Las locomotoras Saxon Clase XIV T eran locomotoras de tanque de seis acoplamientos operadas por los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia para tareas mixtas en líneas principales y secundarias. En 1925, los Deutsche Reichsbahn los agruparon en su DRG Clase 75.5 .
Como sucesora de la Sajona Clase IV T de cuatro acoplamientos, la Sächsische Maschinenfabrik de Chemnitz desarrolló una locomotora cisterna de seis acoplamientos . Este nuevo motor estaba destinado principalmente a ser utilizado en trenes de cercanías en las grandes aglomeraciones urbanas.
De 1911 a 1921, los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia pusieron en servicio 106 de estas locomotoras, construidas en tres series. En el momento de su aparición, el Saxon XIV HT era el 2-6-2 más pesado de Europa Central. Estas locomotoras no sólo se utilizaron para transportar servicios suburbanos, sino que finalmente se encargaron de todo tipo de trenes de pasajeros en las líneas principales y secundarias de las montañas centrales de Sajonia .
Después de la Primera Guerra Mundial, algunas de las locomotoras tuvieron que ser entregadas a Polonia , Bélgica y Francia como reparación de acuerdo con los términos del Tratado de Versalles . Como resultado, en 1920 la recién fundada Deutsche Reichsbahn sólo pudo reunir en su flota 83 locomotoras de esta clase, que agruparon en 1925 en la Clase 75.5.
Las locomotoras que quedaron en Polonia pasaron posteriormente a los ferrocarriles estatales polacos PKP y recibieron los números OKl101-01 a 11. El Estado belga dio a sus cuatro máquinas confiscadas los números 9670, 9674, 9676 y 9686. Otras ocho locomotoras terminaron en los Caminos de Fer de l'État con los números 32-916 a 32-923. [1]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, 88 locomotoras entraron en los Deutsche Reichsbahn (RDA) en Alemania del Este . Entre ellos se encontraban varios motores que habían sido entregados a Polonia y Francia en 1918. En 1968, todavía había 25 máquinas en funcionamiento, pero fueron retiradas de servicio poco después.
Se conservan dos locomotoras: la número 75 501 del Museo Alemán de Locomotoras de Vapor en Neuenmarkt - Wirsberg , que fue cedida en 2002 al Museo del Ferrocarril de Schwarzenberg y la número 75 515 del Museo del Ferrocarril Sajón en Chemnitz -Hilbersdorf, que resultó gravemente dañada en un Accidente de maniobra el 14 de junio de 1983 en Karl-Marx-Stadt Hauptbahnhof .
Las locomotoras tenían un cañón de caldera , formado por dos cascos, así como dos cúpulas de vapor , que estaban unidas por un tubo de conexión interior. La alimentación de la caldera se realizaba mediante inyectores , pero a partir de la locomotora número 1856 se les dotó de bombas de alimentación Knorr con precalentador situado transversalmente debajo de la caldera. Posteriormente, en todas las locomotoras se colocó el precalentador en el lado izquierdo, junto a la chimenea, lo que les dio su aspecto característico. Se utilizaron sobrecalentadores Schmidt .
La máquina de vapor en sí constaba de un motor de dos cilindros con expansión de vapor simple y engranaje de válvulas Heusinger . El motor impulsaba el segundo eje acoplado (el medio) .
Los ejes motrices estaban fijados rígidamente al bastidor de la locomotora . Para mejorar la conducción en curvas, se redujeron las pestañas de las ruedas motrices. Los ejes portantes estaban diseñados como ejes Adams y tenían ballestas de retorno.
Como freno de la locomotora se instaló un freno de aire comprimido Westinghouse . La bomba de aire estaba originalmente a la izquierda de la caja de humos ; luego se movió hacia la derecha.
Nueve metros cúbicos de agua fueron transportados en dos tanques laterales y en un tanque de pozo ubicado en el marco. El depósito de carbón se encontraba detrás de la cabina del conductor.
Para las tareas de ramal, todas las máquinas estaban equipadas con una campana accionada por vapor.
