El Williams FW30 es un coche de carreras de Fórmula 1 , diseñado por Williams para la temporada 2008 de Fórmula 1. El coche es en gran medida una evolución de su predecesor, el FW29 . [3] Al igual que su predecesor, el FW30 está propulsado por motores fabricados por Toyota . El FW30 se presentó al público el 21 de enero de 2008 en el Circuito de Valencia , España , e hizo su debut en carrera en el Gran Premio de Australia y fue conducido por Nico Rosberg y Kazuki Nakajima .
En comparación con el anterior monoplaza Williams FW29 , el director técnico de Williams, Sam Michael, describió el objetivo de la construcción del FW30 como "refinar nuestro paquete y la distribución del peso" [3] en lugar de ser un rediseño radical. [4] Aunque Williams no lo confirmó, es probable que la distribución del peso se haya adelantado un poco para aprovechar mejor las características de tracción de los neumáticos Bridgestone de un solo suministro . [4]
Al igual que todos los diseños contemporáneos de Fórmula Uno, la arquitectura básica del FW30 está construida alrededor de un monocasco de material compuesto de fibra de carbono , aramida y panal . [1] El diseño conserva la disposición de suspensión de doble horquilla y quilla cero del FW29 , junto con el alerón trasero de doble pilar . El alerón delantero del FW30 es un área en la que no se siguió el diseño del FW29. En lugar del alerón de dos elementos del coche anterior, se introdujo un diseño de tres elementos, similar al utilizado en el McLaren MP4-22 de 2007. Al igual que con el diseño de McLaren, el elemento superior del alerón de Williams presenta una sección central que se eleva y pasa sobre la punta del cono de la nariz del coche, ligeramente más bajo. Sin embargo, a diferencia del McLaren, el alerón delantero del FW30 está suspendido del cono de la nariz utilizando el elemento delantero. [4]
En torno a los pilotos, de acuerdo con las nuevas regulaciones de la FIA [5] , los laterales del habitáculo se elevaron significativamente en comparación con años anteriores. Las chimeneas de escape se modificaron del diseño de salida lateral del FW29 a uno más delgado, de salida vertical. Otras modificaciones del chasis, menos obvias, incluyen un aumento en el número de rejillas de refrigeración en las superficies superiores de los módulos laterales, realizado en respuesta a un cambio en la orientación de los radiadores principales dentro de los módulos, y un aumento en la curvatura hacia atrás del alerón central montado en la barra antivuelco . [4]
Durante la temporada se realizaron varias modificaciones y adiciones a los apéndices aerodinámicos del FW30. El diseño del puente del alerón delantero se modificó ligeramente a partir del Gran Premio de Turquía de 2008. El elemento del puente ganó dos pequeñas "vallas" de flujo de aire que permitieron al equipo aerodinámico de Williams extender la profundidad del perfil del alerón. Esto resultó en un aumento en la carga aerodinámica generada por el alerón, sin un aumento concomitante en la resistencia. [6] Más tarde en la temporada, antes del Gran Premio de Alemania de 2008 , Williams también alteró los elementos inferiores del alerón delantero, ofreciendo a sus pilotos una opción de ajustes de flaps para reducir la resistencia en el elemento más trasero. [7] Los baches esperados en el nuevo circuito callejero de Marina Bay , utilizado para el Gran Premio de Singapur de 2008 , impulsaron a Williams a modificar el diseño del alerón delantero una vez más. En esta ocasión, el "perfil de cuchara" central recibió un aspecto más redondeado, en lugar del diseño más cuadrado utilizado hasta este punto. El cambio de perfil redujo ligeramente la carga aerodinámica, pero resultó en que el FW30 fuera significativamente menos sensible a los cambios en la altura de manejo esperados a medida que los autos negociaban la superficie irregular. [8] Para la carrera final de la temporada, el Gran Premio de Brasil de 2008 , Williams volvió a ajustar el perfil de los elementos principales y medios del alerón delantero. Se agregaron pequeños escalones curvados a las extremidades externas de estos elementos para aumentar la velocidad del flujo de aire a través de la punta del ala, aumentando la carga aerodinámica sin aumentar la resistencia. [9]
Los pequeños alerones laterales se modificaron significativamente antes del Gran Premio de Francia de 2008 , proporcionando paletas giratorias gemelas para controlar mejor el flujo de aire sobre la parte trasera del automóvil. [10] En el Gran Premio de Canadá, también se realizaron ajustes en los flaps abatibles frente a las ruedas traseras, para reducir la resistencia. [11] Para el Gran Premio de Italia , en el circuito de Monza de baja carga aerodinámica , Williams modificó el diseño de la carrocería del FW30 y los alerones delanteros y traseros. [12] Con un solo elemento, con sus bordes exteriores girados hacia arriba, el alerón trasero fue diseñado para reducir la resistencia en las rectas largas y rápidas de Monza, al mismo tiempo que proporciona suficiente carga aerodinámica en las curvas. [13] Se realizaron ajustes finales a la aerodinámica trasera del FW30 antes del Gran Premio de Brasil. Aquí, las pequeñas aletas delante de las ruedas traseras se aumentaron con la adición de un pequeño flap debajo de sus elementos principales, para desviar mejor el flujo de aire alrededor de las ruedas y reducir la perturbación aerodinámica causada por la rotación de las ruedas. [14] En un documental posterior, William afirmó que el alerón delantero del FW30 generaba 800 kg de carga aerodinámica y representaba el 25% de la carga aerodinámica total del automóvil de 3200 kg a 300 kilómetros por hora.
Para el Gran Premio de Mónaco , una carrera que tradicionalmente exige una configuración de alta carga aerodinámica, Williams experimentó con una cubierta de motor de "aleta de tiburón", similar a la utilizada por Renault y Red Bull . [15] Se realizó una modificación en los conductos de enfriamiento de los frenos delanteros específicamente para el Gran Premio de Canadá de 2008 , ampliándolos para que pudieran hacer frente mejor a las altas cargas de frenado que se experimentan comúnmente al correr en el Circuito Gilles Villeneuve . [16]
Por primera vez desde la temporada 2005 de Fórmula Uno, Williams mantuvo la continuidad con su proveedor de motores. El FW30 está propulsado por el motor RVX-08 de Toyota , que cumple con las regulaciones de la FIA para V8 de 2.400 cc (146,5 pulgadas cúbicas) . Un cambio importante dentro del paquete del motor se debe a la aplicación de una ECU estandarizada y aprobada por la FIA , [5] fabricada por McLaren Electronic Systems y distribuida bajo la marca Microsoft . Esto se introdujo para eliminar el control de tracción y el frenado asistido por el motor. La transmisión se realiza a través de la propia transmisión semiautomática de siete velocidades de Williams , con un mecanismo de cambio continuo activado electrohidráulicamente.
El Williams FW30 se presentó al público en una sesión de pruebas de la FIA en el Circuito de Valencia , España , el 21 de enero de 2008. No hubo un evento de lanzamiento oficial ni ceremonial. En las primeras pruebas de pretemporada, los coches corrieron con una serie de decoraciones provisionales que marcaban, de diversas formas, los nombres de todos los empleados por Williams durante el desarrollo del FW30, los 85 patrocinadores que han apoyado a Williams desde la formación de Williams Grand Prix Engineering en 1978, y la 30.ª temporada del equipo en las carreras de Fórmula Uno. [17]
En la primera carrera de la temporada, el equipo Williams tuvo un buen comienzo para celebrar sus 30 años en la Fórmula Uno, ya que Nico Rosberg finalmente logró su primer podio mientras que Nakajima anotó sus primeros puntos en la Fórmula Uno en apenas su segunda carrera con Williams. Sin embargo, en las carreras restantes, el equipo retrocedió y a menudo tuvo problemas para sumar puntos. Pero en el nuevo Gran Premio de Singapur, Rosberg terminó en un sorprendente segundo lugar por delante del aspirante al título Lewis Hamilton . Williams parecía estar listo para lograr su primera victoria desde el Gran Premio de Brasil de 2004, pero Rosberg simplemente no pudo superar a otro sorprendente finalista del podio y ganador, Fernando Alonso. Por lo tanto, se le negó una primera victoria a Rosberg, pero aun así fue su mejor resultado en la Fórmula Uno hasta el Gran Premio de China de 2012 , donde terminó primero después de comenzar desde la pole position. El equipo finalmente terminó la temporada octavo con 26 puntos, derrotado convincentemente por el equipo Toyota F1.
Williams utilizó una versión B del FW30 durante la temporada para probar el KERS, que podría utilizarse a partir de 2009. El coche estaba equipado con una aerodinámica experimental, así como con la parte trasera y la caja de cambios de 2009. El coche fue conducido por Rosberg, Nakajima y Dani Clos . [18] [19]
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