El Yakovlev AIR-3 fue un monoplano de aviación general biplaza soviético de la década de 1920 diseñado y construido por Aleksandr Sergeyevich Yakovlev . [2]
Después de diseñar los anteriores AIR-1 y AIR-2, Yakovlev fue contratado como estudiante en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Nikolai Zhukovsky , donde diseñó el AIR-3, que era similar al biplano AIR-2 anterior pero con un ala alta con parasol reforzada con puntales . [1] Impulsado por un motor de pistón radial Walter NZ-60 de 60 hp (45 kW) , [2] el AIR-3 también era conocido como Pionerskaya Pravda en honor al Pionerskaya Pravda , un periódico de jóvenes comunistas, que había recaudado fondos para la construcción entre sus lectores. [1] El 6 de septiembre de 1929, el avión voló sin escalas entre Mineralnye Vody y Moscú , una distancia de 1835 km, logrando dos récords mundiales de aviones ligeros. [2] [3]
En 1930, el diseño se perfeccionó como Yakovlev AIR-4 con un nuevo tren de aterrizaje de eje dividido , cabinas más anchas equipadas con puertas de entrada y combustible adicional. [3]
En 1933, se modificó un AIR-4 como Yakovlev AIR-4MK para probar flaps divididos de envergadura casi completa . Se añadieron puntas de ala flotantes, que proporcionaban control del alabeo, para liberar la mayor cantidad posible de borde de salida para los flaps. [3]
Una variante de enlace militar del AIR-4, el Yakovlev AIR-8 , también se produjo en 1934, equipado con un motor Siemens de 85 hp (63 kW) y alas de cuerda constante de mayor área. [3]
En 1935, después de un experimento preliminar con un Polikarpov U-2 , el profesor Sergei Grigorevich Kozlov, de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Nikolai Zhukovsky , modificó un Yakovlev AIR-4 para producir el Kozlov PS ( Prozrachnyy Samolyot , avión transparente) . La cubierta de tela del fuselaje y las alas se reemplazó por un material plástico transparente, llamado "Cellon" o "Rhodoid", y la estructura opaca se pintó con una pintura blanca mezclada con polvo de aluminio. Los ensayos con observaciones terrestres y aéreas confirmaron las teorías de Kozlov, con la ventaja de una excelente visibilidad para la tripulación. Después del éxito inicial, se descubrió que la película se volvía opaca debido a la acumulación de suciedad y los efectos del sol, lo que disminuía el "efecto de invisibilidad". [1] [4]
Kozlov propuso un avión de reconocimiento monoplaza invisible, fabricado con material plástico transparente, pero las dudas sobre la resistencia estructural del material impidieron su desarrollo. El instituto experimental dirigido por Pyotr I. Grokhovskii encargó más estudios sobre aviones transparentes, pero no se construyeron más aviones transparentes con los métodos de Kozlov. [1] [4]
Datos de [3] La historia de la aviación soviética desde 1918
Características generales
Actuación
