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Modelo A de Wright

Vista frontal de tres cuartos desde abajo del avión militar Wright Type A (Signal Corps No. 1) colgado en exhibición en la oscura exposición Early Flight, Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian

El Modelo A de Wright es uno de los primeros aviones producidos por los hermanos Wright en los Estados Unidos a partir de 1906. Fue un desarrollo de su avión Flyer III de 1905. Los hermanos Wright construyeron alrededor de siete Modelo A en su taller de bicicletas durante el período 1906-1907, en el que no volaron. Uno de ellos fue enviado a Le Havre en 1907 para demostrarlo a los franceses. El Modelo A tenía un motor de 35 caballos de fuerza (26 kW) y asientos para dos con un nuevo sistema de control. Por lo demás, era idéntico al avión de 1905. El Modelo A fue el primer avión que pusieron a la venta y el primer diseño de avión en entrar en producción en serie en cualquier parte del mundo. Aparte de las siete máquinas que los hermanos Wright construyeron ellos mismos en 1906-1907, vendieron licencias para producción en Europa y el mayor número de Modelo A se produjo en Alemania por Flugmaschine Wright GmbH, que construyó unos 60 ejemplares. [1]

El Military Flyer de 1909 fue un modelo A único en su tipo construido por los hermanos Wright . Con alas acortadas dos pies, tren de aterrizaje con patines más alto y el mismo motor rescatado del Wright Military Flyer de 1908 destrozado en Fort Myer , se diferenciaba del Wright A estándar en tamaño y tenía una mayor velocidad. La aeronave fue demostrada en Fort Myer, Virginia , a partir del 28 de junio de 1909 [2] para la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. , que ofreció un contrato de $ 25,000 ($ 847,778 en dólares de 2022 [3] ) para una aeronave capaz de volar a 40 millas por hora (64 km / h), con dos personas a bordo, y una distancia de 125 millas (201 km). Después de rigurosas pruebas, el Cuerpo de Señales aceptó el avión como "Cuerpo de Señales (SC) No. 1", el 2 de agosto de 1909, [2] y pagó a los hermanos 30.000 dólares [4] (1.017.333 dólares en dólares estadounidenses de 2022 [3] ).

Designación

Los Wright no se refirieron a los aviones como "Modelo A", sino que es probable que el término lo haya creado el ejército de los EE. UU. después de comprar un Flyer de 1909 y de comprar más tarde modelos B. En diferentes momentos antes de 1909, los aviones se denominaron de la siguiente manera: "máquina Wilbur Wright", "Wright 1905 Flyer" y, por los pilotos y el personal de Wright que sobrevivieron más tarde, "Wright de doble hélice con cabeza" ("la cabeza" se refiere al elevador delantero). A medida que se construyeron más modelos de Wright después de 1910, sus designaciones naturales se convirtieron en B, C, D, etc. para diferenciar un modelo del otro. Los historiadores y biógrafos de la aviación posteriores continuaron con el "Modelo A" al proporcionar una línea de tiempo cronológica para cada uno de los diferentes modelos de aviones Wright. [ cita requerida ]

Disposición de control individual

Wilbur Wright volando un Modelo A en Francia en 1909.

Wilbur y Orville Wright idearon controles de vuelo ligeramente diferentes en los aviones Modelo A que volaron por separado en Francia y Estados Unidos para sus demostraciones públicas de 1908 y 1909. El Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano hace referencia al "Método Wilbur" y al "Método Orville". En el Método Wilbur, los controles de balanceo y guiñada se combinaban en la misma palanca en la mano derecha del piloto. Un movimiento hacia adelante y hacia atrás controlaba el timón, mientras que un movimiento lateral o de izquierda a derecha controlaba la deformación del ala. En el Método Orville, mover la palanca controlaba la deformación del ala, mientras que una perilla en la parte superior de la palanca controlaba el timón. En ambos métodos, la palanca de la izquierda operaba el elevador delantero para controlar el cabeceo. Wilbur entrenó a pilotos franceses e italianos utilizando su método, y Orville entrenó a pilotos alemanes mientras estaba en Alemania en 1909 para Wright GmbH, así como a pilotos estadounidenses en la escuela de vuelo de Wright Company utilizando su método. [ cita requerida ]

Sobrevivientes

Orville Wright y el Modelo A, Campo Tempelhof, Berlín, septiembre de 1909. Esta máquina ahora se conserva en el Deutsches Museum , Múnich, Alemania.

Reproducciones

El Wright Military Flyer de 1908 llega a Fort Myer, Virginia, a bordo de un carro, atrayendo la atención de niños y adultos.

Operadores

 Estados Unidos de América

Especificaciones (Wright Military Flyer)

Datos de aeronaves del ejército de EE. UU. 1908-1946 [9]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Referencias

Notas
  1. ^ Das Flugzeug "Model A" von Wilbur und Orville Wright Archivado el 4 de noviembre de 2013 en Wayback Machine , Deutsches Museum (alemán) (muestra anuncio alemán de Wright Flugmaschinen, lección de vuelo incluida con la compra) "In der in Johannisthal bei Berlin ansässigen Firma "Flugmaschine Wright GmbH" wurden Wright-Flugzeuge in Lizenz gebaut. Die im Herbst 1909 gegründete Firma war nach der Flugmaschinenfabrik von August Euler die zweite Flugzeugfabrik in Deutschland, in der Flugzeuge in Serie gefertigt wurden. Sie produzierte bis 1913 etwa 60 Wright-Doppeldecker Versiones verschiedener"
  2. ^ ab "Aviones del Ejército de EE. UU. 1908–1946" de James C. Fahey , 1946, 64 págs.
  3. ^ desde 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  4. ^ "Sobre grandes alas blancas" de Fred EC Culick y Spencer Dunmore (Airlife Publishing Ltd. Shrewsbury, Inglaterra, 2001, ISBN 1-84037-333-4 ), 176 pp. 
  5. ^ "Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909" por FG Swanborough, 1964, 596 pp.
  6. ^ Michael Neufield y Alex Spencer. Museo del Aire y del Espacio Smithsonian: una autobiografía . pág. 76.
  7. ^ "Wright Standard Type A, 1909". Deutsches Museum . Archivado desde el original el 19 de junio de 2017. Consultado el 14 de enero de 2020 .
  8. ^ Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (edición de 1975)
  9. ^ Fahey, James C. (1946). Aviones del ejército de Estados Unidos . Nueva York: Ships & Aircraft Ltd.
Bibliografía

Enlaces externos

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