Los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia designaron locomotoras cisterna de cuatro acoplamientos para el servicio de trenes de pasajeros como clase IV T (cuatro T), y posteriormente la Deutsche Reichsbahn agrupó estas locomotoras en la Clase DRG 71.3 en 1925.
En términos de diseño, las locomotoras se basaron en la serie T 5.1 de los FFCC estatales prusianos . A pesar de los defectos que surgieron, como la marcha irregular a alta velocidad, que provocaba descarrilamientos, entre 1897 y 1909 se adquirieron 91 ejemplares de esta locomotora en varios lotes. En las rutas sajonas lo que importa no es tanto una velocidad máxima alta, sino una buena aceleración debido a la distancia relativamente corta entre las paradas.
Las primeras locomotoras llevaban el nombre de pequeñas ciudades de Sajonia [1] y figuraban como VIII bb T ; en 1900 la designación se cambió a IV T. [2]
La locomotora 1727 fue la locomotora líder en el grave accidente ocurrido en Braunsdorf entre Braunsdorf y Frankenberg en la línea ferroviaria Roßwein-Niederwiesa el 14 de diciembre de 1913. La locomotora principal fue reparada (es difícil de creer, si se mira el accidente), pero no hasta 1933 cuando pasó a ser DRG 71 322.
La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de 85 locomotoras de este tipo y les asignó los números 71 301 a 71 385. Poco antes de la nueva designación, seis locomotoras quedaron fuera de servicio; Alrededor de 1930 se produjo otra ola de retiradas. Después de la Segunda Guerra Mundial , dos locomotoras permanecieron en ČSD , mientras que diez locomotoras llegaron a Deutsche Reichsbahn . Las locomotoras fueron retiradas por la Deutsche Reichsbahn en 1955; ninguno de ellos sobrevivió. [3]
La caldera de dos anillos suministraba vapor saturado a los dos cilindros que tenían un diámetro de 430 mm ( 16+15 ⁄ 16 in) y una carrera de600 mm ( 23+5 ⁄ 8 pulgadas). La biela accionaba el segundo eje mediante un engranaje de válvulas Heusinger (Walschaerts) . Las ruedas motrices eran de1.590 mm (5 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas) de diámetro.
La distancia entre ejes fija de los ejes motrices acoplados era de 2.000 mm (6 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas), la distancia total entre ejes fuede 6.800 mm (22 pies 3+3 ⁄ 4 pulgadas). Los dos ejes portantes fueron diseñados como ejes Adam .
La primera serie de entrega tenía un marco de placa remachada de 12 milímetros ( 1 ⁄ 2 pulgadas) de espesor ; A partir de 1902, los marcos de placas tenían 20 milímetros ( 13 ⁄ 16 pulgadas) de espesor. En la última serie también se dejaron recortes en la zona de la cámara de combustión.
Además del freno de mano, estaba disponible el freno Westinghouse , que actuaba sobre ambos juegos de ruedas de acoplamiento. La bomba de aire necesaria para ello estaba dispuesta en el lado derecho de la cámara de humos .
Entre los marcos había un tanque de pozo con una capacidad de 5.600 litros (1.200 imp gal; 1.500 gal EE.UU.); a partir de 1906, las locomotoras recibieron tanques de agua adicionales en el lateral, lo que aumentó la capacidad a 7.500 litros (1.600 imp gal; 2.000 gal EE.UU.). Todas las máquinas entregadas anteriormente fueron posteriormente reequipadas de esta manera. Posteriormente se aumentó el suministro de carbón de 1.600 kilogramos (3.500 lb) en algunas locomotoras y/o se añadió un accesorio para caja de carbón para que se pudiera cargar un máximo de 2 metros cúbicos (71 pies cúbicos) de carbón.
La primera serie de entrega tenía una cabina del conductor con una gran abertura en la puerta; A partir de 1902, las locomotoras estaban equipadas con ventanas correderas laterales. Posteriormente, el accesorio de ventilación en el techo de la cabina del conductor se complementó con cuatro capotas de ventilación.