William Rowland Hopkins (26 de julio de 1869 - 9 de febrero de 1961) fue un político estadounidense del Partido Republicano que se desempeñó como el primer administrador de la ciudad de Cleveland , Ohio , de 1924 a 1929, durante el breve período en el que Cleveland tuvo un gobierno de consejo-administrador en lugar de un gobierno de alcalde-consejo (desde entonces la ciudad lo ha reconocido como su 41.º alcalde).
Hopkins nació en Johnstown, Pensilvania , hijo de David J. y Mary Jeffreys Hopkins. En 1874, la familia se mudó a Cleveland. Hopkins asistió a la Western Reserve Academy trabajando en Cleveland Rolling Mills para pagar sus estudios y se graduó en 1892. En la Western Reserve University , obtuvo una Licenciatura en Artes en 1896, donde también dirigió al equipo de fútbol Western Reserve invicto en 1894. [1] En 1897, comenzó a estudiar derecho en Case, mientras que simultáneamente servía en el Ayuntamiento de Cleveland como republicano. En 1899, obtuvo su Licenciatura en Derecho y dejó el ayuntamiento. Hopkins diseñó nuevos desarrollos de plantas industriales y promovió la construcción del ferrocarril de línea corta de Cleveland en 1905. Al año siguiente, abandonó su práctica legal y se dedicó a los negocios. Luego, Hopkins entró en la política local al convertirse en presidente del comité republicano del condado y miembro de la junta electoral.
En 1924, Cleveland había visto a varias figuras políticas controvertidas en el cargo, como Fred Kohler y Harry L. Davis . Los votantes decidieron intentar desvincular al gobierno municipal de la política partidista adoptando el plan de administrador de la ciudad . Hopkins fue seleccionado por el jefe republicano local Maurice Maschke, el ex director de correos William J. Murphy y el gerente comercial de noticias George Moran como el hombre que podría ocupar el puesto de administrador de la ciudad. Fue elegido para el puesto por una coalición.
Como administrador de la ciudad, Hopkins trajo nuevos desarrollos a Cleveland. Impulsó el desarrollo de parques, la mejora de las instituciones de bienestar, bulevares más amplios, más áreas de juegos, el control de la contaminación del aire y la construcción de la Terminal Tower de los hermanos Van Sweringen y el Estadio de Cleveland . Sin embargo, debido a que el equilibrio entre el ayuntamiento y el gobierno central de la ciudad se vio superado por la eficiencia de Hopkins, el consejo siempre estuvo en guerra con el administrador de la ciudad, especialmente con el recién elegido Peter Witt . Ahora, con el plan del administrador de la ciudad, el papel del consejo se redujo a tal punto que casi se volvió irrelevante. Sin embargo, esto no detuvo la ambición de Hopkins por el desarrollo.
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Su primer plan fue rellenar la zona de la orilla del lago, detrás de los embarcaderos. Cuando se anunció por primera vez, la idea parecía casi incomprensible. Sin embargo, cuando dejó el cargo, el terreno comenzó a urbanizarse y hoy el vertedero está ocupado por el estadio Cleveland Browns , su predecesor, el estadio Cleveland, gran parte de la parte oriental de Cleveland Memorial Shoreway y el aeropuerto Cleveland Burke Lakefront .
Hopkins era reconocido por su gran carisma. Era un excelente orador y Witt lo apodó " Chautauqua Bill". Se ganó el apoyo de la numerosa población étnica de Cleveland y recibió elogios de periódicos en yiddish , alemán , húngaro , checo , polaco y otros idiomas (había aproximadamente media docena de ellos en gran circulación en ese momento).
En 1925, Hopkins propuso una nueva y audaz iniciativa: la construcción de un gran aeropuerto, a diez millas al suroeste del centro de la ciudad. En ese momento, la idea parecía una quimera, ya que la introducción del avión era relativamente nueva. Aun así, Hopkins estaba fascinado por la aviación y pensaba que, si Cleveland alguna vez se modernizaba, un aeropuerto sería un buen punto de partida. Cuando Hopkins instó a comprar un terreno de Brook Park , lanzando ideas de aviones que volaran de Cleveland a París y Londres con miles de personas a bordo (que luego se hicieron realidad con la introducción del servicio de vuelos Cleveland-Londres en 1999 y Cleveland a París en 2008), Witt ridiculizó la idea. Sin embargo, el resto del consejo evitó oponerse abiertamente, por lo que se compró el terreno.
Sin embargo, el consejo todavía sentía que Hopkins había adquirido demasiado control y lo destituyó de su cargo en enero de 1930. Su reemplazo fue Daniel E. Morgan , el segundo y último administrador de la ciudad de Cleveland. En 1931, Hopkins se convirtió en miembro del consejo nuevamente y luchó sin éxito para mantener el sistema de administrador de la ciudad. Sin embargo, pronto fue revocado y la ciudad regresó a un gobierno de alcalde-consejo . En 1933, Hopkins se retiró de la política. En su honor, el Aeropuerto Municipal de Cleveland pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins en 1951.
En sus últimos años, Hopkins sufrió un deterioro de su salud. Murió en los apartamentos Wade Park Manor de Cleveland el 9 de febrero de 1961. Fue enterrado en el cementerio Lake View de Cleveland. [2]
