La Yamaha TDM 900 es una motocicleta deportiva de turismo con motor de 2 cilindros producida por Yamaha Motor Company entre 2002 y 2011. Fue la tercera y última generación fabricada para la serie TDM .
El diseñador de productos Hennes Fischer recuerda: "Todo empezó a principios de los años noventa, cuando queríamos crear una moto que fuera lo más divertida posible en carreteras pequeñas y llenas de baches. A la mayoría de nosotros nos encantaban los viajes de turismo por las pequeñas carreteras de los Alpes, pero la mayoría de las motos de aquella época necesitaban una concentración total en esas carreteras pequeñas o simplemente no podían adaptarse adecuadamente a la superficie en constante cambio. Algo intermedio entre una gran Enduro y una moto de calle parecía ideal para este propósito". La respuesta fue la TDM 850, lanzada en 1992. La moto cautivó de inmediato a los motoristas franceses, que ya personalizaban sus Enduro con neumáticos de calle y mejores frenos. En los años siguientes, la TDM convenció a los motociclistas de toda Europa de sus ventajas. Los diseñadores de productos de Yamaha suelen escuchar frases como: "La TDM es muchas motos en una: una moto deportiva para carreteras pequeñas, una moto de turismo para viajes más largos y una potente moto urbana para el tráfico urbano". [2]
Incluso completamente nuevo, el rostro inconfundible del TDM permaneció intacto.
En 1996, la TDM experimentó importantes cambios con un nuevo motor, numerosas modificaciones del chasis y una nueva imagen. El nuevo estilo atrajo a muchos nuevos clientes y la moto también se hizo muy popular en el mercado italiano, tan sensible al estilo. En 2002, la TDM se revisó por completo. Sven Ermstrang, director de planificación de productos de Yamaha Europa: "Queremos adoptar un enfoque a largo plazo para el desarrollo de nuestro modelo para el mercado europeo. Eso significa cambios sensatos en el modelo, con beneficios reales para los clientes: no cambiar por cambiar".
"Por eso, la TDM850, a lo largo de su vida, ha seguido siendo básicamente la misma moto. Ha ido mejorando poco a poco a lo largo de los años, de modo que, a sus 10 años, sigue siendo una moto excelente. No da la sensación de estar envejecida, ya que su funcionamiento está muy actualizado. Siguiendo nuestra visión a largo plazo, queríamos que la nueva versión 900 fuera apta para los próximos 10 años, conservando todos los puntos buenos y llevando la moto a un nivel superior en general".
Etsuo Matsuki, responsable del proyecto de la nueva TDM 900, afirma: "A mí me encanta circular por carreteras de montaña y también me encantan las máquinas con motor bicilíndrico. Como aficionado a las motos grandes, tenía un deseo ardiente de construir esta TDM de tercera generación. La imagen que teníamos en mente durante nuestro desarrollo era la de una máquina perfeccionada para carreteras de montaña, por ejemplo, para hacer rutas por los Alpes o los Pirineos ".
Takuya Mochizuki, planificador de productos, añade: "Creo que la nueva TDM representa las ventajas y los avances tecnológicos que se han producido en los últimos 10 años. Aunque el concepto es el mismo que hace 10 años, la TDM 900 es una máquina completamente nueva de pies a cabeza".
El cambio más obvio es el aumento de cilindrada , lo que se traduce en más potencia (84,8 CV (63,2 kW) a 7500 rpm ) y par (65,49 lb⋅ft (88,79 N⋅m) a 7500 rpm). [3] En combinación con la inyección de combustible, el nuevo motor impulsa la TDM con mucha más fuerza. Es un placer acelerar al salir de las pequeñas curvas cerradas y sentir la potencia del poderoso bicilíndrico, lo que se traduce en una propulsión hacia adelante. En el pasado, los pilotos de TDM comentaron que la caja de cambios era un poco ruidosa y áspera. Eso se ha tomado en serio y se ha desarrollado una caja de cambios totalmente nueva de 6 velocidades. Cambia suavemente y, cuando está en la última marcha, la moto funciona a menor rpm y mayor velocidad cómodamente en los tramos de autopista.
Innovación: la entrada de aire ajustable y la inyección de combustible refuerzan el carácter bicilíndrico en paralelo
Etsuo Matsuki y su equipo han desarrollado otra característica interesante para aumentar el par y la potencia del motor TDM: un conducto de admisión variable que aprovecha al máximo el nuevo sistema de inyección. La caja del filtro de aire ajusta automáticamente el volumen de admisión en función de las revoluciones del motor. Por debajo de las 4000 rpm, el conducto cierra aproximadamente un tercio del área de admisión. El resultado es sorprendente: al abrir de repente el acelerador, la nueva 900 twin tira más fuerte que nunca sin vacilar. Y con la ayuda del sistema de inyección, incluso en carreteras de alta montaña (¡hasta 3000 metros!) la mezcla de combustible siempre está ajustada correctamente. Los conductores que utilizan su moto a menudo en altitudes más elevadas comprenderán y apreciarán plenamente estas ventajas. Un convertidor catalítico de 3 vías es de serie y reduce las emisiones de forma eficaz en segundo plano.
El nuevo cuadro de aluminio es 6 kg más ligero y tiene un 40% más de rigidez torsional.
Para mejorar la maniobrabilidad, los ingenieros redujeron el peso en todas las áreas posibles de la moto. El cuadro de acero fue reemplazado por una construcción de aluminio de nuevo diseño, que no solo tiene mayor rigidez, sino que también pesa 6 kg menos. En combinación con el nuevo motor montado rígidamente, la rigidez torsional aumentó en un 40%.
Como resultado, la nueva TDM 900 se siente más como una moto de calle cuando se trata de trazar una línea en las curvas. En particular, en curvas rápidas a alta velocidad, la moto muestra una mayor precisión al seguir las órdenes del piloto a través del manillar, que se transmite mediante neumáticos radiales más anchos en las ruedas ligeras YZF-R6 delanteras y traseras . Por otro lado, el largo recorrido y ajuste de la suspensión aún garantiza una absorción agradable de los baches, lo que hace que la moto sea la primera opción para condiciones de superficie críticas.
La mayor precisión de la dirección también es resultado de la distribución mejorada del peso. El ángulo de montaje de 30° (en lugar de los 40° de la TDM anterior) del motor y los cilindros y otros cambios en las dimensiones permitieron a los ingenieros lograr una distribución favorable del peso del 47% al 49,8% en la rueda delantera. El líder del proyecto, Etsuo Matsuki, también utilizó el conocimiento del desarrollo de máquinas superdeportivas. El basculante trasero más largo con una suspensión trasera piggyback de la YZF-R1 contribuye a la estabilidad y la precisión. Las conocidas pinzas de una pieza de pistones opuestos MOS 64 de Yamaha resistirán la conducción por carretera más dura en bajadas, incluso con un pasajero en la parte trasera y una bolsa de depósito delante.
La comodidad forma parte del concepto TDM. La nueva forma de la carrocería coloca al conductor en una posición ligeramente más adelantada para ofrecerle una mejor sensación de control directo de la parte delantera. Sin embargo, los diseñadores se han preocupado al mismo tiempo de dejarle mucha libertad al conductor para que encuentre la posición que más le convenga.
Aunque la nueva moto tiene una forma de carrocería completamente nueva, sigue siendo una TDM. Takeshi Umemoto de GK Dynamics fue el responsable de la nueva apariencia y opina: "La TDM es simplemente TDM; una entidad en sí misma. Sabíamos que un punto importante sería mantener esa identidad TDM. Por eso, durante el desarrollo intentamos crear un diseño que introdujera nuevas formas creativas dentro del contexto básico".
En la última década, unos 62.000 motociclistas de toda Europa han elegido una Yamaha TDM850 . La nueva moto inicia ahora una nueva década de diversión TDM, incorporando toda la experiencia que hemos adquirido en estos últimos 10 años, no solo mediante pruebas internas, sino también hablando con muchos propietarios de TDM y escuchando sus deseos y comentarios.
