Las huelgas de la Real Fuerza Aérea de 1946 fueron una serie de manifestaciones y huelgas en varias docenas de estaciones de la Real Fuerza Aérea en el subcontinente indio que comenzaron el 22 de enero de 1946. [1] [2] Como estos incidentes implicaron negativas a obedecer órdenes, técnicamente constituyeron una forma de motín . [1]
El 22 de enero de 1946 se produjeron una serie de manifestaciones y huelgas en varias docenas de bases de la Real Fuerza Aérea en el subcontinente indio. Como estos incidentes implicaban negativas a obedecer órdenes, técnicamente constituían una forma de motín . Las protestas surgieron en respuesta a la lenta desmovilización y el regreso de las tropas británicas a Gran Bretaña, y al uso de las instalaciones de transporte británicas para transportar a los soldados . El "motín" comenzó en Maripur [1] o en la cercana Karachi ( RAF Drigh Road ) y luego se extendió hasta involucrar a casi 50.000 hombres en más de 60 bases de la RAF en India, Ceilán , Birmania y lugares tan lejanos como Singapur, [3] Egipto, el norte de África y Gibraltar . [4] Las protestas pacíficas duraron entre tres y once días.
Por su parte, el Gobierno británico argumentó que la cantidad de barcos disponibles era insuficiente para permitir la repatriación inmediata de la gran cantidad de personal. Sin embargo, informes desclasificados posteriormente han demostrado que las tropas británicas fueron retenidas deliberadamente en la India para controlar posibles disturbios derivados del movimiento independentista , y es posible que las quejas de los hombres de la RAF también incluyeran importantes opiniones políticas y simpatías hacia el Partido Comunista de la India . [3]
Las protestas iniciales en Karachi tomaron la forma de una negativa colectiva a preparar el equipo para la inspección y acudir al campo de desfile a la hora habitual pero con uniformes caqui informales en lugar de los " mejores uniformes azules" requeridos para el desfile matutino. [5]
Los problemas se resolvieron finalmente. Algunos de los aviadores involucrados se enfrentaron a tribunales marciales . Sin embargo, el precedente establecido por este evento fue importante para instigar acciones posteriores por parte de la Real Fuerza Aérea de la India y, más tarde, de la Marina Real de la India en febrero de 1946, en las que 78 de un total de 88 barcos se amotinaron . Lord Wavell , virrey de la India , comentó en ese momento: "Me temo que [el] ejemplo de la Real Fuerza Aérea, que salió impune de lo que en realidad fue un motín, tiene cierta responsabilidad por la situación actual". [6]
Artículo de Bernard Shilling y publicado en la edición de diciembre de 1986 de Aeroplane Monthly..