El Douglas O-31 fue el primer avión monoplano de observación de ala recta de la Douglas Aircraft Company utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos .
Ansioso por conservar su posición como principal proveedor de aviones de observación para el USAAC, Douglas desarrolló una propuesta para un monoplano de ala alta sucesor del O-2 . Se firmó un contrato el 7 de enero de 1930 para dos prototipos de aviones XO-31, el primero de ellos volando en diciembre del mismo año. Un monoplano de ala de gaviota cubierto de tela, [1] el XO-31 tenía un fuselaje delgado envuelto en dural corrugado, similar al Thomas-Morse O-19 , [2] con una disposición en tándem de cabinas abiertas para el piloto y el observador. Tenía un motor Curtiss GIV-1570-FM Conqueror V-12 de 675 hp (503 kW) y tren de aterrizaje fijo con provisión para carenados de ruedas grandes. [3]
El XO-31 sufría de inestabilidad direccional y se realizaron experimentos con varias aletas, aletas auxiliares y formas de timones, en un esfuerzo por solucionar el problema. El segundo avión se completó como YO-31, con un motor Curtiss V-1570-7 Conqueror [1] con engranajes y una aleta agrandada, una cubierta 3" más larga y una hélice dextrógira de dos palas . Cuatro aviones YO-31A entregados a principios de 1932 fueron modificados radicalmente con una planta de ala elíptica, un nuevo conjunto de cola, un fuselaje semimonocasco liso , una hélice de tres palas y una cubierta sobre las cabinas. El avión apareció con una variedad de unidades de cola, la versión final (cinco construidas) designada O-31A presentaba una aleta muy puntiaguda con un timón insertado. El único YO-31B era un transporte de personal desarmado y el único YO-31C convertido del YO-31A tenía un tren de aterrizaje principal en voladizo y una protuberancia ventral en el fuselaje, que permitía al observador operar su única ametralladora de 0,3 pulgadas (7,62 mm) de manera más efectiva desde un posición de pie. [3]
En 1931 se encargaron cinco aviones de prueba de servicio Y1O-31C, que se entregaron al USAAC a principios de 1933 con la designación Y1O-43 . Se diferenciaban de la configuración final del O-31A por tener un ala de parasol reforzada con alambre y una nueva aleta y timón. [3]
Datos de: "US Army Aircraft 1908-1946" de James C. Fahey , 1946, 64pp.
Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, [4] Aviones militares de Estados Unidos desde 1909 [5]
Características generales
Actuación
Armamento
