El Martin XB-48 fue un bombardero a reacción medio estadounidense desarrollado a mediados de la década de 1940. Compitió con el Boeing B-47 Stratojet , que demostró ser un diseño superior, y fue considerado en gran medida como un plan de respaldo en caso de que el B-47 tuviera problemas de desarrollo. Nunca entró en producción ni en servicio activo, y solo se construyeron dos prototipos, con números de serie 45-59585 y 45-59586, [1] .
En 1944, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos estaba al tanto de los avances de la aviación en Alemania y emitió un requerimiento para una gama de diseños de bombarderos medianos con un peso de entre 80.000 libras (36.000 kg) y más de 200.000 libras (91.000 kg). Otros diseños resultantes de esta competencia, a veces apodados "La Clase del '45 ", incluyeron el North American XB-45 y el Convair XB-46 . Las órdenes de producción finalmente fueron para el North American B-45 Tornado , e incluso este avión sirvió solo durante un par de años antes de ser reemplazado nuevamente por el mucho más moderno Boeing B-47 Stratojet , aunque el B-45 tenía el rendimiento inherente, especialmente si no estaba cargado con una carga útil, para que luego sirviera como avión de reconocimiento. [ cita requerida ]
Todos los bombarderos que componían la Clase del 45 eran aviones de transición, que combinaban la potencia de los turborreactores con el conocimiento aeronáutico de la Segunda Guerra Mundial . [ cita requerida ] El XB-48 no fue una excepción, ya que su fuselaje redondo y sus alas sin flecha mostraban una clara influencia del bombardero medio B-26 Marauder de Martin. Aún así, donde el B-26 tenía suficiente empuje con dos enormes motores radiales de 18 cilindros , el XB-48 necesitaba nada menos que seis de los nuevos motores a reacción.
En el momento del diseño del XB-48, la propulsión a chorro estaba todavía en sus inicios y, aunque superficialmente parecía tener seis góndolas de motor independientes (es decir, tres debajo de cada ala), en realidad el XB-48 sólo tenía dos góndolas de tres motores, inusualmente anchas. Cada una de estas grandes góndolas también contenía un intrincado conjunto de conductos de aire que constituían el sistema de refrigeración de los motores.
El XB-48 fue el primer avión diseñado con un tren de aterrizaje en tándem tipo bicicleta, que ya se había probado previamente en un B-26 modificado . El perfil aerodinámico del ala era demasiado delgado para albergar mecanismos de tren de aterrizaje convencionales. [2] El tren de aterrizaje principal estaba en el fuselaje y se utilizaban pequeños estabilizadores ubicados en cada ala para equilibrar el avión.
El XB-48 realizó su primer vuelo el 22 de junio de 1947, un salto de 37 minutos y 117 km desde la planta de Martin en Baltimore, Maryland, hasta la Base Naval de Patuxent River , Maryland, pero reventó los cuatro neumáticos de su tren de aterrizaje montado en la parte delantera y trasera al aterrizar cuando el piloto Pat Tibbs aplicó una fuerte presión a la palanca de frenado de aire especialmente diseñada, pero de respuesta muy lenta e insensible. Tibbs y el copiloto Dutch Gelvin resultaron ilesos. [3]
Datos de la "Enciclopedia de sistemas de misiles y aeronaves de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, volumen II" [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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