La autopista Yangon-Mandalay ( en birmano : ရန်ကုန်–မန္တလေး အမြန်လမ်း ) es una autopista de peaje en Myanmar (Birmania) que conecta la ciudad más grande del país, Yangon, y la segunda ciudad más grande, Mandalay . Inaugurada en diciembre de 2010, la autopista de 587 km (365 mi) ha reducido el tiempo de viaje entre Yangon y Mandalay a 7 horas desde las 13 horas en tren y las 16 horas por la antigua autopista . [1] [2] [3] [4] La autopista, que no cumple con los estándares internacionales de diseño, construcción y seguridad, ha sufrido una serie de accidentes desde su apertura. [5] [6] [7]
Historia
Vista nocturna de la autopista
Los planes iniciales para construir una autopista entre las dos ciudades más grandes del país fueron concebidos en 1954 como parte del Plan Pyidawtha del gobierno de U Nu . En 1959, Estados Unidos ofreció asistencia financiera y técnica para un "estudio preliminar de ingeniería" de la autopista. La asistencia financiera fue de hasta $750,000. [8] Cuando se completó el estudio en 1960, el gobierno birmano se mostró reacio a considerar el costo demasiado alto. [9] En 1961, el gobierno estadounidense acordó financiar otro estudio de alternativas más económicas. El trabajo de estudio comenzó a principios de 1962, pero no se completó hasta diciembre después de haber sido retrasado por el golpe militar de 1962 del Consejo Revolucionario de la Unión en marzo de 1962. El gobierno militar inicialmente aceptó la nueva propuesta y autorizó el diseño del tramo Yangon-Pegu de la autopista en marzo de 1963. Los planos de diseño estuvieron listos en diciembre de 1963, pero nunca se llevaron a cabo. Fueron víctimas del deterioro de las relaciones entre los gobiernos de Estados Unidos y Birmania. [9]
La ruta vial propuesta se encontraba entre la antigua autopista Yangon-Mandalay y las montañas Pegu Yoma . Las montañas Pegu Yoma eran un lugar de importancia estratégica para el Partido Comunista de Birmania . Después de la expulsión de los comunistas de la zona en 1973, el gobierno planeó la construcción de la autopista. El gobierno recibió una fábrica de cemento en Kyangin como ayuda para el desarrollo de Japón para la construcción de la autopista. Sin embargo, tuvo que exportar el cemento de la nueva fábrica y debido a la falta de divisas en el extranjero, la construcción se canceló. [10]
Después del Levantamiento de 8888 , el nuevo régimen militar intensificó los proyectos del sector privado y de infraestructura. El Estado y empresas privadas construyeron nuevas fábricas de cemento e instalaciones de producción de acero. Para financiar las divisas, el gobierno recibió a cambio de la exportación de gas a Tailandia . En octubre de 2005 se inició la construcción y el 29 de diciembre de 2010 se inauguró oficialmente toda la ruta. [1] [3] [4]
La superficie de la carretera está formada por dos capas de hormigón: (1) una capa inferior de 8,2 m (27 pies) de ancho y 15 cm (6 pulgadas) de espesor, así como (2) una capa superior de 7,6 m (25 pies) de ancho y 30 cm (12 pulgadas) de espesor. La carretera puede soportar 80 toneladas. [3] La autopista tiene dos calzadas de 7,6 m (25 pies) de ancho, divididas por isletas de tráfico de 9,1 m (30 pies) de ancho, y un total de 842 alcantarillas, 1396 puentes y 116 pasos inferiores. El límite de velocidad es de 100 km/h (60 mph). [11]
Peajes
Estación de peaje de Naypyidaw
Las cinco estaciones de peaje de la autopista están ubicadas en Yangon , Pyu , Naypyidaw , Meiktila y Mandalay . El peaje varía de 4.500 kyats para automóviles a 22.500 kyats para autobuses para el trayecto entre Yangon y Mandalay. Los camiones no pueden circular por la autopista. [12]
Normalización
Señales de tráfico a lo largo de la carreteraLos hitos en el YME utilizan millas seguidas de furlongs (un octavo de milla)Poste kilométrico 355-2 al sur de MandalayMensaje de seguridad en la milla 355 al sur de Mandalay
Las señales de tráfico de la autopista no cumplen con los estándares internacionales. Las curvas de la autopista no están diseñadas para giros peraltados , lo que hace que los giros sean más peligrosos de lo necesario. Según las agencias de noticias dirigidas por exiliados The Irrawaddy y Mizzima , tales fallas pueden provocar numerosos accidentes en las curvas. De manera similar, hay muchos accidentes durante la ampliación de la autopista porque no hay una franja de freno prevista para la salida. Algunas agencias de noticias la han bautizado como la "autopista de la muerte". Según los registros policiales , la velocidad excesiva es una de las principales causas de los accidentes. Otras causas incluyen vehículos inseguros, el estado de la superficie de la carretera y la conducción negligente. [10] [13] [14] [15] [16] [17]
Las áreas de descanso, las comisarías de policía y las gasolineras no cumplen las normas internacionales. Muchos conductores no tienen experiencia en la conducción por autopistas y no conocen lo suficiente el código de circulación. [11] [12] [18] [19] [20] [21] [22]
Estación de bomberos de la autopista cerca de Mandalay
Posible ampliación
En 2014, el gobierno planea ampliar la carretera después de muchos accidentes en la autopista. [23] [24] El gobierno ha solicitado asistencia de USAID , JICA y KOICA para mejorar la carretera y ampliarla a ocho carriles. [10] [12] [25] [26]
Referencias
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^ ab "Pronto se pondrá en funcionamiento el tramo Nay Pyi Taw-Mandalay de la autopista Yangon-Mandalay" (PDF) . The New Light Of Myanmar. 29 de diciembre de 2010. págs. 1,8,9 . Consultado el 15 de mayo de 2014 .
^ abcd "La sección Nay Pyi Taw-Mandalay de la autopista Yangon-Mandalay se pondrá en servicio pronto" (PDF) . La nueva luz de Myanmar. 28 de diciembre de 2010. p. 1,8,9 . Consultado el 15 de mayo de 2014 .
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