos en la ingeniería de puentes moderna. Varios se encuentran entre los puentes colgantes , atirantados , de arco , de armadura y de vigas cajón más largos del mundo , así como algunos de los puentes más altos y altos .
Río arriba desde Yibin, los tramos de puentes son más comunes a lo largo de las secciones Jinsha y Tongtian , donde el Yangtze es mucho más estrecho, aunque se están agregando numerosos puentes nuevos. El puente más antiguo todavía en uso es el Jinlong, un simple puente colgante sobre la sección Jinsha del río en Lijiang , Yunnan , que fue construido originalmente en 1880 y reconstruido en 1936. [1]
Debido a los cambios en la designación de la fuente del Yangtze, se ha pensado que varias secciones del río son ríos distintos con diferentes nombres. Los puentes y túneles del Yangtze tienen nombres compuestos que consisten en el nombre del lugar y el nombre de la sección del río. Hoy en día, el río tiene cuatro nombres de sección en (en chino) : (1) Tuotuo, (2) Tongtian, (3) Jinsha y (4) Chang Jiang .
Por ejemplo, el puente Nanjing Chang Jiang se traduce como el puente del río Nanjing Yangtze. El puente del río Taku Jinsha es un puente a lo largo de la sección Jinsha del Yangtze.
El río Yangtze forma una importante barrera geográfica que divide el norte y el sur de China . Durante milenios, los viajeros cruzaron el Yangtze en ferry. En la primera mitad del siglo XX, los pasajeros de ferrocarril de Beijing a Guangzhou y Shanghai tenían que desembarcar, respectivamente, en Hanyang y Pukou , y cruzar el río en ferry de vapor antes de reanudar los viajes en tren.
El puente de pontones más antiguo registrado sobre el Yangtze fue el puente de pontones de Jiangguan construido en el año 35 d. C. por Gongsun Shu , el gobernante de Sichuan , en la guerra con el emperador Han Liu Xiu . [2] [3] Gongsun Shu construyó el pontón a través de una parte estrecha del río entre Jingmen y Yichang en (la moderna provincia de Hubei ) para impedir que la armada del Emperador Han navegara río arriba hacia Sichuan. [3] El pontón fue quemado en la batalla y Liu Xiu capturó Sichuan. [3]
En 570, el general Chen Teng de Zhou del Norte construyó un tosco puente colgante a través del desfiladero de Xiling utilizando cuerdas gruesas y juncos para transportar alimentos y provisiones para sus tropas en la orilla sur. El puente fue cortado por barcos armados con cuchillos afilados enviados río abajo por el general Chen Zhang Shaoda. [4]
Durante la dinastía Tang, se construyó un puente de pontones en Sangouzhen, en el desfiladero de Qutang , en 619. [2] [4]
En 974, durante la conquista del sur de Tang por el emperador Song Zhao Kuangyin , en sólo tres días se erigió en Caishiji ( Ma'anshan , provincia de Anhui ) un pontón de más de 1.000 metros de largo unido entre sí por cadenas de bambú que permitió al ejército Song avanza rápidamente a través del río y captura Nanjing , la capital del sur de Tang. [2] [3]
Los rebeldes Taiping hicieron un uso extensivo de pontones en el Yangtze en su campaña contra la dinastía Qing en la cuenca del Yangtze. [3] El 30 de diciembre de 1852, construyeron dos pontones de casi 3.000 metros de largo en quince días en Baishazhou y Yingwuzhou en Wuhan para trasladar tropas desde Hanyang en la orilla norte hasta Wuchang en la orilla sur. [3] Los Taiping ataron pequeñas embarcaciones de dos en dos y de tres en tres y dirigieron estas piezas preensambladas simultáneamente hacia el río, y utilizaron anclas de hierro para fijar los pontones en lugar de cadenas. Agregaron paredes cubiertas de cuero a los puentes y agregaron torres y puestos de tiro. [3]
Los puentes de pontones no han sido una solución viable a largo plazo para cruzar el transporte fluvial porque bloquean el tráfico de barcos en el Yangtze, un importante conducto para viajeros y carga entre la costa y el interior de China.
Desde el siglo III, los militares de la antigüedad extendían cadenas de hierro a lo largo del Yangtze en las Tres Gargantas para bloquear a los ejércitos invasores. Ejemplos notables incluyen la defensa con cadenas de hierro del Reino Wu en Xiling Gorge contra la dinastía Jin en 280, la cadena del ex Shu a través de Kuimen en Qutang Gorge contra Jingnan en 925, y la cadena de siete eslabones del general Song Xu Zongwu en el mismo lugar contra los mongoles en 1264. [4]
El primer puente de cadenas de hierro documentado sobre el río fue construido en el siglo VII por el Imperio tibetano sobre el Jinsha. El Puente de Hierro de Shenchuan, un simple puente colgante, se encontraba en lo que hoy es Tacun del condado autónomo de Weixi Lisu en la prefectura autónoma tibetana de Dêqên en la provincia noroeste de Yunnan , y probablemente fue construido para ayudar al avance militar tibetano contra el Reino de Nanzhao durante sus invasiones. entre 682 y 704. [6] Los tibetanos establecieron una oficina de mando fronterizo en la ciudad llamada jiedushi del Puente de Hierro de Shenchuan . [6] El puente facilitó el comercio entre los dos países hasta 794, cuando Nanzhao se realineó con la dinastía Tang y destruyó el puente en una guerra con el Imperio Tibetano. [6] [7]
El puente más antiguo todavía en uso en el Yangtze es el Puente Jinlong en Lijiang , un simple puente colgante de cadena de hierro construido por primera vez durante la dinastía Qing de 1876 a 1880. [8] Fue destruido por una inundación en 1935 y reconstruido al año siguiente. [8] El puente fue nombrado Sitio Histórico Nacional en 2006. [8]
Los puentes de cadenas de hierro son más duraderos que los puentes de pontones y permiten su uso durante todo el año, aunque cuando el nivel del río es alto durante la temporada de inundaciones, se deben quitar las tablas de la plataforma del puente. [9]
El primer puente permanente que cruzó la sección del río Chang Jiang fue el puente del río Wuhan Yangtze , construido entre 1955 y 1957. El puente carretera-ferrocarril de doble uso fue un importante proyecto de infraestructura en los primeros años de la República Popular y se completó. con ayuda soviética. El segundo puente fue un puente ferroviario de vía única construido en Chongqing en 1959. El puente del río Nanjing Yangtze , también un puente de carretera y ferrocarril, fue el primer puente que cruzó el tramo inferior del Yangtze. Fue construido entre 1960 y 1968, tras la división chino-soviética , y no recibió ayuda extranjera. Le siguió el puente Zhicheng Road-Rail en 1971.
Sólo se abrieron dos puentes en la década de 1980, el primer puente Shibanpo de Chongqing en 1980 y el puente de la carretera Luzhou en 1982. Ambos estaban en la parte superior de Changjiang en la provincia de Sichuan, a la que pertenecía el municipio de Chongqing en ese momento.
La construcción de puentes se reanudó en la década de 1990 y se aceleró en la primera década del siglo XXI debido al rápido crecimiento de la economía china . La provincia de Jiangxi tuvo su primer puente en 1993 con la apertura del puente Jiujiang . El primer puente en la provincia de Anhui , el Puente Tongling , se inauguró en 1995. Seis de los 11 puentes construidos en la década de 1990 y la mitad de los 40 cruces de puentes agregados en la década de 2000 se construyeron en la municipalidad de Chongqing, que se convirtió en una municipalidad controlada directamente en 1997 para facilitó la construcción de las Tres Gargantas y experimentó un auge constructivo.
En 2005, había más de 50 puentes sobre el río Yangtze entre Yibin y Shanghai. El rápido ritmo de construcción de puentes ha continuado. El primer túnel bajo el Yangtze se abrió en Wuhan en 2008.
En diciembre de 2014, la zona urbana de Chongqing tiene 18 puentes, Wuhan tiene nueve [10] puentes y tres túneles, y Nanjing tiene cinco puentes y dos túneles. Actualmente se están construyendo alrededor de una docena de puentes más.
En diciembre de 2020 está prevista la apertura de un nuevo puente, el puente del río Wufengshan Yangtze con 4 + 4 carriles de autopista en el piso superior y 4 vías de ferrocarril en el piso inferior. [11]
En el tramo superior del Yangtze, por encima de Yibin, las secciones del río Jinsha (Gold Sands) , Tongtian y Tuotuo son más estrechas y los puentes son más numerosos. En diciembre de 2014, Yibin tenía 10 puentes sobre el Jinsha y Panzhihua tenía 16.
El puente sobre el río Taku Jinsha , en construcción en Lijiang, se convertirá en el puente más alto del mundo con una plataforma de 512 m (1.680 pies) sobre la superficie del río. [12]
Con la llegada del crecimiento económico en todo el país y el uso generalizado de camiones de carga pesados , los puentes a lo largo del Yangtze han estado soportando una mayor carga, lo que ha provocado una mayor tensión en las estructuras de puentes más antiguas. El puente del río Jiujiang Yangtze fue diseñado originalmente para transportar camiones que pesaban hasta 30 t (33 toneladas cortas). [13] En 2008, el límite de tonelaje se elevó a 55 t (61 toneladas cortas). [13] En noviembre de 2011, se descubrió una grieta en la estructura de acero del puente y obligó a las autoridades a cerrar el puente al tráfico de mercancías. [14] En febrero de 2012, el límite de tonelaje se redujo a 20 t (22 toneladas cortas). [13] El tráfico de camiones tuvo que ser desviado hacia las provincias vecinas. En 2012, se descubrió una grieta en una viga del puente del río Luzhou Yangtze, lo que provocó el cierre del puente y reparaciones de emergencia. [15]
Puentes sobre el Yangtze, incluidos algunos de los puentes más largos y altos del mundo.
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