El Wright J65 era un motor turborreactor de flujo axial producido por Curtiss-Wright bajo licencia de Armstrong Siddeley . Un desarrollo del Sapphire , el J65 impulsó varios diseños estadounidenses.
Curtiss-Wright compró una licencia para el Sapphire en 1950, con planes de tener las líneas de producción en funcionamiento en 1951. Sin embargo, hubo una serie de retrasos debido a cambios de diseño realizados por Curtiss-Wright, como la sustitución del marco del difusor forjado sólido de la sección media mecanizada del Sapphire por un fabricó uno de hierro nodular soldado, [2] hizo que su introducción en servicio se retrasara dos años. Posteriormente se adoptó para el Sapphire el ensamblaje fabricado, un trabajo de producción más practicable con aproximadamente una quinta parte del coste. [3]
Otro cambio abordó el único problema importante del Sapphire. Se descubrió que el Sapphire funciona bien en todo el rango de RPM sin que el compresor se cale, lo que le permitió prescindir de paletas guía de entrada u otras soluciones que se encuentran en diseños contemporáneos. Sin embargo, en servicio se descubrió que, si bien la presión se mantenía incluso a bajas velocidades y RPM, las primeras etapas se detenían y esto causaba importantes problemas de vibración y fatiga. Wright resolvió esto agregando rampas de entrada que cerraban las partes exteriores de la entrada a bajas RPM. Armstrong Siddeley evaluó esto para los Zafiros del Reino Unido, pero adoptó una solución diferente. [1] [4]
En el momento de la introducción del servicio, el Pratt & Whitney J57 estaba en el mercado y acaparó muchas de las ventas potenciales del J65. Sin embargo, junto con el Martin B-57 Canberra , su aplicación original, el J65 pasó a impulsar versiones del norteamericano FJ Fury , el Douglas A-4 Skyhawk , el Republic F-84F Thunderstreak y los dos prototipos Lockheed XF-104 Starfighter. . Los problemas que tuvo Grumman con el motor del F11F Tiger, particularmente el empuje de postcombustión por debajo de las especificaciones, les llevó a especificar el General Electric J79 para el Grumman F11F-1F Super Tiger . [5]
Curtiss-Wright desarrolló una versión turbohélice de 6.500 a 10.380 shp (4.850 a 7.740 kW) del J65 (Sapphire) como Wright T49 , y también se diseñó un derivado comercial, el Wright TP51A2 . El T49 funcionó por primera vez en diciembre de 1952 a 8.000 shp (6.000 kW), seguido de pruebas de vuelo en un banco de pruebas Boeing XB-47D a partir del 26 de agosto de 1955. Sin embargo, para entonces, el mercado para el motor había desaparecido. [6]
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