El Jaguar XJ (XJ40) es un sedán de lujo de tamaño completo fabricado por Jaguar Cars entre 1986 y 1994. Fue presentado oficialmente el 8 de octubre de 1986 como una segunda generación completamente nueva del XJ para reemplazar a la Serie III, aunque las dos gamas de modelos se vendieron simultáneamente hasta que la Serie III se suspendió en 1992. El XJ40 utilizó la disposición de suspensión trasera independiente de Jaguar y presentó una serie de mejoras tecnológicas, como el grupo de instrumentos electrónico . [2] Fue el último automóvil desarrollado independientemente por Jaguar (antes de su adquisición por Ford ), y también el último que se desarrolló en gran parte durante la vida del fundador de la compañía, Sir William Lyons , quien murió poco antes de su lanzamiento.
El XJ6 de 1993 obtuvo el título de "Coche más seguro de Gran Bretaña" como resultado de una encuesta del gobierno. [3] El coche original de 1986 dio paso al Jaguar XJ (X300) muy revisado en 1994, seguido por el Jaguar XJ (X308) en 1997. El XJ40 y sus derivados posteriores son hasta la fecha la segunda plataforma XJ de mayor duración, con un total de 17 años de producción. Después del XJ40, la intención de Jaguar era lanzar un sedán completamente nuevo con un nuevo motor V8. Ford detuvo el desarrollo del sedán, denominado XJ90, y propuso instalar su nuevo motor y los extremos delantero y trasero en la sección central del modelo XJ40; sin embargo, el V8 no estaba listo. [4]
A lo largo de la década de 1970, Jaguar había estado desarrollando el Proyecto XJ40, que era un modelo completamente nuevo destinado a reemplazar al XJ6 original. Los modelos a escala se construyeron ya en 1972. Debido a la crisis del petróleo de 1973 y a los problemas en la empresa matriz, British Leyland , el automóvil se retrasó continuamente. Se recibieron propuestas tanto de los diseñadores internos de Jaguar como de Pininfarina . Finalmente, se decidió que un diseño interno se llevaría a la producción.
En febrero de 1981, el consejo de administración de British Leyland aprobó una inversión de 80 millones de libras para producir el nuevo coche. El lanzamiento estaba previsto originalmente para 1984. Tras la escisión de Jaguar de BL y su privatización ese mismo año, el director ejecutivo de la empresa, John Egan, aprovechó el resurgimiento de las ventas del XJ6 Serie III existente , especialmente en el lucrativo mercado norteamericano, para retrasar el lanzamiento del XJ40 otros dos años para disponer de más tiempo de desarrollo.
El XJ40 fue en su momento el vehículo más probado que la empresa había desarrollado jamás. Los diseños del XJ40 supusieron una importante mejora en el diseño, la construcción y el montaje de los coches Jaguar. Entre estas mejoras se encontraba una reducción del 25% en el número de paneles de carrocería necesarios por coche (por ejemplo, se necesitaban tres prensados para una puerta de la Serie 3 en comparación con uno para una puerta del XJ40), lo que no sólo supuso un proceso de montaje más eficiente, sino también un ahorro de peso y una estructura más rígida. A pesar de ello, los primeros XJ40 de producción seguían adoleciendo de fiabilidad, sobre todo en lo que respecta a sus sistemas eléctricos y a problemas de calidad de fabricación, lo que dañó su reputación y prolongó aún más la mala reputación de Jaguar en materia de calidad, a pesar de las exhaustivas pruebas del coche y de los esfuerzos de ingeniería para mejorar la calidad. El prolongado tiempo de desarrollo hizo que el coche envejeciera mucho más rápido que sus rivales, y rápidamente fue sustituido tecnológicamente por el BMW Serie 7 E32 (1986), el Lexus LS400 (1989) y el Mercedes-Benz Clase S W140 (1991). Tras la adquisición por parte de Ford Motor Company en 1990, el XJ40 fue sustituido por el X300. Aunque estaba basado en la plataforma del XJ40, el X300 fue revisado a fondo en casi todos los aspectos.
El fundador retirado de Jaguar, Sir William Lyons, había actuado en un papel consultivo durante la fase inicial del proyecto XJ40 y se le mostró el prototipo final poco antes de su muerte en 1985, y se decía que aprobaba el coche; por lo tanto, se cree ampliamente que el XJ40 fue el último Jaguar en el que participó Lyons.
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Inicialmente, solo se ofrecieron dos motores en los modelos XJ40: una versión de 2,9 L y una de 3,6 L del motor de seis cilindros en línea Jaguar AJ6 . En 1990, el 3,6 L fue reemplazado por un modelo de 4,0 L, y en 1991 el 2,9 L fue reemplazado por un modelo de 3,2 L. Durante el desarrollo del XJ40, British Leyland había considerado proporcionar el motor Rover V8 para el automóvil, lo que habría eliminado la necesidad de la futura producción de motores Jaguar. La carrocería del XJ40 supuestamente fue diseñada para evitar la instalación de motores de configuración en V, en particular el Rover V8 , que la gerencia de British Leyland había deseado; esto retrasó la introducción del XJ12 con motor V12 hasta 1993, ya que la estructura frontal del XJ40 tuvo que ser rediseñada en profundidad. [2] [5] Como consecuencia, el XJ Serie III anterior se mantuvo en producción en forma V12 para satisfacer esta necesidad del mercado hasta 1992.
La caja de cambios automática utilizada en los coches de seis cilindros de 2,9 L, 3,2 L y 3,6 L era la ZF 4HP22 de cuatro velocidades . En el 4,0 L, se utilizaba la ZF 4HP24 de cuatro velocidades. Se requería una caja de cambios automática más fuerte para los coches equipados con motor V12 , y se seleccionó la GM 4L80-E de cuatro velocidades. La caja de cambios manual instalada en los primeros coches era la Getrag 265 de cinco velocidades, mientras que los coches posteriores recibieron la Getrag 290. El selector de transmisión automática se rediseñó para permitir la selección manual de marchas hacia delante sin seleccionar accidentalmente punto muerto o marcha atrás. Esta nueva característica se denominó J-Gate y siguió siendo un elemento básico de todos los modelos Jaguar hasta el Jaguar XF de 2008 , cuando la tecnología de cambio por cable la volvió redundante; todos los modelos Jaguar posteriores ahora utilizan una perilla giratoria para la selección del modo de transmisión.
Las líneas curvilíneas de la Serie XJ anterior fueron sustituidas por la forma más angular y geométrica del XJ40. Para la primera serie de producción, todos los faros instalados eran un juego de dos faros redondos dentro de una carcasa cromada con biseles pintados o un juego de faros rectangulares de material compuesto ajustados a la forma con rociadores de lavado a presión. El nivel de acabado inferior tenía biseles pintados sin cromo. Estos últimos se instalaron en los niveles de acabado superiores: Sovereign y Daimler. Las regulaciones de seguridad de los Estados Unidos permitieron los faros de material compuesto ajustados a la forma en 1983 para el año modelo 1984 en adelante. El largo tiempo de espera para la aprobación de tipo estadounidense no le dio a Jaguar la oportunidad de cambiar en el último minuto a los populares faros rectangulares de material compuesto a tiempo para el lanzamiento en los Estados Unidos. Durante la actualización del año modelo 1990, el XJ40 especificado para los Estados Unidos recibió los faros rectangulares de material compuesto para todos los niveles de acabado. Los faros europeos tienen un solo reflector para las luces de cruce y de carretera detrás de la lente de cristal más plana. Los faros de Estados Unidos tienen dos reflectores separados para las luces altas y bajas detrás de la lente de plástico ligeramente abultada. Después de la actualización, las manijas de las puertas se modificaron para un diseño con un tirador ligeramente más grande, además de instalar cerraduras Tibbe de 8 discos, a diferencia del tipo de 6 discos de Ford.
El parachoques es una barra recubierta de goma negra que se distingue visualmente por todo el ancho del coche y que incorpora las luces laterales y las luces intermitentes. El capó tiene bisagras en la parte delantera. Los marcos de las ventanas son cromados o negros, según el modelo. Los canalones, los retrovisores exteriores y las manillas de las puertas también tienen un acabado cromado. Todos los XJ40 tienen un marco cromado para el parabrisas y un único limpiaparabrisas de gran alcance. Los primeros coches de baja especificación estaban equipados con ruedas de acero de tamaño métrico y tapacubos de plástico. A partir de 1991, las ruedas se cambiaron a tamaño imperial.
El interior del XJ40 estaba revestido de nogal o palisandro y tapizado de tela o cuero, según el modelo. Hasta 1990, los coches estaban equipados con un cuadro de instrumentos que utilizaba lecturas digitales para los indicadores auxiliares, pero aún contaba con un tacómetro y un velocímetro analógicos. La instrumentación incluía una pantalla fluorescente de vacío llamada Vehicle Condition Monitor (VCM), que contenía una pantalla de matriz de puntos de 32x32 capaz de realizar 34 funciones. El VCM podía alertar al conductor sobre el fallo de las bombillas, el desgaste de las pastillas de freno, las puertas o el maletero sin pestillo y el bajo nivel de refrigerante. El cuadro de instrumentos era notoriamente poco fiable (en particular, se ganó la reputación de advertir erróneamente sobre el fallo de las bombillas) y, a partir de 1990, se rediseñó para utilizar indicadores analógicos.
Los primeros coches usaban un volante de dos radios que luego se cambió por uno de cuatro radios equipado con airbag . La guantera se eliminó en los coches posteriores debido al espacio que ocupaba cuando se introdujo el airbag del lado del pasajero. Algunos XJ40 destinados a Estados Unidos estaban equipados con cinturones de seguridad automáticos . [ cita requerida ]
El XJ6 básico de la gama de modelos tenía un equipamiento modesto; las opciones de coste adicional incluían llantas de aleación, frenos antibloqueo , aire acondicionado, tapicería de cuero y una transmisión automática. El exterior presentaba dos pares de faros circulares y marcos de ventanas con revestimiento en polvo negro.
El modelo Sovereign venía equipado con muchas más características que el XJ6 básico. Incluía aire acondicionado, lavafaros, un sistema de sonido de seis altavoces, suspensión trasera autonivelante (SLS), sistema de frenos antibloqueo y molduras de madera de nogal con incrustaciones (anteriores al año modelo 1991). Los faros delanteros instalados eran unidades individuales rectangulares. Los marcos de las ventanas estaban hechos de acero inoxidable.
A finales de la serie XJ40 3.2S y 4.0S, en 1993-1994, Jaguar presentó el modelo Sport. Estaba disponible únicamente con el motor de seis cilindros y presentaba molduras interiores de palisandro, a diferencia de las molduras de nogal de otros modelos. Tanto los retrovisores exteriores como las aletas de la parrilla del radiador eran del mismo color que la carrocería, que estaba decorada con líneas de carrocería gemelas. Se instalaron neumáticos de perfil más ancho, montados sobre llantas de aleación de cinco radios.
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En 1993 y 1994 se fabricó un raro modelo de batalla larga llamado Majestic. [6] Estos vehículos comenzaron su vida como una carrocería SWB que luego fue retirada de la línea de producción estándar y estirada por Project Aerospace en Coventry, antes de ser devuelta a la planta de Castle Bromwich para pintar antes de ser ensamblada finalmente en la línea de producción en Browns Lane bajo la dirección de Jaguar Special Vehicle Operations. [7] Esto significó que el Majestic tenía un precio superior al de los modelos estándar. Se ofreció a todos los mercados excepto Estados Unidos y Canadá. Este automóvil no debe confundirse con los automóviles que se estiraron hasta convertirse en limusinas a través de una empresa del mercado de accesorios.
Hubo una versión de batalla corta (SWB) en la batalla regular para el mercado de los Estados Unidos solo de 1989 a 1992, llamada Vanden Plas Majestic pero con la insignia Majestic. Estos autos estaban terminados principalmente en Regency Red (con llantas Red Lattice), aparte de los autos de 1992 que estaban terminados en Black Cherry (con llantas Oyster Roulette). Un Majestic SWB USA puede identificarse por M como la cuarta letra de su VIN, y los Majestic LWB del resto del mundo tienen una M como el séptimo dígito del VIN. [8]
El modelo Gold se presentó en 1994 con un conjunto limitado de características y opciones, y por un precio modesto. Estaba disponible en menos colores exteriores que otros modelos y se identificaba por una insignia dorada en el maletero y una insignia dorada en la parte superior de la parrilla del radiador. Los coches Gold estaban equipados con ruedas de estilo Kiwi y pintados con líneas de carrocería gemelas.
En 1992, cuando Jaguar cerró el taller de la limusina DS420, todos los artesanos se quedaron sin trabajo. Jaguar ideó el Insignia: un servicio a medida para el XJ40/XJ81 y el XJS, en el que los futuros propietarios podían especificar pintura, molduras, madera y llantas especiales con un coste adicional en cualquier combinación dada. Se fabricaron 318 Insignias XJ40, la mayoría de ellos se pueden identificar por las insignias Insignia oblongas doradas sobre negro en las aletas delanteras y por sus interiores por encima de la media. Todos los revestimientos interiores se hicieron en cuero (la coloración de dos tonos era una opción), a diferencia de las combinaciones de cuero y vinilo utilizadas en los coches de especificación regular. Se introdujeron colores de pintura especiales para el Insignia, incluidos Mahogany, Amethyst Blue, Mineral Green, Primrose Pearl, Crystal Blue, Saturn Orange, Peppermint, Sandstone, White Pearl y Lavender. Se incorporaron varios Insignias a la flota de demostración de Jaguar para hacer la ronda de los concesionarios y mostrar todas las opciones disponibles en la línea Insignia.
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Al igual que el XJ Serie III, algunos XJ40 se convirtieron en coches de policía para tareas de policía de tráfico en autopistas en el Reino Unido. Estos XJ40 fueron identificados como vehículos especiales de policía (PS) y recibieron principalmente interiores de plástico sin accesorios de lujo. El operador más notable de los XJ40 Police Specials fue la policía de Staffordshire , que operó varios ejemplos del tipo para su uso en la autopista M6 hasta 1999, cuando el último XJ40 en uso policial fue retirado del servicio. [9] [10] Otros operadores de XJ40 Police Specials tanto marcados como no marcados en todo el Reino Unido incluyeron las fuerzas policiales de Derbyshire , Cumbria , Cambridgeshire , Durham , Northumbria , Northamptonshire , Gales del Sur , Sussex , Tayside , [11] Warwickshire [12] y en las West Midlands . [13]
El XJR, presentado en 1988, fue un modelo de alto rendimiento que fue terminado por la empresa JaguarSport con sede en Oxfordshire , una empresa conjunta de Jaguar y el equipo Tom Walkinshaw Racing (TWR), en la fábrica de TWR con sede en Kidlington junto con el XJ220. Basado en un modelo Sovereign, estaba equipado con una suspensión mejorada con amortiguadores Bilstein únicos, una válvula de dirección asistida revisada para aumentar el peso de la dirección en un 40% y toques especiales de pintura exterior y estilo exterior. Los primeros ejemplos estaban equipados con un motor AJ6 de 3,6 L en configuración estándar, pero los modelos posteriores tenían una versión TWR optimizada del AJ6 de 4,0, con nuevos colectores de admisión, levas mejoradas y una ECU ajustada. Algunos ejemplos también están equipados con un sistema de escape JaguarSport de mayor diámetro.
El XJR se diferenciaba estéticamente de otros modelos XJ40 por su kit de carrocería del color de la carrocería, que consistía en nuevos faldones delanteros y traseros y faldones laterales, todos de fibra de vidrio, una parrilla negra con una insignia de JaguarSport y llantas de aleación Speedline únicas con neumáticos más anchos. Los modelos posteriores tenían conductos instalados en el faldón delantero para suministrar aire frío directamente a los discos de freno. El interior presentaba un volante MOMO de cuero , logotipos de JaguarSport en las esferas de los diales, pomo de cambio de cuero y reposacabezas de los asientos grabados con el logotipo de JaguarSport. El modelo XJR se presentó en 1988 y cesó su producción en 1994. En 1991, la apariencia del XJR cambió cuando pasó a tener los faros rectangulares del modelo Sovereign y se equipó con un diseño diferente de kit de carrocería. Solo se produjeron unos pocos cientos de cada variación, lo que hace que los autos sean raros en la actualidad.
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Con el código de modelo XJ81, el XJ12 basado en el XJ40 y el Daimler Double Six se presentaron en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 1993 y estaban propulsados por una versión de 6.0 litros del motor Jaguar V12 . [5] Este estaba acoplado a una caja de cambios automática GM 4L80E de 4 velocidades. Podía identificarse por la insignia XJ12 o Double Six en la parte trasera y un emblema V12 en la guantera. El XJ12 usaba los faros delanteros cuádruples, las aletas negras de la parrilla del radiador y una insignia dorada en la parte superior de la parrilla del radiador, mientras que el Daimler recibió los faros delanteros rectangulares. Los primeros coches usaban marcos de ventanas de acero inoxidable, en los coches posteriores se cambiaron a negros.
Los coches de la marca Daimler Company representaban el nivel de equipamiento más alto y los concesionarios Jaguar de Estados Unidos los vendían como modelo Vanden Plas. Al igual que el Sovereign, estaba equipado con faros rectangulares. Estéticamente, se diferenciaba de otros modelos por su marco de rejilla del radiador acanalado, el zócalo de la tapa del maletero y los acabados de los detalles. El interior de Daimler cuenta con mesas de picnic plegables para los pasajeros traseros y un asiento trasero para dos pasajeros, en comparación con el asiento trasero plano para tres pasajeros de los Jaguar.
El coche fue utilizado por dos primeros ministros británicos a principios de la década de 1990, concretamente John Major y Tony Blair . Desde el Jaguar XJ (Serie III) que utilizó Margaret Thatcher , las versiones sucesivas del XJ fueron utilizadas como coche de primer ministro por Blair, Gordon Brown , David Cameron , Theresa May y Boris Johnson . [14] [15]
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