El Collins X-112 fue un vehículo experimental de efecto suelo biplaza , diseñado por Alexander Lippisch en los Estados Unidos a principios de la década de 1960 para probar su concepto de ala delta invertida gruesa .
El desarrollo de Lippisch de su Aerofoil Boat, un vehículo de efecto suelo para uso sobre el agua, comenzó mientras trabajaba en la división de aviación de Collins Radio Company en Cedar Rapids, Iowa , EE. UU. El Collins X-112 fue construido para probar el concepto. [1] [2]
El Airfoil Boat era un avión de delta inverso , es decir, tenía un ala de planta triangular pero con un borde de ataque recto y sin barrer . [1] Combinado con un fuerte anédrico , este diseño produce un vuelo estable en efecto suelo. [3] Específicamente, se afirma que es estable en cabeceo y también que puede volar en efecto suelo a altitudes de hasta aproximadamente el 50% de su envergadura, lo que le permite operar sobre aguas turbulentas. Esto contrasta con el ala cuadrada de menor relación de aspecto de los ekranoplanos , que deja el efecto suelo en sólo el 10% de la envergadura, limitándolos a las aguas más tranquilas de lagos y ríos. [4]
Su fuselaje era convencional, con lados planos y cubierta redondeada. El monomotor montado en el morro era de muy baja potencia, sólo 25 hp (19 kW). Se dispusieron dos cabinas abiertas en tándem , ambas sobre el ala. Detrás de la raíz del borde de salida, la parte inferior del fuselaje se elevó fuertemente para llevar una aleta alta y ancha y un timón . El X-112 tenía una cola en T y llevaba ascensores . Sus gruesas alas aerodinámicas estaban montadas en forma baja , cada una con un flotador en la punta o "pontón", que en combinación con el fuerte anédrico mantenía el fuselaje bien alejado de la superficie del agua. Cada flotador llevaba un ala equipada con un alerón para controlar el balanceo . Un timón de agua retráctil, montado en el fuselaje en el punto en el que la parte inferior del fuselaje se elevaba, proporcionaba control direccional en la superficie del agua. [1]
Las pruebas realizadas durante 1963 comenzaron con el Airfoil Boat operado como cualquier barco rápido a motor, planeando en la superficie. Con velocidades aumentadas a alrededor de 36 mph (58 km/h), el X-112 se elevó de la superficie como un colchón de aire o un vehículo de efecto suelo. Se realizaron vuelos libres en solitario a una velocidad de hasta 124 km/h (77 mph); También se realizaron pruebas con dos ocupantes. En todas estas condiciones se informaron características de estabilidad y control "completamente satisfactorias". [1] Con el Airfoil Boat probado, la misión del X-112 se completó y Lippisch, que padecía cáncer, abandonó Collins Radio. Se recuperó lo suficiente como para diseñar y construir su sucesor, el X-113 de fibra de vidrio , más potente, con Rhein-Flugzeugbau GmbH en Alemania. [2]
Datos de Jane's All the World's Aircraft [1]
Características generales
Actuación