La línea ferroviaria Nuttlar-Frankenberg es una línea de 62,3 km de longitud que va desde Nuttlar, en la línea férrea del Alto Valle del Ruhr, en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia, pasando por Winterberg y Allendorf (Eder), hasta Frankenberg (Eder), en el estado de Hesse .
La construcción del tramo de Nuttlar a Winterberg fue autorizada por una ley del parlamento prusiano el 20 de mayo de 1898. El tramo Nuttlar (Westfalen)-Steinhelle se inauguró el 1 de mayo de 1902. Ese mismo día se inauguró el primer tramo del ferrocarril ligero Steinhelle-Medebach ( en alemán : Kleinbahn Steinhelle-Medebach ). La continuación de la línea de Steinhelle a Winterberg se inauguró el 1 de octubre de 1906.
En ese momento, ya estaba decidido el trayecto de conexión con la red ferroviaria de Hesse. Entre Winterberg y Bromskirchen se necesitaban numerosas obras de ingeniería , incluidos tres túneles y un viaducto con una pendiente de hasta el 2,5 %. El 1 de diciembre de 1908 se inauguró la línea completa hasta Frankenberg. Frankenberg estaba conectada con la línea Warburg-Sarnau . A partir de 1910/1911, el trayecto se pudo continuar por el ferrocarril del valle superior del Eder desde Allendorf hasta Bad Berleburg .
Además de los numerosos servicios de transporte de pasajeros, en la línea se operaba también el transporte de mercancías. Además de las estaciones situadas en los extremos de la línea, había once estaciones y cinco apeaderos . Varias parejas de trenes circulaban diariamente por toda la línea. A menudo circulaban trenes especiales entre la cuenca del Ruhr y Winterberg para el transporte de deportes de invierno.
En los años 60, el déficit de explotación fue en aumento, sobre todo en el tramo intermedio. Como la inversión en la línea era mínima, el 14 de noviembre de 1966 se suspendieron los servicios de pasajeros entre Winterberg y Allendorf por razones de seguridad y el de mercancías entre Hallenberg y Allendorf. Este tramo se suspendió el 28 de mayo de 1967 y se desmanteló posteriormente. La línea entre Frankenberg y Allendorf siguió utilizándose hasta 1981 para los servicios que continuaban hasta Bad Berleburg. El 30 de mayo de 1992 se suspendió también el transporte de mercancías entre Winterberg y Hallenberg y el tramo se desmanteló, por lo que ya no fue posible la explotación de los servicios de deportes de invierno entre Winterberg y Hallenberg.
En el tramo entre Winterberg y Allendorf se han eliminado las vías, se ha demolido el túnel Winterberg 1 y se ha cerrado el túnel Winterberg 2. Desde mediados de 2006, por el túnel Bromskirchen discurre un carril bici.
El servicio de expreso regional RE 57 ( Dortmund-Sauerland-Express ) desde/hacia Dortmund circula entre Bestwig y Winterberg cada dos horas y, los fines de semana, cada hora, con vagones diésel Alstom Coradia LINT 41 (serie 648), en parte en varios vagones, a menudo combinados con vagones LINT 27 (serie 640). También tiene parada en Siedlinghausen y, cuando es necesario, en Silbach y Bigge.
En el tramo restante de Frankenberg a Allendorf (que continúa hasta Battenberg (Eder) y Auhammer en el Upper Edertal Railway) no hay servicios de transporte de pasajeros, ya que hasta 2005 se habían abandonado los servicios que existían los fines de semana de verano. Este servicio estaba destinado principalmente a ciclistas y senderistas. Desde entonces, los servicios de transporte de pasajeros solo se han realizado esporádicamente, sobre todo con ocasión de diversos eventos, como el Eder-Bike-Tour. En los dos tramos restantes sigue habiendo transporte de mercancías.
