El RFB X-114 era una nave de efecto suelo , diseñada principalmente para operar sobre el agua, pero capaz de volar a mayores altitudes cuando fuera necesario, transportar cinco o seis pasajeros o carga a lo largo de las costas y realizar tareas de vigilancia. Uno de ellos fue evaluado por el ejército alemán a finales de los años 1970, pero no siguió ninguna orden.
El RFB X-114 Aerofoil Craft era un vehículo experimental de efecto suelo destinado a trabajar sobre el agua, con la capacidad de volar fuera del efecto suelo cuando fuera necesario. Fue el último de tres aviones de este tipo diseñados por Alexander Lippisch en los años 1960 y principios de los 1970. A la prueba de concepto Collins X-112 [1] , biplaza y de baja potencia, le siguió el RFB X-113 , estructural y aerodinámicamente refinado, pero aún de baja potencia. [2] El X-114, mucho más grande, tenía capacidad para seis o siete personas y tenía un motor de 149 kW (200 hp). [3]
Los tres eran aviones delta inverso , es decir, tenían un ala de planta triangular, pero con un borde de ataque recto y sin barrer . [1] Combinado con un fuerte anédrico , este diseño produce un vuelo estable en efecto suelo. [4] Específicamente, se afirma que es estable en cabeceo y también que puede volar en efecto suelo a altitudes de hasta aproximadamente el 50% de su envergadura, lo que le permite operar sobre aguas turbulentas. Esto contrasta con el ala cuadrada de menor relación de aspecto de los Ekranoplanos , que deja el efecto suelo en solo el 10% de la envergadura, limitándolos a las aguas más tranquilas de lagos y ríos. [5]
El peso del X-114 era más del doble que el del X-112, el siguiente más pesado de la serie, pero los tres compartían los mismos sistemas de control. En cada punta de ala había un flotador largo y de fondo plano que se extendía aproximadamente 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) más allá del borde de ataque del ala , [6] con aletas cortas inclinadas hacia afuera en línea con ese borde y equipadas con alerones . En la parte trasera, el fuselaje se elevaba hacia una aleta convencional y una cola en T, esta última con elevadores . En la superficie del agua, los flotadores estabilizaron el X-114 y, en combinación con el fuerte anédrico, mantuvieron el fuselaje bien alejado del agua. El X-114 tenía un fuselaje tipo cápsula que se proyectaba hacia adelante hasta los flotadores. Los asientos, en filas de dos, tenían capacidad para seis o siete personas bajo un acristalamiento de varias secciones. La cápsula se extendía hacia atrás hasta aproximadamente un cuarto de la cuerda de la raíz, su parte más trasera sin vidriar y formando un pilón aerodinámico para el motor Lycoming O-360 de cuatro cilindros planos de 149 kW (200 hp) con cápsulas separadas . Un eje de transmisión corría hacia atrás desde el motor dentro de un carenado cónico hasta una hélice cubierta con configuración de empujador de cinco palas montada cerca de la mitad de la cuerda. [3] [6]
Aunque está diseñado principalmente para vuelos sobre el agua con efecto suelo, el X-114 también podría volar fuera del efecto suelo sobre obstrucciones como árboles, penínsulas o cascadas. También estaba equipado con un tren de aterrizaje convencional , con pequeñas ruedas que se retraían dentro de los flotadores y una rueda de cola en el fuselaje en el borde de salida del ala , que podía levantarse para quedar a lo largo de la parte inferior del fuselaje donde comenzaba la pendiente ascendente hacia la cola. No está claro si este equipo liviano permitió despegues y aterrizajes en tierra, [3] o si simplemente actuó como equipo de varada, permitiendo al X-114 un fácil acceso desde el agua a las instalaciones terrestres. [6]
El X-114 comenzó sus pruebas con el Ministerio de Defensa alemán en abril de 1977. En algún momento se le equiparon con hidroalas en ángulo descendente montadas en sus flotadores con el objetivo de disminuir la velocidad de despegue, pero demostraron tener el efecto contrario al disminuyendo la presión del aire del ariete. También pidieron precaución al aterrizar, arrastrando la embarcación rápidamente al agua si su ángulo de ataque era negativo. A pesar de completar satisfactoriamente su programa de pruebas, no se recibió ninguna orden de producción y el único prototipo fue el único X-114 construido. [6] Finalmente se perdió en un accidente. Aunque Lippisch murió justo antes de que comenzara el programa de prueba X-114, su concepto se desarrolló aún más en la serie Airfish de vehículos de efecto suelo, [6] que continuó en funcionamiento hasta al menos 2012. [7]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1978-79. [3]
Características generales
Actuación