[1] El Lockheed XFV (a veces denominado " Salmón ") [2] [N 1] fue un prototipo de avión experimental estadounidense construido por Lockheed a principios de la década de 1950 para demostrar el funcionamiento de un despegue y aterrizaje vertical (VTOL) Luchador para proteger los convoyes.
El Lockheed XFV se originó como resultado de una propuesta emitida por la Marina de los EE. UU. en 1948 para un avión capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales (VTOL) a bordo de plataformas montadas en las cubiertas de popa de barcos convencionales. Tanto Convair como Lockheed compitieron por el contrato, pero en 1950 se revisó el requisito y se solicitó un avión de investigación capaz de evolucionar eventualmente hasta convertirse en un caza de escolta de convoyes basado en barcos VTOL. El 19 de abril de 1951, se encargaron dos prototipos a Lockheed con la designación XFO-1 (la designación de la empresa era Modelo 081-40-01). Poco después de que se adjudicara el contrato, la designación del proyecto cambió a XFV-1 cuando el código de la Marina para Lockheed se cambió de O a V. [1]
El XFV estaba propulsado por un motor turbohélice Allison YT40 -A-6 de 5.332 hp (3.976 kW) que impulsaba hélices contrarrotativas de tres palas . Las superficies de la cola eran una cola en V cruciforme reflejada (formando una x ) que se extendía por encima y por debajo del fuselaje. El avión tenía una apariencia desgarbada en tierra con un tren de aterrizaje fijo improvisado adjunto. [3] Los empleados de Lockheed apodaron burlonamente al avión " pogo stick " (una referencia directa al nombre del rival Convair XFY ). [4]
Para comenzar las pruebas de vuelo, se fijó al fuselaje un tren de aterrizaje temporal no retráctil con largas patas en V reforzadas y ruedas de cola fijas unidas al par inferior de aletas. De esta forma, el avión fue transportado en camión a Edwards AFB en noviembre de 1953 para pruebas en tierra y rodaje. Durante una de estas pruebas, en un momento en que la sección de popa del gran rotor aún no había sido instalada, el piloto jefe de pruebas de Lockheed, Herman "Fish" Salmon , logró rodar el avión más allá de la velocidad de despegue, y el avión dio un breve salto. 22 de diciembre de 1953. El primer vuelo oficial tuvo lugar el 16 de junio de 1954.
Las pruebas completas de VTOL en Edwards AFB se retrasaron en espera de la disponibilidad del Allison T54 de 7.100 shp , que nunca se materializó. Tras el breve salto involuntario, el avión realizó un total de 32 vuelos. Todos los vuelos posteriores del XFV-1 no implicaron despegues ni aterrizajes verticales. El XFV-1 pudo realizar algunas transiciones en vuelo desde el modo de vuelo convencional al vertical y viceversa, y se mantuvo brevemente en vuelo estacionario en altitud. El rendimiento siguió limitado por los límites del régimen de pruebas en vuelo. Al darse cuenta de que las velocidades máximas del XFV serían eclipsadas por los cazas contemporáneos y que sólo pilotos muy experimentados podrían volar el avión, el proyecto se canceló en junio de 1955. [5]
Salmon rodó el XFV-1 con su marcha temporal "desde parado hasta 175 mph, y luego lo detuvo nuevamente sin usar los frenos, todo dentro de una distancia de una milla". [6]
El único prototipo volador [N 2] terminó como una exhibición en el Museo Sun 'n Fun Campus en el Aeropuerto Internacional Lakeland Linder en Lakeland, Florida . Este ejemplo fue restaurado en el Centro de Restauración Buehler del museo y actualmente se exhibe al aire libre. Al avión se le asignó el número de oficina USN/USMC 138657, pero se marcó como 658 después de la restauración. [7] El segundo prototipo, que nunca se completó, está en exhibición en el Aeródromo del Ejército de Los Alamitos en California .
Características generales
Actuación
Armamento
Cañones de 4 × 20 mm (0,79 pulgadas) o cohetes de 48 × 2,75 pulgadas (70 mm)
Nota: Las estimaciones de rendimiento se basan en XFV con motor YT40-A-14.
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
