El Yakovlev Yak-141 ( ruso : Яковлев Як-141 ; nombre de la OTAN " Freestyle "), también conocido como Yak-41 , es un avión de combate soviético supersónico de despegue/aterrizaje vertical (VTOL) diseñado por Yakovlev . Diseñado como reemplazo del Yak-38 , fue diseñado como un caza de defensa de flota supersónico capaz de operar STOVL/VTOL desde portaaviones soviéticos. Se construyeron cuatro prototipos antes de la cancelación del proyecto. [9] [ página necesaria ]
Yakovlev siempre creyó que el Yak-38 era un avión provisional, desarrollado para adquirir experiencia en el diseño y desarrollo de aviones militares VTOL. Incluso antes de la introducción del Yak-38, la Armada Soviética deseaba un avión más completo, con mayores capacidades que las que ofrecía el Yak-38. El resultado fue un contrato de diseño ofrecido a Yakovlev en 1975. Se necesitaba un avión con una sola misión: la defensa aérea de la flota. A diferencia del Yak-38, este avión debía tener una velocidad supersónica sostenida. Se esperaba que la maniobrabilidad, el radar y la carga de armas fueran similares a los de los actuales cazas de primera línea, como el Su-27 y el MiG-29 . Para la Armada Soviética, este avión iba a ser su caza VTOL de próxima generación. Para Yakovlev, el avión era visto como una forma de volver a diseñar aviones de combate soviéticos. [9] [ página necesaria ]
Debido a la importancia y complejidad del proyecto, Alexander Sergeyevich Yakovlev dedicó una gran parte de su OKB al desarrollo del nuevo caza VTOL, con no menos de diez ingenieros jefe trabajando simultáneamente en lo que se llamó "Producto 48" (los militares habían lo designó Yak-41 ). Se estudiaron más de cincuenta diseños. Un problema clave fue diseñar un avión con empuje vectorial y postcombustión, lo cual era esencial para velocidades supersónicas sostenidas. Se consideró un diseño bimotor, pero se abandonó porque la pérdida de un motor al aterrizar provocaría un giro inmediato hacia un lado. Finalmente, se decidió que la mejor disposición era una única boquilla vectorial ubicada justo detrás del centro de gravedad, así como chorros de empuje verticales dedicados ubicados justo detrás de la cabina. Se dedicó una cantidad considerable de tiempo al desarrollo de una boquilla plana y rectangular similar a la empleada más tarde en el F-22 Raptor estadounidense . Una boquilla de este tipo resultó ser muy adecuada para los cambios de configuración necesarios tanto para la vectorización de empuje como para el vuelo supersónico, y permitió una cola delgada y poco profunda. Finalmente, se utilizó una boquilla circular, ubicada entre brazos gemelos que sostienen la cola de dos aletas. [9] [ página necesaria ]
Las piezas sujetas a un calor excesivo de los motores durante el aterrizaje se fabricaron en titanio , y no menos del 26% del total del avión debía fabricarse en grafito o material compuesto . Debido a la acumulación de calor, el vuelo estacionario se limitó a no más de dos minutos y medio . [9] [ página necesaria ]
Los tres motores estaban controlados a través de un sistema digital interconectado, que era capaz de controlar tanto el arranque del motor como de modular el empuje de los tres motores durante el aterrizaje y el vuelo estacionario. Se colocaron dos chorros de control de reacción en tándem en las puntas de las alas, mientras que un chorro de guiñada giratorio se colocó debajo de la nariz. [9] [ página necesaria ]
La cabina estaba presurizada y con aire acondicionado. El pequeño dosel delante era a prueba de balas. Giraba hacia la derecha, pero debido a una larga espina dorsal no tenía visión trasera. El asiento eyectable se activaba automáticamente tan pronto como el conducto del motor giraba más de 30 grados con una velocidad aérea de menos de 300 km/h (162 kn / 186 mph). La instrumentación de los prototipos era sencilla y similar a la prevista para el anterior Yak-36M. La versión de producción debía estar equipada con un amplio conjunto de aviónica y armas que incluía radar Doppler, alcance y puntería por TV láser, así como una pantalla multifunción (HUD) que funcionaba en conexión con un sistema de puntería de misiles montado en el casco. como se encuentra en el Mikoyan MiG-29 . Este sistema permite al piloto fijarse en un avión enemigo girando la cabeza hasta 80 grados desde el frente. [9] [ página necesaria ]
El tren de aterrizaje era triciclo y estaba equipado con los últimos frenos antideslizantes multidisco. La rueda delantera orientable se retrajo hacia atrás, mientras que el tren principal se retrajo hacia adelante. [9] [ página necesaria ]
El ala montada en la parte superior era similar a la del Yakovlev Yak-36 , aunque el panel exterior estaba inclinado hacia atrás y podía plegarse para guardarlo a bordo. El motor principal contaba con cuatro conductos laterales, así como una fila de grandes rejillas a lo largo de la superficie superior para permitir que el aire entrara al motor durante el vuelo estacionario a máxima potencia. Este motor era el R-79V-300, un turbofan aumentado de dos ejes con una relación de derivación de 1. El empuje máximo era de 14.000 kg (30.864 lb). La boquilla trasera podría girar de 0 grados a 95 grados para el aterrizaje y el vuelo estacionario del VTOL. Los dos motores de elevación eran del diseño RD-41, un motor simple de un solo eje hecho principalmente de titanio. Cada uno tenía un empuje de 4.100 kg (9.040 lb). Los motores se instalaron detrás de la cabina en un ángulo de 85 grados. Al igual que el Yak-38, los motores recibían aire a través de ocho aletas dorsales accionadas por resorte y el escape salía a través de una abertura en el vientre cubierta por dos puertas ventrales. [9] [ página necesaria ]
Yakovlev obtuvo financiación para cuatro prototipos. El primero (48-0, sin indicativo) era un fuselaje desnudo para pruebas estáticas y de fatiga. El segundo (48-1, distintivo de llamada "48") era un banco de pruebas de motores no voladores. El tercero y el cuarto (48-2 y 48-3, distintivos de llamada "75" y "77") fueron para pruebas de vuelo. Mientras que el 48-1 permaneció sin pintar, el 48-2 y el 48-3 se pintaron en general de color gris, con un radomo negro y antenas con tapa de aleta. [9] [ página necesaria ]
El primer vuelo convencional, utilizando 48-2, tuvo lugar en Zhukovsky el 9 de marzo de 1987, con el piloto jefe de pruebas Sinitsyn a los controles. Realizó el primer vuelo estacionario el 29 de diciembre de 1989 volando 48-3, y utilizó el mismo avión para realizar la primera transición completa del vuelo vertical al vuelo de alta velocidad y al aterrizaje vertical el 13 de junio de 1990. A partir de abril de 1991, varios tipos de vuelo rodante tomaron Los aterrizajes y aterrizajes se realizaron en pistas normales y también en rampas de "salto de esquí" en el centro de elevación de Saky . Durante sus pruebas, el avión demostró excelentes maniobras de combate. [9] El piloto jefe de pruebas Sinitsyn estableció doce nuevos récords de clase mundial, pero como se clasificó la designación Yak-41, los registros se presentaron bajo el nombre ficticio "Yak-141". [9] Como resultado, el avión hasta entonces desconocido llegó a ser conocido en Occidente como el "Yak-141". En 1992, Yakovlev repintó ambos aviones voladores con camuflaje verde oliva/gris, con la insignia tricolor rusa, y pintó un "141" blanco en ambos aviones en lugar de sus distintivos de llamada anteriores, "75" y 77". [9] [ página necesario ]
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El 26 de septiembre de 1991, Sinitsyn realizó el primer aterrizaje vertical en el portaaviones Almirante Gorshkov (ex- Baku ) en 48-2. Una hora más tarde, Vladimir A. Yakimov consiguió 48-3 en el mismo plato. Los pilotos realizarían ocho vuelos desde el barco hasta que Yakimov realizó un aterrizaje forzoso el 5 de octubre. El tren de aterrizaje rompió un tanque de combustible, provocando un grave incendio. Después de casi 30 segundos, Yakimov se eyectó con éxito y fue rescatado del mar. Posteriormente, el avión fue reparado y expuesto. [9] [ página necesaria ] Ese mismo mes, la Armada soviética anunció que no había más fondos disponibles para continuar el programa. La fábrica de Smolensk se había anticipado a esto y no había construido las herramientas para la producción. [9] [ página necesaria ]
El diseño fue inicialmente designado Yak-41M por el ejército soviético. Una vez que comenzaron las pruebas y los dos prototipos comenzaron a acumular numerosos récords de clase mundial, se hizo necesario inventar una designación para su uso en Occidente, como se clasificó el nombre Yak-41M. Se seleccionó la designación Yak-141, y fue con este nombre que los aliados occidentales conocieron el avión, aunque oficialmente la designación del avión siguió siendo Yak-41M dentro del ejército soviético. En 1991, Lockheed-Martin se asoció con Yakovlev para desarrollar aún más un avión que siempre habían conocido como Yak-141. En gran parte como resultado de este acuerdo, en 1992 Yakovlev cambió la designación del avión a Yak-141 para los dos prototipos volables. La producción en serie en Rusia podría cambiar aún más la designación. [9]
Tras el anuncio de la CEI en septiembre de 1991 de que ya no podía financiar el desarrollo del Yak-41M, Yakovlev entabló conversaciones con varios socios extranjeros que podrían ayudar a financiar el programa. Lockheed Corporation , que estaba en el proceso de desarrollar el X-35 para el programa Joint Strike Fighter de EE. UU. , dio un paso adelante y, con su ayuda, el avión 48-2 se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1992. Yakovlev anunció que habían alcanzado un acuerdo con Lockheed para fondos de 385 a 400 millones de dólares para tres nuevos prototipos y un avión de prueba estático adicional para probar mejoras en diseño y aviónica. Las modificaciones planificadas para el Yak-41M propuesto incluyeron un aumento en el peso STOL a 21.500 kg (47.400 lb). Uno de los prototipos habría sido un entrenador de doble control. Aunque ya no se podían volar, tanto el 48-2 como el 48-3 se exhibieron en la exhibición aérea de Moscú de 1993. La asociación comenzó a finales de 1991, aunque Yakovlev no la reveló públicamente hasta el 6 de septiembre de 1992, y Lockheed no la reveló hasta junio de 1994. [9]
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Datos de Yak-141 [12] Gunston, [9] : 191–193 Winchester, Yak-141 'Freestyle', [13] Aviones de combate desde 1945 [14]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
