El RFB X-113 Aerofoil Boat era un vehículo experimental de efecto suelo destinado a trabajar sobre el agua. Fue uno de los tres aviones de este tipo diseñados por Alexander Lippisch en los años 1960 y principios de los 1970. El X-113 voló por primera vez en 1970; sólo se construyó uno.
El desarrollo de Lippisch de su Aerofoil Boat, un vehículo de efecto suelo para uso sobre el agua, comenzó mientras trabajaba en la división de aviación de Collins Radio Company en Cedar Rapids, Iowa , EE. UU . La primera prueba de concepto fue el Collins X-112 , volado a mediados de los años 1960. En 1967, el desarrollo continuó en colaboración con Rhein-Flugzeugbau (RFB) en Alemania , financiado por el gobierno alemán. Esto resultó en el X-113. [1]
El X-113 era un avión delta inverso ; es decir, tenía un ala de planta triangular pero con un borde de ataque recto y sin barrer . [1] Combinado con un fuerte anédrico , este diseño produce un vuelo estable en efecto suelo. [2] Específicamente, se afirma que es estable en cabeceo y también que puede volar en efecto suelo a altitudes de hasta aproximadamente el 50% de su envergadura, lo que le permite operar sobre aguas turbulentas. Esto contrasta con el ala cuadrada de menor relación de aspecto de los Ekranoplans , que deja el efecto suelo en solo el 10% de la envergadura, limitándolos a las aguas más tranquilas de lagos y ríos. [3]
El Aerofoil Boat se construyó utilizando sándwiches de fibra de vidrio con núcleos de espuma o tubos. Su ala estaba situada en lo alto del fuselaje , con aletas en flecha en las puntas inclinadas a unos 60°, portando alerones cortos . Las puntas también llevaban flotadores de planeo largos y anchos que se proyectaban mucho por delante del borde de ataque para sostener el fuselaje de manera estable sobre la superficie cuando estaba en el agua. Delante de las alas, el fuselaje tenía lados planos y bastante poco profundos, por lo que el piloto estaba semi-reclinado bajo un largo dosel . A popa, una larga aleta dorsal se extiende hasta una cola en T con timón y estabilizador horizontal . [1]
El Aerofoil Boat estaba propulsado por un motor Nelson de cuatro planos con potencia reducida a 30 kW (40 hp), que impulsaba una hélice de tractor de madera de dos palas . El motor estaba montado desenfundado sobre el fuselaje, cerca de la mitad de la cuerda , sobre un pilón construido con tres pares de puntales en V de ángulo estrecho . [1]
El primer vuelo se realizó en octubre de 1970 en el lago de Constanza y allí también se realizaron las primeras pruebas para explorar el rendimiento del Aerofoil Boat. Estos se consideraron satisfactorios y los vuelos posteriores sobre el Mar del Norte demostraron que podía operarse en aguas turbulentas. También demostró su capacidad para volar fuera del efecto suelo, alcanzando al menos 457 m (1500 pies). [4] Las pruebas de vuelo continuaron al menos hasta 1974 y posiblemente más tarde. El X-113 se exhibió en público en el Salón de París en mayo de 1973. [1]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1974/5. [1]
Características generales
Actuación
"El barco con perfil aerodinámico", Corporación de investigación Lippisch (https://www.youtube.com/watch?v=gnflnBF7jWk)
