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Douglas O-31

El Douglas O-31 fue el primer avión monoplano de observación de ala recta de la Douglas Aircraft Company utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos .

Desarrollo

Ansioso por conservar su posición como principal proveedor de aviones de observación de la USAAC, Douglas desarrolló una propuesta para un monoplano de ala alta sucesor del O-2 . El 7 de enero de 1930 se firmó un contrato para dos prototipos de aviones XO-31, el primero de ellos voló en diciembre del mismo año. Un monoplano con ala de gaviota cubierto de tela, [1] el XO-31 tenía un fuselaje delgado y corrugado envuelto en dural, similar al Thomas-Morse O-19 , [2] y llevaba una disposición en tándem de cabinas abiertas para el piloto y el observador. . Tenía un motor Curtiss GIV-1570-FM Conqueror V-12 de 675 hp (503 kW) y tren de aterrizaje fijo con capacidad para carenados de ruedas grandes. [3]

El XO-31 sufría inestabilidad direccional y se realizaron experimentos con varias aletas, aletas auxiliares y formas de timón, en un esfuerzo por solucionar el problema. El segundo avión se completó como el YO-31, con un motor Curtiss V-1570-7 Conqueror [1] con engranajes y una aleta agrandada, un capó 3" más largo y una hélice dextrógira de dos palas . Se entregaron cuatro aviones YO-31A. a principios de 1932 se modificaron radicalmente con una forma de ala elíptica, un nuevo conjunto de cola, un fuselaje semimonocasco liso , hélice de tres palas y una cubierta sobre las cabinas. El avión apareció con una variedad de unidades de cola, la versión final (se construyeron cinco). ) designado O-31A presentaba una aleta muy puntiaguda con un timón insertado. El único YO-31B era un transporte de personal desarmado y el único YO-31C convertido a partir del YO-31A tenía un tren de aterrizaje principal en voladizo y un bulto ventral en el fuselaje. lo que permitió al observador operar su única ametralladora de 0,3 pulgadas (7,62 mm) de manera más efectiva desde una posición de pie [3] .

En 1931 se encargaron cinco aviones de prueba de servicio Y1O-31C, que se entregaron a la USAAC a principios de 1933, designados Y1O-43 . Se diferenciaban de la configuración final del O-31A, con un ala tipo sombrilla reforzada con alambre y una nueva aleta y timón. [3]

Variantes

Datos de: "US Army Aircraft 1908-1946" de James C. Fahey , 1946, 64pp.

XO-31
dos construidos, motor Curtiss V-1570-25 Conqueror
YO-31
XO-31 revisado, longitud aumentada a 33 pies 5 pulgadas (10,19 m), motor Curtiss V-1570-7
YO-31A
cinco construidos, redesignados O-31A, la construcción del fuselaje cambió a una estructura semimonocasco construida de láminas planas, [2] longitud aumentada a 33 pies 11 pulgadas (10,34 m), motor Curtiss V-1570-53
YO-31B
un motor Curtiss V-1570-29 O-31B construido y redesignado
YO-31C
YO-31A con engranaje cantilever, motor Curtiss V-1570-53
Y1O-31C
cinco construidos, la envergadura aumentó a 45 pies 11 pulgadas (14 m), se convirtió en el motor Y1O-43 , Curtiss V-1570-53.

Especificaciones (YO-31C)

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, [4] Aviones militares de Estados Unidos desde 1909 [5]

Características generales

Actuación

Armamento

Referencias

  1. ^ abc "Aviones del ejército de EE. UU. 1908-1946" por James C. Fahey , 1946, 64 págs.
  2. ^ ab "Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909" por FG Swanborough y Peter M. Bowers (Putnam Nueva York, ISBN  0-85177-816-X ) 1964, 596 págs.
  3. ^ Portada de abc "The Complete Encyclopedia of World Aircraft" Editores: Paul Eden y Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, Londres, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 ) , 1152 págs. 
  4. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Prensa del Instituto Naval. págs. 111-118. ISBN 0870214284.
  5. ^ Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1971). Aviones militares de Estados Unidos desde 1909 (edición revisada). Londres: Putnam. págs. 231-233. ISBN 0370000943.

enlaces externos

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