La clase Y es una clase de locomotoras diésel construidas por Clyde Engineering , Granville para los ferrocarriles victorianos entre 1963 y 1968.
En 1963, Clyde Engineering entregó la primera de 25 locomotoras diésel-eléctricas de uso general. Como medida de ahorro de costes, se construyeron con bogies y motores recuperados de trenes suburbanos eléctricos Swing Door en desguace ; la reutilización de estos componentes redujo el coste unitario de la locomotora de la clase Y de unas 52.000 libras esterlinas ( 104.000 dólares ) a 40.000 libras esterlinas (80.000 dólares). [1] Dos pedidos más hicieron que la clase totalizara 75 en 1968.
Aunque se construyeron para dieselizar las operaciones de maniobras de Victoria y reemplazar las locomotoras de vapor en los servicios de líneas secundarias, también se usaron en servicios de mercancías y pasajeros de líneas principales, incluso entre Spencer Street y Werribee . [2]
Tras el cierre de ramales en todo el estado y el fin de los trenes cortos de recogida de mercancías, el uso de la clase se abandonó. [3]
Se cree que en la década de 1980 había cuatro locomotoras de la clase Y en ancho estándar, normalmente las n.° 101 a 104.
Las retiradas comenzaron a partir de 1985 y los desguaces a gran escala comenzaron durante 1991 y 1992. [3]
Tras las retiradas masivas de la flota Y hasta 1992, las locomotoras 101, 102, 104, 150 y 151 pasaron a circular en ancho estándar, ya que la 103 había sido retirada a finales de los 80. La Y101 le siguió a principios de los 90 tras sufrir una colisión, pero no fue sustituida directamente.
A partir de 1995, bajo la recién formada división V/Line Freight, las locomotoras Y115, Y151, Y152 y Y169 operaban trenes en ancho estándar, y las locomotoras Y124 e Y142 se limitaban a maniobrar en South Dynon. En pocos años, la Y150 había reemplazado a la Y115 en ancho estándar, y esta última locomotora se trasladó a Ballarat como piloto de patio. Casi al mismo tiempo, la Y169 reemplazó a la Y102 y la Y152 reemplazó a la Y104. Estas dos locomotoras se almacenaron en los talleres de Newport y luego se transfirieron a la "fila podrida" de South Dynon, donde permanecieron allí durante aproximadamente una década.
Solo dos motores, Y152 e Y165, fueron repintados según el esquema V/Line Freight, que era esencialmente el mismo que el anterior, con una nueva calcomanía y un gris más claro.
La venta de V/Line Freight a Freight Victoria en 1999 incluyó las locomotoras 110, 113, 115, 118-119, 121-122, 138, 150-152, 157, 165, 169, 171 y 174. [4] Algunas de ellas se modernizaron en 2002 utilizando motores de tracción y conjuntos de engranajes que se incorporaron en cascada a partir de las mejoras de las locomotoras de las clases A y X de Freight Australia , lo que permitió el funcionamiento a 80 km/h. Esto requirió reemplazar las cajas de grasa originales de metal blanco; a corto plazo se modificaron, pero finalmente se reemplazaron todas por unidades personalizadas, lo que evitó la necesidad de lubricar los cojinetes cada quince días. También se instaló aire acondicionado. [5]
En la actualidad, cuatro de ellas se encuentran en servicio con V/Line como máquinas de maniobras en el patio de vagones y están equipadas con controles de baja velocidad, [6] y las demás son propiedad del operador de carga Pacific National . [7] [8] [9] Se conservan oficialmente diecisiete unidades, aunque solo un puñado de ellas están operativas.
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